Fredrik

Hvis problemet er SQL finnes det firmaer som lever av å tune databaser etter "no cure - no pay" prinsippet... ... Nei... jeg mener helt alvorlig at Gunnar bør tenke stort når det gjelder bimmers...

Du må ha lest tankene mine... bimmers er jo i relativ forstand mye større enn E46fanatics når man tenker på at vi kun når ut til norskspråklige entusiaster. Vi har med andre ord kommet opp i en størrelse som gjør at Gunnar bør gå i tenkeboksen...

Kanskje du kan klare deg med en E46 318i Touring med 118 HK... en E36 318i fra 1996 går kun helt marginalt bedre. 0-100 Km/t går løs på hhv. 12,6 sekunder og 11,7 sekunder... der E36 318i er den hurtigste. Topphastigheten er hhv. 196 Km/t og 197 Km/t (igjen er E36 318i hurtigst), men den forskjellen vil du ikke kunne merke. Kan du imidlertid klare deg med en E46 318i med 118 HK er den hurtigere enn en E36 318i fra 1996. Den klarer nemlig 0-100 Km/t på 10,9 sekunder og har en topphastighet på 202 Km/t... og den bruker som en stor bonus signifikant mindre bensin også...

Sånn bortsett fra at det ikke er noe som heter "E46 318 IS Touring" er det veldig stor forskjell på en E46 318i Touring med 118 HK og en E46 320i Touring med 150 HK fra den samme perioden. Du må ikke se deg blind på modelbetegnelsen... bak "318" og "320" skjuler det seg ofte noe helt annet enn man forventer og i dette tilfellet er "318i" helt klart den mindreverdige modellen. Selvfølgelig kan man klare seg med en E46 318i Touring med 118 HK, men hvis man drømmer om en rekkesekser og litt motor er dette helt klart ikke modellen man bør kjøpe. Hvis jeg var deg ville jeg ha ventet med å kjøpe en BMW til jeg har råd til å kjøpe det jeg har lyst på... alt annet blir bare sure miner... og kanskje spesielt når du strekker deg så langt du kan for å kunne kjøpe en modell du egentlig ikke har lyst på.

Jeg har evt. stor forståelse for dette argumentet (bare se på kritikken som hagler mot BMWCCN hvis medlemsmagasinet "Fahrfreude" skulle være en smule forsinket), men spørsmålet er om selve bimmers på en eller annen måte kanskje burde driftes av noen med mer profesjonelle insentiver. Dette er upløyd mark, men som alt annet vil også div. fora på nettet modnes i et kommersielt marked (i større eller mindre grad). Allerede nå ser vi at trafikken her inne overstiger mange langt mer kommersielle informasjonskanaler... og slikt er interessant i et økonomisk perspektiv. Tro meg... i denne sammenhengen er et par tre state of the art servere og skreddersydd software piece of cake kostnadsmessig. Gunnar har uten tvil mange muligheter med bimmers... jeg er tilfreds hvis jeg får lov til å skrive noen linjer når jeg har ånden over meg...

BMW USA selger ganske mye spennende gadgets, men såvidt jeg vet shipper de dessverre ikke til Europa... eller har de begynt med det nå ?... https://resource.bmwusa.com/pdf_4e8bbcf ... 56a93.arox BMW i England har endel av sortimentet... det er jo en mulighet... http://www.bmw.co.uk/bmwuk/about/lifest ... html?cat=2

Litt oppdatert informasjon vedr. den nye "Trabi"... http://www.dagbladet.no/magasinet/2008/ ... 35129.html

Normalt vil gearkassen velge det giret som medfører at motoren har et turtall som passer best til motorens momentutvikling. Dette er også det turtallet der motoren er mest økonomisk iom. at det er i dette området den er mest effektiv... dog ikke nødvendigvis sterkest i relasjon til effekt og dermed best mulig akselerasjon.

Hmmm... designendringene på A6 er; som du skriver små, og dagens A6 (spesielt Avant) ser jo utvilsomt meget imponerende ut i virkeligheten... så jeg vil mene at Audi med denne faceliften ganske enkelt konserverer suksessen. En annen farge og en annen vinkel på bilen... og jeg tror at faceliften virker etter hensikten. Det er mange som kunne tenke seg en E60/61, men som mener at dagens designtema er for offensivt og masete... disse kundene forsøker Audi å friste med bl.a A6.

[quote name=<330>]skal importere en bmw320 fra tyskland, noen som vet om en med skinnseter, masse utstyr, diesel, firedørs med svart eller grå lakk og helst gått under 100.000, skal ikke værre nyere enn 2006 gammlere enn 1998 mod og ikke med faceliftlykter Du begynner i feil ende... først bør du finne en bil, beregne prisen... og så bestemmer du deg for om du vil importere bilen... http://ecom.bmwgroup.com/ecom32gahp/DE- ... _index.jsp http://www.tyskland.org/

Nå er jeg på tynn is, men E34 ble levert med både M21D24 og M51D25 motorene... så M51D25 motoren kunne kanskje være et alternativ i en E30. Den motoren er ikke akkurat moderne, men den er mer moderne enn en M21 motor og den har betydelig bedre ytelser iallefall med intercooler... 143 HK ved 4600 rpm og 280 Nm ved 2200 rpm (1996-2000).

Joda... M21D24 motoren var absolut en fin konstruksjon da den var ny, men det fantes også andre bilprodusenter som hadde like effektive eller mer effektive dieselmotorer på begynnelsen/midten av 80-tallet. Mercedes-Benz hadde f.eks en R5 dieselmotor på 2497 cm3 som ytet 122 HK og 225 Nm. PSA (Peugeot og Citroën) hadde en R4 dieselmotor på 2498 cm3 som ytet 120 HK og 258 Nm. Forøvrig mener mange at det var Volkswagen Golf I GTD (R4 dieselmotor på 1588 cm3 som ytet 70 HK og 133 Nm) som for alvor gjorde dieselalternativet populært hos folk flest. Den hadde fornuftige ytelser... størrelsen på motoren tatt i betraktning og den var mye billigere enn f.eks BMW E30 324d. BMW E30 var på 80-tallet en dyr bilmodell og på mange måter hadde 3-serien på denne tiden en høyere status enn i dag. BMW var alene om å kunne tilby små og effektive rekkeseksere i en relativt sportslig innpakning... og dette salgsargumentet ble naturligvis overført til dieselmodellene også. Det ble imidlertid produsert knapt 76000 stk. E30 324d og ca. 21500 stk E30 324td... mot ca. 381000 stk E30 320i og ca. 467500 stk. E30 316i. Altså kun en moderat salgsuksess for dieselalternativet med M21D24 motoren.

Jeg "vrir" ikke tråden over på et annet tema... jeg dvelet litt ved profilen erlend_p´s innlegg der han uttaler at FrP vil bli det ledende partiet i Norge når den eldre garde ikke er her mer. Poenget i denne sammenhengen; går jeg ut fra, er at FrP iht. erlend_p vil redusere bensinavgiftene hvis og når de får muligheten for det. Mitt poeng i den sammenhengen var å skissere hvorfor FrP i dag er et av Norges største politiske partier. Jeg stemmer ikke selv FrP... som om det skulle være av interesse. Forøvrig satte jeg klare betingelser for evt. svar på mitt innlegg og dette er et diskusjonsforum med takhøyde i diskusjonene (noe jeg mener å huske at jeg har fortalt deg før)... og bensinavgifter er politikk og derfor noe vi kan diskutere i denne tråden.

Det er alltid kjekt å vite hva slags bakgrunn folk har og hva de kan, men jeg er litt usikker på hva du egentlig vil frem til med dine innlegg. Alt jeg ville frem til var at det ikke er direkte designmessige sammenhenger mellom VW "Boble" og Audi TT. Den eneste fellesnevneren er at de begge var/er produsert av VAG...

Jeg er ingen stor fan av den originale TT modellen hvis du tror det... Golf IV platformen var på ingen måte revolusjonerende, men jeg er en stor tilhenger av TT´s design. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=3 ... elt#341230 Forøvrig er det helt naturlig at man blir preget av det man jobber med, men faren for at man blir for subjektiv i sine holdninger og vurderinger er overhengende. Jeg jobber ikke med bil (heldigvis), men jeg har vært mer enn normalt interessert i biler i over 23 år og jeg har også vært så heldig å ha noen interessante biler i årenes løp. I tillegg har jeg både venner og bekjentskaper i bilverdenen som gir meg både feedback og informasjon om det som rører seg... så jeg mener jo at jeg har et og annet å bidra med i diskusjonene. Noe jeg forøvrig har holdt på med siden 2001 på nettet... uff... som tiden går...

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=3 ... ert#317307

Som alltid... du kan E46... hverken mer eller mindre... En nydelig bil i et deilig vær... jeg hører fra familien at de stadig har sommervær i Århus... det blir vel regn da når jeg stikker nedover igjen på førstkommende onsdag...

M21 motoren er iallefall gammel nok iom. at den kom på markedet allerede i 1983... og som dieselmotor er dette rene steinalderen. Jeg har hørt om folk som har chippet disse motorene med bra ytelsesmessige resultater, men det er helt sikkert ikke like bra i forhold til miljøet. Hverken forbrenning eller fravær av div. filtre er iht. dagens standarder og det er absolut ikke noe å satse på. Originalt er M21D24 motoren heller ineffektiv sett med dagens øyne... en rekkesekser på hele 2443 cm3 som kun yter 115 HK ved 4800 rpm og 220 Nm ved 2400 rpm er ikke mye å skryte av. Selv min gamle M47D20 rekkefirer på 1951 cm3 yter 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm... og den har i det minste en katalysator. Helt tragisk blir det når man tenker på at M21D24 motoren også fantes som sugediesel... 86 HK ved 4600 rpm og 152 Nm ved 2500 rpm yter den.

Nja... det er vel å strekke TT´s design litt langt...

Dette er vel ikke helt korrekt iom. at mange eldre stemmer på nettopp FrP fordi de ikke liker den dramatiske forandringen det norske samfunnet nå gjennomgår. Jeg har snakket med en del eldre mennesker i den siste tiden og sjokket etter å ha hørt at man nå kan gå med utenlandske flagg i 17. Mai toget i Oslo er temmelig stort. Statistisk Sentralbyrå´s siste fremskriving av prognosen for befolkningssammensetning i Norge viser forøvrig at etniske nordmenn kommer i mindretall allerede om ca. 50 år (2060). Dette er med dagens innvandring... så hvis den øker (og intet annet påvirker prognosen) kommer de fleste her inne til å oppleve den situasjonen. Hva betyr dette ?... Tja... følelsesmessig har iallefall jeg problemer med å akseptere prognosen... og for eldre mennesker er trolig prognosen noe nær en katastrofe (og det er her FrP kommer inn i bildet hos de samme menneskene). På den annen side er det lite vi kan gjøre med situasjonen og som det heter... det vil helst gå bra. Bare så det er nevnt... man kan svare på mitt innlegg, men rasistiske innlegg slettes uten pardon.

Det kan man si, men det er flere andre viktige årsaker til den høye oljeprisen også... som f.eks raffinerisituasjonen, problemer i Nigeria, et OPEC som ikke vil øke oljeproduksjonen, generell uro pga. finanskrisen... og mer til. Jeg har faktisk litt sympati med den alminnelige amerikaner også... det er jo ikke hans skyld at nasjonen alt overveiende har erkekonservative politikere (iallefall sett med norske øyne) som ikke evner å tenke nytt.

Dette er meget bra og denne historien viser; som jeg var inne på i mitt tidligere innlegg, at man i noen sammenhenger bør ta det litt rolig i svingene.

Det er jeg helt enig i... f.eks er hvor mange autoriserte BMW forhandlere som finnes i Norge relativt uinteressant i forhold til BMW som bilmerke/produsent. Og ABS bremser ble ikke funnet opp av BMW, men derimot av en fransk oppfinner til flyindustrien på 30-tallet. Mercedes-Benz W116 (S-klasse) var forøvrig den første bilmodellen som fikk blokkeringsfrie bremser (elektroniske) slik vi kjenner det i dag. 10/15 rette for min del, men med fradrag for flere tullespørsmål kom jeg nesten i mål...

Hvis du kjører en dieselbil som bruker ca. 0,55 liter pr. mil (noe min bil gjør) og distansen du skal kjøre er... la oss si 200 Km på hovedsakelig motorvei... skal det godt gjøres om ikke det lønner seg å ta bilen i forbindelse med et jobbmøte. Jeg har en avtale så jeg får dekket parkering også... og parkering i de større byene er som kjent ikke helt billig.

Diesel er også billigere å framstille, var derfor billigere. Så fortjenesten iforhold til salget av bensin er høyere... Diesel var i utgangspunktet et restprodukt etter petroliumsfremstillingen, men produktet var rimelig redundant for de fleste av oss så lenge bensinen var billig og dieselmotorene svake. Dette var situasjonen frem tom. midten av 90-tallet da turbodieselteknologien med høyttrykk dieselpumper ble tilgjengelig også på alminnelige biler. Før denne tiden var diesel mest et alternativ for yrkessjåfører med et behov for spesielt driftsikre motorer... noe bensinmotorer ikke automatisk var før bensininnsprøytning ble alminnelig. I dag er problemet at etterspørselen etter diesel er mye større enn produksjonskapasiteten og at raffineriene ikke uten videre kan justere produksjonen hurtig nok.