Fredrik

Nei... Peugeot har f.eks bygget flere elegante biler... som f.eks 205, 504 Coupe´og ikke minst 406 Coupe´... Peugeot 205 1,9 GTI Peugeot 504 Coupe´

Det tviler jeg på iom. at BMW 501/502 (bedre kjent som "Barockengel") ble eksportert til USA på midten av 50-tallet... og med V8 motor og hele pakken hadde den ganske sikkert også AC...

Packard Motor Car Company (USA) var den første bilprodusenten som kunne tilby AC i deres modeller... året var 1939.

.... og så forstår man bedre hvorfor Mercedes-Benz ikke godkjenner Brabus som "hustrimmer"... umiddelbart virker f.eks Alpina i relasjon til BMW vesentlig mer sofistikert...

Dette er absolut interessante saker, men også en slags repost... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=6 ... ing#615327

Ja... vi har sett flere forskjellige versjoner av Maybach i Frankrike (primært i og rundt St. Tropez) og det er liten tvil om at bilene er noe helt spesielt og utenom det vanlige. Tildels temmelig smakløse er de, men de har også en fremtoning som er rimelig imponerende i all sin ekstragavanse... litt som Røkke egentlig (uten sammenligning forøvrig - no offence)...

Akkurat det er jeg personlig helt enig med deg i, men Maybach var allikevel noe av det mest teknisk sofistikerte man kunne kjøpe når det gjelder biler. Eller hva med Maybach 62 S (lang) som med sine 6,2 meter (BMW E65 750Li er kun 5,2 meter lang) og 2,8 tonn klarer 0-100 Km/t på kun 5,2 sekunder (BMW E65 750Li gjør denne disiplinen på 6 sekunder). Maybach´s motor er en videreutviklet variant av V12 motoren fra Mercedes-Benz på 5513 cm3... dog boret opp til 5980 cm3... med to turboladere. Resultatet er 604 HK mellom 4800-5100 rpm og 1000 Nm mellom 2000-4000 rpm. BMW´s Rolls-Royce Phantom er jo en sinke med sine 453 HK i denne sammenhengen.

Det er jeg ikke helt enig i... Maybach er et gammelt bilmerke som ble etablert allerede i 1909 og frem til og med den annen verdenskrig var Maybach trolig mer eksklusivt og teknisk gjennomført enn f.eks Rolls-Royce. Derfor var det nok ikke bilen eller bilmerket som sådan som var Daimler AG´s hodepine, men mer det faktum at ingen av super-premium bilprodusentene selger mange biler. Rolls-Royce gir en minimal profitt for BMW og Bugatti er vi jo kjent med at kun var et kalkulert teknisk stunt fra VW. Slik jeg vurderer situasjonen er Phaeton mer et risikoprosjekt enn Maybach var, men Daimler AG er også i en mer utsatt økonomisk situasjon enn VW er... så det forklarer nok bedre hvorfor Maybach nå er historie igjen.

Daimler AG (Mercedes-Benz) stopper produksjonen av Maybach som siden 2001 har vært et enormt pengesluk for Daimler. Spørsmålet nå er hva som skjer med f.eks VW´s Phaeton og Bentley... og ikke minst BMW´s Rolls-Royce i kjølevannet av finanskrisen. http://fpn.dk/motor/bil/article1299333.ece

okey det samme gjelder vel for 323? M52B25 motoren er faktisk mer turtallsvillig enn M52B28 motoren... og den har en mer harmonisk/silkebløt gange. Mange mener at nettopp M52B25 motoren er en av BMW´s mest harmoniske motorkonstruksjoner og det er jeg langt på vei enig i.

I et relativt kort perspektiv ja, men ikke over 4-5 år og 160-180000 Km. En bil som er så gammel og/eller har kjørt så langt holder også verdien betydelig bedre hvis den er en dieselbil. Når dette er nevnt er min neste bil en bensinbil med en rekkefirer fra BMW...

Jeg sier meg 110% enig i denne uttalelsen...

Hvorfor er ikke "Diesel, det er traktor det!!! jeg vil ha I4 bensin!" et alternativ ? ... Dagens bensinrekkefirere fra BMW er et meget fornufig økonomisk alternativ til alt for dyre dieselmodeller (nye).

Dette er absolut en interessant artikkel, men poenget for den rød-grønne regjeringens miljøargumenter er ikke hva som er fakta, men hva de tror eller mener er fakta. Hvis Erik Solheim først har en forestilling om noe... er det slik... han fører politikk på høyt nivå må vite...

Før du evt. chipper bilen bør du ta et søk her inne... det er dessverre mange som har fått problemer med motoren/gearkassen/clutchen (spesielt automatgear) etter chipping.

Well, it do at least have polish numbers plates (prior to what seems to be a polish car)... in some other East European countries people don´t even care about removing the german, norwegian or whatever number plates before the cars are being driven... A nice car, though...

Vel... det må være litt fart i deg da Muska... og Gubben... ja han må være en gubbe...

Man kan gjøre et godt innbytte hvis man bytter brukt mot brukt... alternativt hvis bytter brukt mot nytt inkl. en passe bunke med festblanketter i tillegg. Den dårligste dealen gjør man hvis man f.eks bytter inn en BMW hos en Opel forhandler... iom. at folk som kikker på en Opel normalt ikke vurderer en BMW som et alternativ... og det faktum kommer naturligvis til uttrykk i innbyteprisen. Min erfaring er forøvrig at BMW gir relativt gode innbyttepriser hvis bilen er original og godt vedlikeholdt (dvs. alle servicer hos merkeverksted). E39 og E46 stasjonsvogn med dieselmotorer fetcher gode priser... spesielt hvis man på en troverdig måte kan vise til at bilen ikke er chippet.

Hmmm... *kremt*... Volvo V70 er jo også en ganske fin bil... Edit: Dette blir bra... min bedre halvdel klarte også en V70... så da er det vel ganske klart hva slags bil vi må kjøpe neste gang...

I forlengelsen av ErikS´s innlegg er det naturlig å nevne Range Rover... spesielt modellene som kom etter BMW´s overtagelse i 1994. De er bygget til en mye bedre standard enn de tidligere modellene og tilbyr en genuin komfort og kjøreopplevelse (iallefall i SUV-verdenen).

Ser man det... så vekten foran er ikke noe stort problem allikevel... ... Jeg tror forskjellen på dagens M3 og M5 mest av alt handler om markedstilpasning... det handler ikke om tekniske eller dynamiske begrensninger i den ene eller den andre retningen. http://www.youtube.com/watch?v=L0Azd_YWLDM

Nå vet ikke jeg hvor mange hestekrefter den nevnte Nissanen har, men hvis E46 M3 CSL hadde hatt rundt 100 HK mer hadde det sikkert gjort en stor forskjell mot de japanske turbomodellene. E36/E46 M3 er sofistikerte modeller, men 360 HK er ikke spesielt mye i dagens high-end sportsbilmarked... forøvrig heller ikke 420 HK. Det er først når man kommer opp i rundt 500 HK at klinten skilles fra hveten... en E90 M3 med S85B50 motoren og 507 HK ville derfor ha gjort susen (og det værste er at E90 chassiset sikkert kan håndtere alle hestekreftene).

Jeg tror dette blir meget bra... spesielt hvis 5-seriens akselavstand blir 10 cm lenger uten at bilen blir lenger. Da blir Touringvarianten optisk lang og bred... litt a la Audi A6 Avant... bare mye mer sexy og komfortabel...

Kan man få Hummer H1 som lastebil... unnskyld varebil ?... kanskje den kommer innenfor den nevnte prisgruppen ?...

Det er faktisk ikke så stor forskjell på disse modellene når det gjelder ren akselerasjon... iallefall ikke når de er originale. Iht. BMW skal E46 M3 klare 0-100 Km/t på 5,2 sekunder og E36 M3 3,2 distansen på 5,5 sekunder. E46 M3 skal klare 0-160 Km/t på 11,5 sekunder og E36 M3 3,2 distansen på 12,2 sekunder. E46 M3 skal klare 0-1000 meter på 23,7 sekunder og E36 M3 3,2 distansen på 24,3 sekunder. Ergo skiller det ikke så mye når det gjelder ren akselerasjon, men E46 M3 er kjøredynamisk en mye mer moderne bil og det viser seg med en gang modellene kommer på en hurtig bane... der har E36 M3 3,2 ikke en sjanse mot E46 M3. E46 M3 CSL har forøvrig kun 17 HK mer enn E46 M3 (altså mindre enn forskjellen mellom E46 M3 og E36 M3 3,2), men allikevel er den tildels betydelig hurtigere enn E46 M3. E46 M3 CSL klarer 0-100 Km/t på 4,9 sekunder, 0-160 Km/t på 10,9 sekunder og 0-1000 meter på 23,1 sekunder. Forskjellen mellom modellene øker dramatisk på en hurtig bane som f.eks Nürburgring... der nettopp E46 M3 CSL er en av de aller hurtigste standardmodellene gjennom tidene.