Fredrik

Det handler jo primært om innvendige mål, men utvendig er en E61 10,7 cm bredere enn en E46 Touring. Jeg tror at det først og fremst er akselavstanden og dermed benplassen som er vesentlig større på en E61 i forhold til en E46 Touring.

Profilen Johan Sjöström i det svenske BMW forumet Autopower har skrevet noen anekdoter vedr. hvordan det er å leve med en E46 Touring... som jeg langt på vei er helt enig i. Modellen (2003 E46 318d Touring) har for oss vært helt helt perfekt i over 5 år og snart 175000 km... ingen problemer av betydning, ingen rust og en totaløkonomi som overgår selv billige biler som f.eks Hyundai Getz mange ganger... vi har så langt en kilometerkostnad på godt under 2 kroner... alt inklusive (verditap, deler, service, dekk, diesel mm.). Johan Sjöström skriver: Hej bloggen! Då har vi haft vår nya bil ett tag och jag tänkte dra ett par korta rader om hur det har varit. Bilen i fråga är en svensksåld E46 318i Toruing av 2002 års modell. Själv kör jag inte bilen så ofta då det är frugans bil men på helgerna blir det att vi tar den när vi är ute då det är både med praktiskt och bekvämt.. Motorn är väl inget jag som sann vän av sexor höjer till skyarna, allt det goa ljudet och vridet från sexorna känns lite som bortblåst, tittar man på pappret är det högst marginell skillnad i vrid mot 320 iallfall, jag tror det skiljer 10nm som mest vilket får ses som relativt marginellt. Bränsleförbrukningen är låg och det var precis vad vi ville, vi ligger just nu på 0.81 men jag tror vi kommer att snitta lite över 0.85 med frugans relativt tunga högerfot (ecodrive vad fan är det?) Gasar man väl på med bilen så pinnar den på ok och det föreligger inga som helst problem att ta sig fram i hygglig fart, en hel del ligger nog i huvudet på en, man är liksom van att det skall mullra från en bimmer och så gör det helt plötsligt inte det.. Så jag får godkänna motorn som helhet inget snack om den saken. Förarmiljön är om jag jämför med E36 mer luftig och naturligtvis fräschare, reglagen känns gedigna och exakta, sport-multifunktionsratten är både skön och mycket funktionabel. Reglagen har jag ingen speciell synpunkt på för övrigt, kliman verkar något svajig eller så har vi inte vant oss vid hur den skall stå för jag är och höjer och sänker mest hela tiden på displayen. Stolarna är av modellen sport med justerbart lårbenstöd, dom är klädda i ett något tråkigt men nuftigt lite grövre tyg, man sitter bra i stolen och jag är väldigt glad att den har sportstolar för redan här sitter man trots allt rätt löst. Standardstolar är inget jag är speciellt sugen på iallafal, helt klart åt det hårda hållet något jag tror vinner i längden mot frugans fd. svampiga men bekväma volvostolar. Utrymmena i bilen är väl ok, jag tycker man får plats bra där fram och bak räcker det till då vi i stort sett alltid bara har en Beppe där bak, bagageutrymmet är inte SÅ stort men nog får man plats med en hel del, det går inte att jämföra med Volvon som är grym att lasta med sitt fyrkantiga stora utrymme. Baksätet är såklart fällbart och då ryms det en hel del, både bagagenät (upp mot taket) och insynskydd finns på plats vilket jag gillar, även infällda fästöglor och ett 12v uttag där bak är små detaljer jag uppskattar. En sak till jag älskade när jag såg det, mittre nackstödet har när man fäller sätet 2 inbyggda mugghållare som man enkelt trollar fram, helt klart en ”smiling device..” Att luckan är delad så att man kan öppna enbart glasrutan liksom, är kanske trevligt men vi får väl se hur ofta man använder det. Komforten i bilen är något jag verkligen uppskattar, visst kommer man från en stenhård compact så åker man bekvämt i en WTCCbil på folkracebana ; ) men inget snack om saken bilen flyter fram fint och sväljer gupp och hålor på ett behagligt vis. Detta skall givetvis byggas bort med stora fälgar med eltejp runt,sänkningssatser och kränghämmare, frugan skall minsann inte komma här och ha det bättre ; ) Funktioner som är nya för frugan är antisladd,antispinn,regnsensor ,larm,klima och en hel del annat, detta gör såklart livet lite enklare, det här med antispinn och antisladd gissar jag kommer att bli väldigt uppskattat i vinter och kommer helt klart att göra framfarten lite säkrare. Eftersom frugan har tagit sin racinglicens så har hon börjat testa att bromsa på riktigt vilket jag tror är superviktigt för att lära känna sin bil, ABS är ju ett värdefullt verktyg om man verkligen vågar toffla till pedalen och inse att det är ok att det burrar i pedalen när ABS:en jobbar Utseendet och designen på bilen är något som tilltalar mig, den faceliftade touringen är läcker och fortfarande fräsch i sina linjer trots att det är 6 år sedan den kom nu, färgen japanröd var kanske inte den färgen vi tänkte på först men för att vara en röd färg får jag säga att den är väldigt trevlig helt klart. Än så länge tycker jag en fräsch faceliftad E46:a är precis lika läcker som en E90 men jag är ju lite konservativ av mig och nya modeller tar tid att anamma, E65:an jobbar jag fortfarande på och prefaceliften har jag väldigt svårt för fortfarande. Planerna för bilen är väl inte så extrema men lite småsaker skall ju göras. Detta har vi kanske redan gått igenom men jag måste ju fylla ut bloggen med nåt så här kommer det i så fall igen.. Sommarfälgar, någon original 17” Stjärnekeker 44 står högt i kurs men även tex Radial 73 funkar bra för mig och frugan. Tonade rutor från B stolpen och bakåt, skall vara diskret och gå åt det lite mörkare ju längre bak vi kommer, inget kolsvart utan som sagt diskret. Motor & kupé värmare, Defa warmup i någon form, skonsamt och behagligt så det kommer helt klart. Nya interiörlister i lite ljusare färger kommer att pigga upp inredningen Ny lite fräschare växelknopp fräschar även den upp det i bilens interiör. Ratten är ok men M3:ans ratt kommer att komma dit om jag hittar en till rätt pengar. Någon form av sänkningssats för att få lite mer stil på bilen, inget extremt utan även här ett diskret sänkning, gärna med lite kilform då den är hög fram alá BMW Inredning i skinn är ju tokläckert men detta kommer enbart om man får ett riktigt bra tillfälle, prion på detta är LÅGT och kraven är både att det skall vara i klockrent skick och givetvis skall framstolarna vara av modell sport. För övrigt blir det nog mest lite blingbling, mugghållare,myntfack, M-fotstöd,trevlig nyckelring och sånt smått. Jo förresten belysningen på bilen var jag inte SÅ impad över, vi får se om vi kanske monterar Xenon i bilen, original blir det inte då det är för bökigt och kostar en hel del, kanske något från Xenonkungen, det har ju kommit små lättplacerade ballaster nu så ett diskret montage skall väl gå att fixa till. Den som lever får väl se hur det slutar, kanske vi sansar oss eller släpper loss helt det vet man aldrig men det viktiga nu är att frugan har en riktig bil ju ; ) Jag har säkert missat en hel del i min genomgång men då har ju en anledning at återkomma i ämnet, har du några tips på diskret styling, kanske något att sälja eller annat roligt gällande E46 så tveka inte att powerposta, det är alltid roligt med intressanta mail! Hejdå bloggen!

E46 (sedan/touring) og tre barneseter/sitteputer går ikke... E39 (sedan/touring) og tre barneseter/sitteputer går, men det er rimelig trangt og ikke å anbefale. E60/61 og tre barneseter/sitteputer går bra hvis man er positiv... X5 (E53) er et bedre alternativ, mens X5 (E70) fremstår med tre seterader som BMW´s primære bil for storfamilien.

Men hvor ble det av alle de positive argumentene vedr. BMW og rekkeseksere med stort volum uten pustehjelp ?... ... Jeg mener Mercedes-Benz nå er mer tro mot deres eget tradisjonelle konsept enn BMW er... noen som husker verdens først "M7"... Mercedes-Benz W109 300 SEL 6,3 anno 1968-72 ? ... Den modellen hadde en V8 på 6330 cm3 uten pustehjelp som ytet 300 HK ved 4000 rpm (W100 modifikasjoner) og 500 Nm ved 2800 rpm. Dette var nok til å klare 0-100 km/t på litt over 6 sekunder og en topphastighet på ca. 225 Km/t. 300 SEL 6,3 var et brutalt monster av en bil... og det mens BMW rotet rundt med E3/E9 varianter på 150-170 HK. En litt interessant sak er at det var de unge ingeniørene Aufrecht og Melcher fra den lille tyske byen Großaspach som sto bak konseptet med å gi en standard Mercedes-Benz limousine prestasjoner som en sportsbil. Aufrecht, Melcher og Großaspach danner også initialene bak AMG... slik vi idag kjenner igjen gutta i Mercedes-AMG GmbH... Mercedes-Benz W109 300 SEL 6,3

Her er en annen... se også Online ETK linken på høyre side... http://www.bimmerdiy.com/

Joda... semi MG´ene... MG ZT i forskjellige varianter var stivet litt opp i understelet og hadde litt ekstra plastikk, men det var kun MG ZT (ZT-T) 260 som hadde bakhjulsdrift. Kardangtunellen er der på alle modellene (les: E39 chassis), men det var kun V8 variantene som fikk bakhjulstrekk. Allikevel er det liten tvil om at Rover 75 er og har vært en relativt kraftig undervurdert bil.

Takk... Mor og Far hadde tre hunder... "Faust" etter Goethe's Faust, "Trixie" en kortvariant av Beatrix som min mor mente var alt for fint for en hund og "Penta" etter Volvo Penta... min far hadde fått en ny Fjordplast må vite... Vedr. 100 Km/t merket er det korrekte svaret oljekrisen i 1973.... det var nettopp 100 km/t grense på Autobahn det året.

Jeg mener å huske at høyre sidespeil først ble påbudt i Tyskland et stykke inn på 80-tallet... 1985 eller 1986.

Dette ser da ganske hyggelig ut... Alper og BMW... den bevisste og relativt velstående middelklasse famile på 70-tallet valgte selvfølgelig en BMW. Min far hadde på den samme tiden en Audi 100 LS og det var bestemt ikke det samme som en E12 520. Audi´n fulgte etter en Mercedes-Benz W110 190... og han klaget mye over at han heller skulle ha valgt en Mercedes-Benz W114 230... Far´s gamle Mercedes-Benz W110 190 med Mor og Trixie ved Dronningen/Lanternen på Bygdøy i Oslo engang på slutten av 60-tallet.

E38 og E39 bruker den samme felgstandarden og dermed finnes Classicfelgene også til E38 (9x18")... og de kan stadig kjøpes gjennom Alpina eller din lokale deleforhandler. http://www.alpina-automobiles.com/parts ... heels.html

Slike skilt er morsomme i en periode, men så sklir det helt ut når "alle" har mer eller mindre interessante navn på skiltene. Husk også at folk lettere husker bilskilt der det står et navn/initialer... så slike skilt forplikter i trafikken...

Ikke bare er Rover 75 den beste Rover´n noensinne... den er faktisk en meget bra bil. Komforten er på nivå med E39 (kanskje ikke så merkelig iom. at de deler chassis) og spesielt Rover 75 V8 er jo litt interessant iom. at den har bakhjulsdrift. En amerikansk V8 på 4601 cm3 (fra Ford Mustang) er alltid morsomt... og 256 HK og 410 Nm er nok til at den klarer 0-100 Km/t på 7,4 sekunder og en topphastighet på 237 Km/t.

Ja... og også den gangen var et motorbytte (M51D25) noe av det første BMW gjorde for å få fart på salget av Range Rover. Forøvrig er Rover 75 også til en stor grad utviklet av BMW... noe jeg påviser i denne tråden...

Mercedes-Benz CLK 63 AMG "Black Series" har forøvrig en V8 motor på 6208 cm3 som uten turbo yter 507 HK ved 7200 rpm og 630 Nm ved 5250 rpm. Topphastigheten er 300 km/t og 0-100 km/t går løs på 4,3 sekunder... og det er vel ca. 0,4 sekunder hurtigere enn M5.

W221 S600 har en V12 motor og det har også W221 S65 AMG (som du påpeker). Det jeg ikke hadde fått med meg er at Mercedes-Benz selger både S63 og S65... og at S63 nettopp har en V8 motor på 525 HK og 630 Nm. Forøvrig kan man også kjøpe S450 og S350 med hhv. V8 og V6 motor.

Såvidt jeg kan se tilbyr Mercedes-Benz stadig modellen S600 og den har en V12 motor på 5513 cm3 som yter 517 HK og 830 Nm. Mercedes-Benz S63 AMG har også en V12 motor, men den har et motorvolum på 5980 cm3 og yter 612 HK og 1000 Nm. BMW´s nye 7-Serie (F01) leveres foreløpig ikke med en V12 motor, men derimot med totalt uforståelige modellbetegnelser. 740i har i dag en rekkesekser på 2979 cm3 som med to turboladere yter 326 HK og 450 Nm. 750i har en V8 motor på 4395 cm3 som med to turboladere yter 407 HK og 600 Nm.

Apropos Erik Solheim er det litt tankevekkende at han ble relativt kraftig kritisert for å være for økonomisk liberalistisk da han var leder for Soslialistisk Venstreparti i perioden 1987-97. Mange mente at han hadde politiske holdninger som lå nærmere Arbeiderpartiet enn SV. Erik Solheims etterfølger som formann i SV var Kristin Halvorsen... og hun er som kjent i dag finansminister i en regjering ledet av en statsminister fra nettopp Arbeiderpartiet. Solheim er forøvrig utviklingsminister og miljøvernminister i den samme regjeringen. Jeg lurer på hvor mange og store kameler de tradisjonelle SV sympatisørene må svelge for å akseptere at partiets toppfolk pleier deres egne karrierer ?...

Aufrecht Melcher Großaspach... eller bedre kjent som AMG heter i dag Mercedes-AMG GmbH. Årsaken er at Daimler-Benz AG (som er morselskapet til Mercedes-Benz) allerede i 1991 kjøpte 51% av aksjene i AMG. I 2003 kjøpte Daimler-Benz AG de resterende aksjene i AMG og restrukturerte selskapet slik at det nå er en egen divisjon i Mercedes-Benz på lik linje med BMW M GmbH (tidligere BMW Motorsport GmbH) er det for BMW. Mercedes-AMG GmbH bygger derfor "standardmodeller" på lik linje med at BMW M GmbH bygger f.eks M3 og M5 for BMW. Alpina Burkard Bovensiepen GmbH... eller Alpina er en selvstendig bilprodusent som har et tett teknisk samarbeide med BMW AG. Jeg vil mene at Mercedes-AMG GmbH bygger tildels betydelig mer brutale modeller enn BMW M GmbH, men de er knapt så fokuserte som BMW´s M-modeller. På den annen side har Mercedes-AMG GmbH signalisert at deres fremtidige modeller skal fokusere mer på kjøreegenskaper enn dagens modeller... så BMW bør ikke vile for mye på laubærene.

Ja, og når Volvo fikk en eier som ikke var økonomisk i stand til å sikre at Volvo fikk den kapitalen de trengte - blant annet til produktutvikling - leder dette mot noen av de problemene Volvo har i dag, der bl.a. en avløseren for den aldende XC90 har blitt skjøvet fram i tid.... En sak har som kjent flere sider og et poeng i denne sammenhengen er at det er godt og vel 10 år siden Ford kjøpte Volvo. Det var andre økonomiske tider og Ford kjøpte Volvo i den hensikt å etablere Volvo som et premium bilmerke sammen med Lincoln, Aston Martin, Jaguar og Land Rover under paraplyorganisasjonen Premier Automotive Group (PAG). Jeg tviler absolut ikke på Ford´s hensikter med kjøpet av Volvo i 1999... problemet for Ford (og dermed også Volvo) er at Ford ikke har gjort hjemmeleksen på det amerikanske markedet. Gamle og tildels utdaterte modeller samt et totalt fravær av innovative konsepter må ta skylden for de problemene som til slutt førte til Ford´s økonomiske problemer. Når dette er nevnt går Ford i Europa rimelig bra og produktporteføljen ser fornuftig ut. Ford har investert betydelige beløp i Volvo og Volvo har aldri hatt bedre modeller enn de har nå. Synergieffektene mellom modellene har vært mange og viktige... og det bærer dagens modeller preg av i positiv forstand. Husk at Ford kjøpte Volvo da den første V70 modellen akkurat var presentert og den andre utgaven av V70 var en betydelig forbedring takket være Ford. Tilsvarende er også de andre av Volvo´s nåværende modeller utviklet med penger fra Ford. Hvis vi et kort øyeblikk sammenligner Volvo´s situasjon med SAAB vil jeg mene at Ford med Volvo... i motsetning til General Motors med SAAB... har gjort en relativt god jobb med å pleie bilmerket. SAAB er i dag mer eller mindre helt ødelagt. Tenk at SAAB for 25 år siden i store deler av Europa delte salgslokaler med Rolls-Royce og Bentley... så sterkt et merkenavn var SAAB. I dag er det ikke mye tilbake av dette og det er egentlig litt trist når alt kommer til alt.

Så har ryktene blusset opp igjen... iht. kilder i The Sunday Times er det nå igjen kontakt mellom Ford og BMW mhp. et mulig salg av Volvo til BMW. http://e24.no/utenriks/article2736230.ece#AF

Porsche har i denne uken øket deres eierandel i VAG AG til 42,6% og hvis de velger å utnytte div. opsjoner (noe de har signalisert at de kommer til å gjøre) vil Porsche i løpet av 2009 eie 75% av VAG AG. Dette er bra for hele den tyske bilindustrien (altså ikke bare Porsche og VAG) iom. at tyske underleverandører til bilindustrien dermed er sikret... samt at evt. fiendtlige forsøk fra utenlandske grupperinger på å underminere tyske bilprodusenter dermed effektivt er blokkert for en god stund fremover. http://e24.no/utenriks/article2734450.ece#AF http://e24.no/boers-og-finans/article2737982.ece#AF

Driftsikkerheten på Porsche 944 er meget god såfremt det ikke handler om en eldre importert modell (les: konvertert pickup). På 80-tallet og tidlig 90-tallet var det begrenset med fagkunnskap for disse modellene i Norge og det preger bilene i dag. Det er forøvrig ikke brukt mange VW deler på 944... det begrenser seg til enkelte elektriske komponenter og kanskje slitedeler som f.eks bremseklosser. Porsche 924 derimot (ikke S-modellen) bruker ganske mange VW deler (motor, gearkasse, vitale deler i understelet etc.). Det er forøvrig en seiglivet misforståelse at Porsche 924 og 944 er identiske modeller hvis man ser bort fra enkelte karosseriplater. Vedr. fornuftige billige biler... se mitt innlegg i denne tråden der jeg anbefaler E36 Compact og Mercedes-Benz W202.

Har du link til dette? http://fpn.dk/motor/bil/article1490093.ece http://www.business.dk/article/20081024 ... /81024027/ http://www.nettavisen.no/motor/article2305275.ece http://www.dinside.no/php/art.php?id=790474 http://www.svt.se/svt/jsp/Crosslink.jsp ... pos=rubrik

De tøffeste gutta i gjengene er et relativt begrep, men hvis de kjører gammel 7-Serie og/eller gammel S-Klasse nå så varer det ikke lang tid før de modellene også får et kebabstempel. Gammel luksus har en tendens til å ende opp hos folk som ellers aldri ville hatt råd når bilene var nye. Forøvrig vil jeg mene at selv narkobakmennene vil merke finanskrisen iom. at de kommer til å skille seg for mye ut i en nyere premuimbil i fremtiden... så de må nok "downsize" de også for å unngå politiets oppmerksomhet. Folk flest kommer til å merke finanskrisens ettervirkninger ved at de ikke får lån eller ved at lånet blir så dyrt at man prioriterer annet enn biler.