Fredrik

Mitt poeng er at Mustang har overlevd seg selv flere ganger... mye ekstra plastikk hjelper dessverre ikke mot alderen... og det er derfor litt interessant at en original 25 år gammel Ferrari ser mer moderne ut... det gjør f.eks ikke en tilsvarende gammel BMW...

Hva mener du med "alt" i denne sammenhengen ? ... Det har vært enkelte motorproblemer knyttet til tidlige modeller, men vi vet jo ikke egentlig hvordan de er behandlet av eierene (ref: et par historier i BMWCCN). Selv M3/M5 tåler ikke systematisk mishandling over lengre tid... høyt turtall på lave gear, udokumentert chipping, turbo etc.

Hmmm... smak og behag er som kjent forskjellig. Dette er en Ferrari 288 GTO... en modell som nå er rundt 25 år gammel... og selv den ser mer moderne ut enn din drømmebil (les: konseptet er det samme). Trolig er en 288 GTO hurtigere også med 0-100 Km/t på rundt 4,6 sekunder og en topphastighet på 306 Km/t. Mrk. at den kun står på 225/50-16 felger/dekk...

Vedr. 996 er forklaringen ganske enkelt at jeg ikke liker den (subjektivt og lite objektivt)... iallefall ikke i relasjon til 993 og spesielt 997. Det blir litt som med E65 i forhold til E32 og E38... teknisk og dynamisk er E65 selvfølgelig en signifikant bedre bil, men jeg liker den ikke. Ellers vil jeg mene at 964 på mange måter er en glemt modell fra Porsche (ref. din henvisning til en 1992 911 Turbo)... der 993 på mange måter er en mye mer moderne 911. En standard 964 Carrera burde kunne gi svært mye kjøreglede for pengene nå.

E39 M5 er et helt annet dyr enn f.eks en relativt alminnelig E60 525i... man kan faktisk ikke sammenligne disse modellene med mindre man kun fokuserer på det faktum at den ene modellen er nyere enn den andre. Hvis det er veldig viktig for deg burde du nok konsentrere deg om å finne en E60 med litt gadgets som gir deg streetcred... 20" felger og litt plastikk...

Hvorvidt man bør fokusere på verditapet er mest et spørsmål om hvor lenge man skal ha bilen. Vi hadde f.eks ikke tenkt til å ha vår 2003 E46 318d Touring i mer enn et par år, men nå har vi hatt den i over fire år... og beholder den trolig i minst et par år til. Bensin/diesel og manuelt/automatgear er mest en smaksak, men jeg ville under alle omstendigheter ha valgt en Touring... det ekskluderer en mindre gruppe kjøpere enn om bilen er en sedan. Porsche er alltid interessant (dog ikke 996)... en nyere klassisk 911 eller en 964 eller 993 eller til og med en 997 (kanskje litt for dyr ennå) er ikke å forakte. Spesielt en 964 kan være interessant både teknisk og prismessig nå... og den er utrolig tøff i forhold til de samtidige og sammelignbare BMW modellene....

Jeg hadde vurdert en fornuftig "tysk" 2004 E39 530i Touring med litt interessant utstyr (type: en pen individual modell). Alternativt ville jeg ha kikket på om det var interessante tilsvarende Alpina modeller til salgs i Tyskland... B10/D10...

Bilen er verdt det en kjøper er villig til å gi for den... det kan være 180000 kroner eller det kan være 250000 kroner. Poenget er at at en bil (i en bestemt tilstand, bestemt årgang og med et bestemt utstyr) kun er verdt det noen er villig til å gi for den... det er det som kalles markedskrefter. Hvis det er få fornuftige alternativer på det norske markedet påvirker det selvfølgelig prisen i Norge. Hvis det kommer mange nordmenn, dansker, svensker, polakker etc. til Tyskland for å kjøpe biler (noe det gjør) påvirker det prisen på fornuftige biler i Tyskland også. Dette er selvfølgelig litt kjedelig for deg når du er i kjøpers marked, men desto bedre for deg når du er i selgers marked. Du kan få en indikasjon på hva en bil er verdt ved å spørre flere forskjellige bilselgere hva de evt. vil gi for en aktuell bilmodell... legg til 30-40000 kroner... og du har prisen ut til kundene (det du evt. må betale hvis du kjøper av en forhandler). Ved privatkjøp skal prisen normalt være litt lavere, men det er ingen betingelse (igjen bestemmer markedet).

Hvis prisen er den samme for begge modellene (er du helt sikker på dette ?) velger du naturligvis 330d, men hvis det i praksis er en prisforskjell må du vurdere årlig kjørelengde og hvor lenge du skal ha bilen opp mot det du sparer på å kjøre diesel. Husk at 330d hadde 184 HK frem tom. 2003, men fikk 204 HK i 2004... det gjør en stor forskjell på ytelsen. E46 325i går som et uvær med manuelt gear, men med automatgear er den ganske slapp (0-100 Km/t på 7,3 sekunder vs. 8,4 sekunder)... dette er ikke et tilsvarende problem når det gjelder E46 330d med 204 HK.

Nja... akkurat Opel Omega er faktisk kjent for å holde relativt lenge. Av en eller annen grunn er den modellen veldig mye bedre enn de andre samtidige Opel modellene og man kan derfor ofte gjøre gode kjøp når det gjelder Omega iom. at folk flest har mange fordommer mot Opel og prisene er deretter. Opel Omega 3.0 V6 med 211 HK ved 6000 rpm og 270 Nm ved 3400 rpm går helt greit (bakhjulstrekk) og den koster ofte ikke all verden. 0-100 Km/t på rundt 8 sekunder og en topphastighet på ca. 245 Km/t er bedre enn mange alt for dyre tilsvarende modeller fra BMW. Lotus Omega og Omega V8 er andre interessante modeller, men de er dessverre dyre.

Hva har du som andre evt. vil betale for ?

Dieselpurken har nå rundet ca. 130000 Km... heldigvis stadig uten problemer. Den er nå primært "degradert" til konebil, men vil bli brukt til langkjøring (Århus-Oslo-Århus) ca. en gang i måneden. Tankene om en ny "norsk" BMW er lagt på is (iallefall for øyeblikket) iom. at offentlig transport egentlig er overraskende effektivt.... t-bane, flytoget, fly i Norge samt fly og busser i Danmark. Lappen for tung motorsykkel (BMW) står imidlertid på programmet når gradestokken begynner å bevege seg mer inn på det røde feltet...

BUMP.... betaler godt for høy kvalitet og henter i hele sydnorge...

E34 kom kun i en kort periode som 524td (1988-92) og motoren er en M21D24 som yter 115 HK ved 4800 rpm og 210 Nm ved 2400. M51D25 motoren i E34 525tds er en vesentlig mer moderne konstruksjon som yter 143 HK ved 4800 rpm og 260 Nm ved 1900 rpm (280 Nm i forbindelse med E39 525tds). Det fantes også en E34 525td variant (kun sedan) med den samme motoren (dog uten intercooler) og der var ytelsene 115 HK ved 4800 rpm og 222 Nm ved 1900 rpm. Ulike varianter av M51D25 motoren ble forøvrig også brukt i enkelte Opel og Land Rover modeller.

Du har helt rett i at ditt forbruk virker litt for optimistisk. BMW oppgir et gjennomsnitlig forbruk på 0,59 liter/mil ved blandet kjøring for din modell... kun langkjøring gir ingen mening i å måle iom. at de aller fleste har et variabelt kjøremønster. Vår 2003 E46 318d Touring bruker marginalt mindre... ca. 0,56 ved blandet kjøring. Jeg kjører imidlertid Århus-Oslo (via Malmø) direkte på litt under én tank med full oppakning og vinterdekk (195/65-15) og det er ca. 940 Km. Poenget med en dieselbil vs. bensinbil er forøvrig at en dieselbil er langt mindre følsom vedr. drivstofforbruket når det gjelder endringer i kjøremønsteret enn en bensinbil. Dette merker vi på våre årlige sommerturer til Frankrike... om man kjører 130 Km/t på Autobahn eller 150 Km/t spiller liten rolle. Vedr. vår E46 318d Touring stiger dieselforbruket i relativ forstand først mye når hastigheten kommer over 170 Km/t. Den samme øvelsen i vår tidligere 1997 E36 323i var imidlertid direkte deprimerende... der kunne man praktisk talt se bensinmåleren bevege seg nedover hvis hastigheten var over 170-180 km/t... og det til tross for at topphastigheten var ca. 230 Km/t...

Jeg har kjørt med skvettlapper både foran og bak i over fire år på min 2003 E46 318d Touring og kan egentlig ikke gjøre noe annet enn å anbefale skvettlapper. Det ser selvfølgelig ikke spesielt sexy ut, men fordelene oppveier uten tvil ulempene i det lange løp... spesielt her i Skandinavia med vinterveier fulle av salt og skitt. Man slipper skitt opp på vinduene og man slipper unødvendig slitasje på plater, samlinger og lakk (med alt hva det betyr for å forhindre rustdannelse). Etter nesten fem år og 130000 Km er det ikke antydning til hverken slitasje eller rust på lakken. For å få full effekt av skvettlappene er det nok smart å ikke kjøre med for brede felger/dekk... jeg holder meg til 205/55-16 og da dekker skvettlappene godt bak dekkenes ytterkant.

Fantastisk... det må jo bare være kjempeartig å eie en slik gammel traver. 321 ble forøvrig produsert i to omganger... først i perioden 1937-41 og deretter i perioden 1945-49. Motoren er en rekkesekser på 1957 cm3 som yter 45 HK ved 3750 rpm. Dette er selvfølgelig ikke all verden og selv med en egenvekt på knapt 1000 Kg bruker 321 hele 35 sekunder på 0-100 Km/t. Ting & tang gikk ikke så hurtig før i tiden, men man hadde iallfall tid til å snakke sammen. BMW´s produksjonsannlegg i Eisenach ble etter krigen liggende i den østlige sonen av Tyskland og dermed under sovjettisk kontroll. 321 modellene etter 1945 er derfor egentlig produsert av Eisenacher Motoren Werk (EMW)... under navnet BMW, men dette ble endret til EMW i 1952. Bayerische Motoren Werke (BMW) har som kjent hovedsete i byen München som etter 1945 var i den vestlige delen av Tyskland (den amerikanske sonen). BMW 321 fra perioden 1945-49 er derfor kun i navnet en BMW... bygget på gamle førkrigsproduksjonslinjer fra BMW (krigsbytte til fordel for Sovjetunionen) av østtyske og sovjettiske arbeidere.

http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora/(X(1)S(z1c2wv45lrh12g45kgozfv45))/melding.aspx?Id=422087

Doppelkupplungsgetriebe (DKG) står for dual clutch transmission... eller "dobbelclutchdrivlinje" på dårlig norsk. Poenget er iallefall at systemet... forøvrig i likhet med VW´s DSG system... har to clutcher (begge oljekjølte) som hhv. håndterer 1-3-5-7 gear og 2-4-6 gear. Når bilen står i gear er en av clutchene alltid i bruk... dvs. "aktiv" i forhold til at den holder på gearet som er i bruk. Den andre clutchen er kun "halvt aktiv" ved at den i alminnelig terminologi er trykket ned, men ikke løst ut. På denne måten vil gearkassen; hvis bilen f.eks kjører i tredje gear, allerede ha clutchen inne for enten 2 eller 4 gear. Når gearkassen skifter til 2 eller 4 gear vil den samtidig ha clutchet for enten 1 og 3 gear eller 3 og 5 gear. Gearkassen sparer med andre ord hele tiden minst én sekvens av en gearing... og det medfører at den er hurtig. Jeg er skikkelig imponert over VW´s DSG gearkasse og mye kan tyde på at BMW´s system minst er like bra om ikke bedre...

Fredrik blir nok litt grinete når du kaller bilen hans 310dT hehe, ikke nok med at den var lite motorisert fra før av. Har endel kollegaer som sliter med 320D E46 dessverre. Så usikker på hvor holdbare de er? Hehehe... riktignok har jeg en relativt moderat motorisert M47 motor, men den har faktisk et nesten like stort slagvolum som dagens variant av M47 motoren (1951 cm3 vs. 1995 cm3). Ellers er det korrekt at vi så langt heldigvis ikke har hatt alvorlige problemer med vår 2003 E46 318d Touring... bank i bordet... Sorry for dårlig med tilbakemeldinger på forumet den siste tiden, men jeg venter på en 20 Mbit linje og av en eller annen idiotisk årsak tar dette åpenbart lang tid her oppe i kollen over Holmen...

Vi har vel hatt 4-5 tilsvarende prosjekter her inne i årenes løp, men de er glemt av de fleste. Gunnar brukte 2-3 år før trafikken ble tilfredstillende og det er først nå etter nesten 5 år at han kan si at bimmers uten tvil er det største BMW forumet i Norge. Det har vært mye jobbing (både for Gunnar og moderatorene)... og ikke så rent lite flaks at nettopp bmwguiden.no... senere bimmers.no fikk suksess. Lykke til... akkurat det tror jeg at du trenger... Forøvrig er svenske www.autopower.se det beste eksempelet på at BMW ikke aksepterer at nettsider av en viss størrelse bruker BMW i domenenavnet. Autopower het som kjent bmwpower til å begynne med, men da de ble sveriges største BMW forum (og senere nordens største BMW forum) sa BMW stopp. På et slikt tidspunkt i utviklingen av en nettside er et navneskifte det siste man ønsker....

Artig... der var du iallefall tett på maktens korridorer...

Det er allikevel en heller merkelig artikkel iom. at Grace Kelly i filmen "High Society" kjører en W121 190SL Roadster og ikke en W198 300SL Roadster. Forskjellen på disse bilene er som forskjellen på en E46 Cabriolet og en E64...

Jeg tror at det var meningen å skape en slags felles designlinje mellom Rover 75 (1998-2005) og enkelte av BMW´s billigere modeller som f.eks E46 Compact (2001-2005), men dette er kun spekulasjoner fra min side. Rover 75 prosjektet var i utgangspunktet ment å være en ny alminnelig Rover, men BMW kjøpte Rover i 1996 og Rover 75 er derfor basert på E39 med bl.a en Z-bakaksel fra E36... Rover 75 ble levert med både forhjul og bakhjulstrekk. Hensikten med en evt. felles designlinje mellom Rover 75 og enkelte av BMW´s modeller kan ha vært et forsøk på å tilføre Rover en tiltrengt aura av eksklusivitet samt å skape en diversifisering av ulike produktlinjer (economy of scale). BMW solgte imidlertid Rover i år 2000 og som vi vet valgte de istedenfor å satse på nisjemodeller som 1-serien, X-seriene og ikke minst Rolls-Royce. Rover 75

Det er kanskje ikke så merkelig... eller ?...