Fredrik

Dessverre kan mye tyde på at det er slik det egentlig har blitt... det er i dag billig å bygge nisjemodeller og bilprodusentene tjener mye penger på disse modellene. Ergo florerer det med ymse modeller hos f.eks Mercedes-Benz... den ene modellen mer tragisk enn den andre. Som en metafor kan man sammenligne med tøy/bukseproduksjon. Levi Strauss & Co har i dag store problemer med å tjene penger på deres tradisjonsrike jeansbukser, mens f.eks Dolce & Gabbana kan selge mer eller mindre tilsvarende jeansbukser til 3 festblanketter eller mer. Det er mye rart folk kan finne på for å være såkalt individuelle, ha den rette image og vise status... Tidenes tråd...

Saken er at BMW ikke behøver å strekke seg etter Porsche og dermed gjør de det heller ikke... kyniske som bare BMW´s markedsavdeling kan være. Porsche Panamera kommer på markedet i 2009 og skal produseres i en ny fabrikk i Leipzig. Det er forventet at Panamera får en V10 motor på ca. 6,5 liter... med og uten turbo som yter hhv. rundt 600 HK og 750 HK.

Nja... hvis vi bruker bruttonasjonalprodukt (BNP) pr. hode (pr. Capita) som velstand/inntektsmål er den gjennomsnitlige inntekten i Norge ca. 90% høyere enn den engelske. Dette tallet viser imidlertid ikke hvordan inntektene er fordelt og som vi vet er 2/3 av Norges inntekter statlige og således ikke umiddelbart likvide og tilgjengelige for folk flest. £50000 er ca. 560000 norske kroner for å få en E92 M3 kjøreklar på gaten i England. Det tilsvarende beløpet i Norge er ca. 1375000 for en standard E92 M3... altså nesten 150% mer enn den britiske prisen. Nye biler er uten tvil svindyre i Norge...

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=5 ... ell#549608

Aprops Millennium Falcon... Hva med et Star Wars Ultimate Collector's Millennium Falcon Lego byggesett ?... kun 5195 klosser... http://shop.lego.com/product/?p=10179&L ... &ShipTo=DK

Men Blazeren gir kun et bedre resultat i relativ forstand fordi den er tyngre og er høyere enn Renault Modus og de fleste andre biler. Hvis en Blazer er så uheldig å kollidere med en annen Blazer eller en tilsvarende stor bil vil resultatet trolig være særdeles lite tilfredstillende. Hvis en Modus kolliderer med en annen Modus eller en annen middelstor bil vil resultatet trolig være tilfredstillende. Når "alle" kjører rundt i en tung SUV (som i USA) er man like langt... eller faktisk i en betydelig mindre heldig situasjon fordi kollisjonene dermed utløser betydelig mer energi og dermed er signifikant mer ødeleggende.

Tja... BMW gjør da et godt forsøk med modeller som E87 116i, E90 316i, E60/61 520d og X3 2.0i... om ikke akkurat understyrte og duvende - så iallefall undermotoriserte og relativt langsomme i forhold til de andre modellene fra BMW...

La oss håpe at det gjelder for den nye C63 også... jeg føler meg ikke helt sikker iom. at marginene i BMW´s favør blir mindre og mindre år for år. CAR skriver bl.a at tradisjonelle Mercedes-Benz kunder nå kommer til å bli skuffet når det gjelder C63... selv E92 M3 er mer komfortabel, men at det er prisen Mercedes-Benz må betale for å konkurrere direkte med BMW´s mest sofistikerte modeller. Dette er imidlertid relativt store og tunge biler... C63 veier 1730 Kg og E92 M3 veier 1655 Kg... og de egner seg nok derfor uansett best til relativt hurtige baner/veier som f.eks Nürburgring/Autobahn.

Den originale Mercedes-Benz C63 AMG er en ganske imponerende konstruksjon som BMW og Audi ikke skal ta alt for lett på. Motoren er en V8 på 6208 cm3 uten turbo og/eller kompressor... og den yter 457 HK ved 6800 rpm mer eller mindre uten å løfte lillefingeren. Dreiemomentet er brutalt med 602 Nm ved 5000 rpm... 503 Nm er tilgjengelig mellom 2000 og 6250 rpm. Motoren er lett også... 3 Kg lettere enn BMW´s nye S65B40 motor. C63 klarer 0-100 Km/t på 4,5 sekunder, men det er i hastigheter over 160 Km/t at motoren viser at det egentlig ikke finnes noen god erstatning for motorvolum. AMG har utviklet en spesiell frontaksel for C63 som har en sporvidde som er 35 mm bredere enn standard... ditto en bredere bakaksel for å gi bilen skikkelige kjøreegenskaper. Resultatet er at både CAR Magazine og TopGear Magazine mer enn antyder at BMW må utvikle en CSL variant av E92 M3 hvis de ønsker å beholde ledertrøyen i denne klassen.

http://www.m5board.com/vbulletin/attach ... 1118574494

Bilene har fått mer effekt primært fordi bilenes vekt konstant blir høyere... mye pga. aktiv og passiv sikkerhet, men også fordi hestekrefter i dag er billig i motsetning til lette materialer som aluminium, magnesium og karbonfiber. Den nye Jaguar XF er et godt eksempel i denne sammenhengen. Jaguar vurderte å bygge det selvbærende karosseriet i aluminium (som på dagens XJ modell), men økte kostnader medførte at de valgte et karosseri av stål istedenfor. Resultatet er en bil som er mindre, veier 2-300 Kg mer og ikke har en signifikant større grad av hverken aktiv eller passiv sikkerhet i forhold til XJ modellen. Det er også litt viktig å få med seg at det handler om relative data i konklusjonen fra Danmarks Statistikk. Dette betyr at man kun beregner et statisk gjennomsnitt av de forbruksdata bilprodusentene typegodkjenner de enkelte bilmodellene med til enhver tid. Ergo spiller det i denne sammenhengen en mindre rolle hva som er den direkte årsaken til et øket gjennomsnitlig forbruk... poenget er blot å konstatere at slik er det tiltross for at dieselmotorene hele tiden blir mer effektive.

http://www.autopower.se/ovanligabmw/m1/default.asp Mrk. felg/dekkdimensjonene... bilene var små, lette og kompakte før i tiden...

Jeg kan godt bekrefte uttalelsen... Mercedes-Benz bygger motorer som teknisk går BMW´s motorer en høy gang, men de følger en litt annen filosofi. Jeg har stor sans for Mercedes-Benz og det er interessant at de nå etter 20 år ser ut til å være tilbake på sporet der W124, W126 og W201 modellene briljerte på slutten av 80-tallet. Her er forøvrig min tidligere 1989 W201 190E 2,3 ved Hunderfossen nord for Lillehammer i 1990.

Høy vekt på moderne biler kan tydeligvis få noen helt uforutsette virkninger... iht. Danmarks Statistikk (tilsvarende SSB i Norge) har dagens dieselbiler (2006/07 modeller) faktisk et høyere gjennomsnitlig dieselforbruk enn dieselbiler produsert i årene 2001/02. Årsaken er at dagens dieselbiler i forhold til 5-6 år gamle dieselbiler veier mer enn den relative reduksjonen i dieselforbruket som skyldes en forbedret teknikk. Det gjennomsnitlige dieselforbruket har i perioden i relativ forstand steget i underkanten av 10%... og det er ikke så rent lite overraskende. Omvendt har det gjennomsnitlige bensinforbruket i perioden i relativ forstand blitt redusert med ca. 8%. http://www.berlingske.dk/article/200709 ... /70925032/

Joda... det blir dessverre flere og flere strekninger med fartsbegrensninger på Autobahn og resultatet er at folk respekterer fartsgrensene mindre og mindre. Jeg ble forøvrig i sommer tatt av i en automatisk radarkontroll (kamera) i bunnen av en lang og bratt bakke i Hartzområdet... retning nordover. Fartsgrensen var 100 Km/t og jeg kjørte vel i ca. 130 Km/t... jeg har imidlertid ikke hørt noe mer tyske myndigheter.

Det er det flere som lurer på... og jeg har skrevet litt om det her...

Det er korrekt... M57TUD30 motoren er montert i bl.a E60/61 530d og 535d... og M57TU2D30 er bl.a montert i E90/91 325d og 330d. Same shit - new wrapping...

Ove Kvam (en kjent profil i BMWCCN´s forum) målte for noen få dager siden sin originale 1999 E36 323i Compact til ca. 190 HK på en rullende landevei i Stavanger. 02-Henning (Henning Robberstad - en annen kjent profil i det samme forumet) har målt sin E36 323i Compact til nogenlunde det samme antall hestekrefter. Svenske Teknikens Värld har også målt M52B25 motoren til ca. 190 HK. Forøvrig hadde jeg for fire år siden en original 1997 E36 323i og selv på dette tidspunktet var jeg ikke i tvil om at motoren ytet betydelig mer enn 170 HK... at den yter rundt 20 HK mer enn det BMW påstår er egentlig ingen overraskelse. Både boringen og slaglengden er den samme for både M50B25 og M52B25 motorene, men Vanos systemet gjør en stor forskjell i de enkelte modellene. M50B25 uten Vanos yter f.eks først 245 Nm ved 4700 rpm... med singel Vanos 245 Nm ved 4200 rpm. M52B25 med singel Vanos yter 245 Nm ved 3950 rpm... og med dobbel Vanos 245 Nm ved 3500 rpm.

M50B25 er en eldre og tyngre motorkonstruksjon med en motorblokk av stål og en temmelig spiss karakter etter dagens mønster. Den ble levert både med og uten Vanos, men antall hestekrefter var hele tiden 192 og ditto et dreiemoment på 245 Nm. M52 motorserien har aluminiumsblokk og ble levert med enkel Vanos og senere dobbel Vanos. M52B25 motoren yter iht. BMW 170 HK og 245 Nm, men det er en relativt kjent sak at denne motoren uten modifikiasjoner egentlig yter ca. det samme som M50B25 motoren... altså ca. 190 HK. Rigide firmabilskatteregler i Tyskland får ta skylden for dette fenomenet som ble innført med E39 523i i 1996. I dag... sånn ca. 16 år etter at M50B25 kom på markedet er det liten tvil om at M52B25 motoren er M50B25 totalt overlegen... M52B25 er så bra at mange mener at den til og med er bedre enn M52B28 motoren tiltross for at den har 35 Nm mindre. Om ikke annet er M52B25 motoren betydelig mer harmonisk i motorgangen enn M52B28... og den trives mye bedre på turtall over 5000 rpm...

Hva skulle en tysker evt. ha svart ?... de har fartsgrenser som må følges i Tyskland også selvom de har en Autobahn som på enkelte seksjoner har fri hastighet...

Dette tror jeg ikke før jeg ser det, men en pendant til f.eks E91 335i er jo alltid mulig. Alpinas nye E90 B3 BITURBO har jo vist at det ikke skal så alt for mye til før man har en E92 M3 killer med et par turboladere... iallfall før vi snakker om en evt. CSL variant av M3.

Hvis man kjører over fartsgrensen vil jeg mene at det er forbudt uansett hvor den er eller hva du eller jeg mener om fartsgrensen i alminnelighet. Det enkleste er å respektere fartsgrensene på de offentlige veiene i Norge og kjøre fra seg på bilbaner og/eller Autobahn... så vet man hvor man står...

Jeg tviler på hele konseptet iom. at en turboimplementasjon på en M-modell foreløpig kun er rykter og at det evt. bryter med den filosofi BMW M GmbH har om at at man ikke skal ha mest mulig effekt for enhver pris. Modellene skal kunne kjøres også... noe som f.eks har vist seg å være vanskelig med Mercedes-Benz SL 65 AMG tiltross for at den har 612 HK og 1000 Nm.

Både XJ6 3.0 og XJ TDVi 2.7 kan på mange måter betraktes som snikmodeller i forhold til XJ8 4.2 og XJR. Mange mener at Jaguar prostituerte seg på den samme måten som Porsche gjorde med Cayenne da de presenterte en PSA (Peugeot/Citroën) dieselmotor i XJ serien...

De fleste vil nok mene at hvis man kjører 50% over fartsgrensen er det skikkelig grisekjøring...