Fredrik

Det er jo nettopp den balansen bl.a Ove Kvam alltid vender tilbake til når det gjelder hvilke bilmodeller som har forskjellige fordeler/ulemper på de forskjellige banene. Han har vist at man på enkelte baner kan kjøre fort selv med relativt motorsvake biler. Vedr. slitasje på dekk og bremser... når man kun har 115 dieselhestekrefter og ikke kjører på div. baner holder dekkene ca. 60000 Km og bremseklossene ca. 100000 Km...

Dette skrev Gunnar etter at flere hadde kommentert den dårlige tonen i diskusjonen: "Det er på tide å runde av denne hobbyflyver/sjåfør-diskusjonen. Jeg tror ikke det er mange av oss som har noen som helst interesse av den. Ulykken er trist samme faen, og det er ALLTID lett å være etterpåklok! ". Jeg mener absolut at dette ikke er til å misforstå og at du bør komme på bedre tanker hvis du tror at Gunnar/vi aksepterer den formen for relativt barnslige innlegg som bl.a du er en eksponent for i denne tråden. At du i tillegg påstår at jeg utnytter det du kaller makten som moderator når jeg kun understreker hva slags innlegg vi ikke aksepterer her inne... viser ganske tydelig at Gunnar gjorde rett i å avslutte deres lokale diskusjon. Bli voksen og gjør deg fortjent til respekt.

Dette er en meget god idé og absolut noe de offisielle merkeklubbene burde befatte seg med. Det er imidlertid ikke helt korrekt at ingen kjøper Mercedes-Benz lenger... de selger faktisk bedre enn BMW gjør i mange markeder. Det var spesielt modellene W140 [s-klasse 1991-98] og W210 [E-klasse 1996-02] som var plaget av mye og alvorlig rust.

Så får du heller ta diskusjonen privat... når administratorene og/eller moderatorene har sagt stopp betyr det ganske enkelt stopp. Dette skal alle umiddelbart respektere uansett om de liker det eller ei. Når det er nevnt kan jeg forstå at du føler deg indignert, men vi ønsker allikevel ikke mer av deres lokale diskusjon her inne. Evt. fremtidige svar i forbindelse med deres diskusjon vil bli slettet... EOD.

Hvis bilen ble produsert i slutten av august er det trolig en av de siste 2007 modellene du har kjøpt. BMW skifter normalt modellår fom. september produksjon. E87 118d har nå 143 HK ved 4000 rpm og 300 Nm ved 2000 rpm.

Det er fair nok, men slikt blir det ikke mye diskusjon ut av... og det er diskusjoner vi vil ha. Gunnar har satt opp noen kjøreregler for hvordan diskusjonene skal utvikles/forløpe... bl.a ved at man holder seg nogenlunde til tema, viser god nettikette ved å ha respekt for andre og andres meninger, skriver forståelig norsk etc. Ergo er poenget at vi "snakker" løst i form av at ordet er ditt... så lenge du følger reglene. Det er kort fortalt et diskusjonsforum... og kanskje spesielt i dette forumet "Annet bil- & motorprat"...

Dekkenes originaldimensjon på E46 320d var enten 195/65-15 (136 HK) eller 205/55-16 (150 HK)... altså ikke 205/65-15 som antydet i et tidligere innlegg. Jeg har kjørt på begge de originale dimensjonene og har aldri hatt problemer med sporing pga. dekkene. Jeg har imidlertid skiftet bærearmsforingene foran og bak (ved hhv. 65000 Km og 90000 Km)... og det gjør nok en betydelig forskjell mhp. sporing. Det er utrolig så lett på foten en E46 blir med moderate dekk... ingen sporing og mye mer harmoniske kjøreegenskaper på skandinaviske veier. Jeg vil mene at 205/55-16 er perfekt på en alminnelig E46.

Jeg bumper denne tråden for å friske den opp litt etter en liten vandring rundt i fora´ene...

Men igjen... dette er et diskusjonsforum der vi diskuterer... dette er f.eks ikke Dagbladets sexspalte der man kun får svar på spørsmål. Poenget i denne sammenhengen er å diskutere på en nogenlunde dannet måte og samtidig respektere hverandre og de forskjellige synspunktene som kommer frem. Vi ønsker med andre ord ikke å gjøre det så enkelt som du antyder... det medfører bare et kjedelig diskusjonsforum...

Det gjorde moderator fordi det er det du egentlig ber om når du ønsker å betale for å få hjelp til og få installert en fjernbetjening. Ergo hører tråden til i dette forumet... alternativt i tekniskforumet. Send meg evt. en PM hvis du ønsker tråden flyttet til tekniskforumet.

Dieselpumpen (Bosch) er en kjent svakhet på M47D20 motoren uten common-rail (E46 320d og E39 520d med 136 HK - og muligens E46 318d uten common-rail, men den har et annet delenummer). 30-50000 kroner er for dyrt... det bør ikke koste mer enn rundt 10-15000 kroner å overhale diesel høyttrykkspumpen... i Sverige trolig under 10000 kroner.

Hmmm... Ove Kvam har iallefall forklart et vanskelig tema på en veldig god måte. Det er få som faktisk vet forholdet mellom Newtonmeter og hestekrefter... og enda færre som kan forklare forskjellen korrekt. Svaret på trådeiers spørsmål er bil B... gitt at bilene er identiske og girenes og bakakselens utveksling/er er den samme.

Teddysen: OK... nå forstår jeg bedre hva du mener. Du mener at tonen i enkelte av svarene til Hylland føyer seg inn i et slags mønster som etterhvert preger forumet... der tonen i svarene av og til er krasse og avvisende. Etter å ha tenkt meg litt om tror jeg at du har rett i det du påpeker og jeg tar ditt poeng til etterretning. Jeg vet imidlertid ikke helt hvordan vi skal unngå slike innlegg uten å komme med en advarende pekefinger hele tiden... har du et forslag ? Et annet aspekt er at tonen i samfunnet generelt bare blir hardere og hardere... og at det kanskje gjenspeiler seg i et åpent forum som dette (de sliter med det samme i BMWCCN´s forum). Folk har ganske enkelt ikke hverken tålmodigheten eller den omtanke for hverandre som var tilfellet bare for noen få år siden. Det er med andre ord ikke nødvendigvis innholdet i enkelte av svarene til Hylland som er problemet, men derimot formen eller tonen som er problemet. Akkurat det var jeg vel evt. såvidt innom i mitt første innlegg i tråden, men jeg burde kanskje ha vært litt mer tydelig.

Hagenisse og R Andersen: Hehehe... det er iallefall tidenes danske sjekkekommentar. Jeg testet den på min bedre halvdel og den virker som den skal for å si det på den måten...

Jeg hadde et innlegg vedr. denne motoren i BMWCCN´s forum for et par måneder siden. Mange tror at Mercedes-Benz med denne motoren kommer til å revolusjonere stempelmotoren. Dette er litt morsomt iom. at Karl Friedrich Benz fikk patent på Ottomotoren (etter Nicolaus August Otto) allerede i 1879.

Teddysen: Jeg tar faktisk ikke helt poenget i ditt innlegg, men jeg respekterer dine meninger og det er meget bra at du lufter dine synspunkter på en sakelig måte. Først og fremst vil jeg påpeke at jeg absolut kan være skarp i kantene og jeg er hard mot de harde... kanskje for hard noen ganger og det beklager jeg naturligvis. Det kan imidlertid være utfordrende å være administrator/moderator... spesielt når man selv begynner å bli lei av at de samme temaene vender tilbake hele tiden. Vi må/bør lese det meste som skrives her inne og det er naturligvis ikke alltid like interessant. Jeg tror dessverre at vi må leve med at mange av diskusjonene og spørsmålene går i reprise... vi er ikke en homogen gruppe mennesker... både interesser, alder, sosial status og ikke minst livserfaring varierer stort her inne. Så til Hylland´s innlegg... som jeg velger å dele opp i to kategorier. Den første delen er en slags innledning der han forteller bakgrunnen for at hans venn ble stoppet av politiet. Vi får bl.a vite at vennen har kjørt i 180 Km/t i en 70 sone, men ble til slutt målt til 120 Km/t. Denne informasjonen bør og skal man etter min oppfatning ha en mening om. Det er for grovt til å passere uten kommentarer... uansett hva Hylland eller enkelte av dere andre mener. Den andre delen av Hylland´s innlegg er selve spørsmålet som kort fortalt handler om hvor lang tid det maksimalt må gå fra beslaget av førerkortet til man evt. blir innkalt til et forhør. Dette er absolut et relevant spørsmål og jeg mener at "jolly" faktisk svarte på spørsmålet (kanskje på en litt firkantet måte) ved å si at Hylland´s venn naturligvis burde henvende seg direkte til politiet. Det er vel imidlertid dette som er akilleshælen for Hylland´s venn... politiet er trolig de siste han ønsker å snakke med nå og han håper vel inderlig på at en evt. foreldelsesfrist skal redde ham. Slik er det naturligvis ikke i så grove tilfeller som dette med mindre politiet ikke har gjort en prosedyriell feil som f.eks at selve målingen er gjort på en gal måte eller at det kan stilles spørsmål ved måleresultatene. Jeg er forøvrig ikke enig i at kvaliteten på trådene/diskusjonene var bedre før... heller tvert imot (ta et søk så finner du hurtig ut at jeg har rett). Det som imidlertid er et faktum er at kvaliteten varierer og går i bølger. Folk kommer til og forlater oss igjen... kanskje fordi de går lei eller kanskje fordi de har kjøpt et annet bilmerke. Vi har imidlertid ganske mange gamle forumtravere og noen har vært med helt siden 2003 (hagenisse, Mr. Stream, antiloop m.fl) og det er etter min mening ganske imponerende. Ellers er jeg helt enig med deg i at man skal være sakelig når man er uenig i eller ønsker å kritisere det som kommer frem under en diskusjon. Det er viktig å skille sak og person... og fornermende personkarakteristikk slår vi da også uten pardon hardt ned på. Vi må imidlertid ikke glemme at dette er et diskusjonsforum og da er vi naturligvis ikke alltid like enige.

Det er dessverre åpenbart flere ting du ikke forstår i denne sammenhengen Hylland. Hvorvidt man har en ny dyr bil eller en billig gammel bil spiller knapt noen rolle hvis man kolliderer i 180 Km/t eller mer generelt i hastigheter over 100 Km/t. Den kraft bilens masse utløser ved en kollisjon i slike hastigheter er totalt ødeleggende og man har evt. kun et utrolig hell hvis man overlever. Ingen alminnelige biler kan konstrueres for å klare direkte kollisjoner i slike hastigheter... ikke uten et forsterket karosseri, helbur, racingstoler med firepunktseler etc. ... og knapt nok da heller. Hvorvidt du eller andre kjører fort av og til er bestemt intet fornuftig/logisk argument i denne diskusjonen... og at du bruker deg selv som et slags eksempel i så måte viser bare at du heller ikke forstår alvoret i saken. Husk at du ikke er alene i trafikken og at dine medtrafikkanter (biler, syklister, gående, barn) ikke forberedt på at du leker kjekkas i trafikken... voks opp og vis hensyn til dine medmennesker. Jeg kan kun stå inne for mine egne meninger, men jeg mener ikke at vi hverken bør eller skal diskutere hvordan man evt. får en redusert straff hvis man har blitt tatt for å kjøre for fort. Loven og hensikten med loven er ikke til å misforstå... og den følger vi her inne også. Prosedyrielle feil/mangler fra politiets side... likeledes en generell diskusjon vedr. norske fartsgrenser i alminnelighet er imidlertid en annen sak og dermed en annen diskusjon vi selvfølgelig bør ta.

La meg svare på din siste relativt barnslige påstand først. Jeg er absolut ingen motstander av BMW... kun for folk med evt. skylapper eller "diehard" fans. BMW er uten tvil en av de mest imponerende bilkonstruktørene i verden, men de er ikke best på alt og flere av deres modeller er mer image enn de er teknisk imponerende. BMW bruker mer lette materialer i deres modeller enn de fleste andre bilprodusentene og mitt eksempel med Jaguar XJ8 (som har et selvbærende karosseri av aluminium) er kun for å illustrere at det kan gjøres bedre. BMW kan selvfølgelig bygge lettere biler... det står kun på kostnader og inntjening... ikke på tekniske kunnskaper. Allikevel er det interessant at en Jaguar XJ8 4.4 med lang akselavstand er nesten 400 Kg lettere enn en E65 740i. Dette viser at BMW nettopp ikke anstrenger seg nevnverdig for å redusere vekten på deres alminnelige modeller... iallefall ikke på en måte som vitner om teknisk substans. Apropos fokus på vekt - la meg minne deg om hva du skrev i BMWCCN´s forum for knapt 14 dager siden i en diskusjon vedr. en kommentar til "Kjell Z3" om et Top Gear innslag: "Dessuten må man tenke på vekt i biler." - sitat slutt. Det er også andre eksempler i forumet der du på en tilsvarende måte har et klart standpunkt til vekt og det er derfor vanskelig å ta deg alvorlig når du plutselig i denne diskusjonen forfekter et syn der fokuset på vekt kun er noe en banegjeng i BMWCCN har. Langt på vei kan det virke som om du bare ønsker å ha et annet standpunkt for å være vittig eller kverulere... litt avhengig av hvordan diskusjonene utvikler seg. En høy vekt har så langt jeg erfarer kun én fordel og det er at vekten kan medvirke til en høyere stabilitet i høyere hastigheter på f.eks Autobahn. Ellers er en høy vekt kun ødeleggende for en bil... bilens dynamiske kjøreegenskaper blir ødelagt, drivstofforbruket øker, driftskostnadene øker fordi bilen må ha kraftigere bremser, større felger og hjul samt at slitasjen på understel og foringer øker. Jeg er heller ikke overbevist om at en høy kollisjonssikkerhet automatisk er synonymt med en høy vekt. Renault Modus er kjent for å ha en temmelig høy grad av sikkerhet tiltross for at den er liten... betydelig bedre sikkerhet enn f.eks E39 og E46 tilbyr... den veier imidlertid knapt 1200 Kg. Ergo kan man med dagens teknikk og kunnskap bygge både lette biler og kollisjonssikre biler. Det har dessverre vist seg at E60/61 ikke er klasseledende på kollisjonssikkerhet... det handler om marginaler, men slik jeg forstår BMW bør de være mer overbevisende bedre i forhold til konkurrentene enn dette eksempelet viser.

Dette er en sannhet med meget store modifikasjoner... på den ene siden er det korrekt at kollisjonssikkerhet er medvirkende til at moderne biler veier betydelig mer enn tidligere, men kravet til komfort (støydemping, motvirke vibrasjoner, flersone air-condition, mer polstring/tekstiler/skinn, elektriske motorer etc.) har en nesten like stor innvirkning på vekten. I tillegg kommer kravet til en høy avkastning på investert kapital (dekningsbidrag pr. enhet produsert) og det medfører at det er begrenset hvor stor bruk det er av sofistikerte og kostbare materialer som aluminium, magnesium, karbon etc. i alminnelige produksjonsmodeller som f.eks BMW´s modeller. Det finnes imidlertid noen eksempler som viser at din uttalelse om at BMW´s konstruksjoner i relasjon til bl.a vekt er en utrolig prestasjon ikke er korrekt. Jaguar XJ-serien (XJ8 4,2 long wheelbase) har f.eks et chassis i aluminium og det medfører at en bil på størrelse med en E65 7-serie kun veier 1650 Kg... E65 740i veier over 2000 Kg. Det er med andre ord absolut teknisk mulig å bygge tildels mye lettere familiebiler, men det er trolig ikke økonomisk gunstig... Jaguar sliter økonomisk. Ferrari har uttalt at deres fremtidige modeller skal veie 2-300 Kg mindre enn i dag ved hjelp at mer sofistikerte materialer. Dette er kun mulig ved å samtidig øke prisene, men det kan Ferrari tillate seg fordi de er markedsledere i deres markedssegment. Markedet beveger seg videre og nå gjennomfører Ferrari et sprang vis a vis Porsche og Lomborghini... Ferrari setter standarden og leder utviklingen. BMW leder ikke utviklingen på en tilsvarende måte, men det er kanskje heller ikke mulig når man skal produsere modeller over et så bredt spekter som fra en E87 116i til en E60 M5. Mye kan tyde på at BMW nå har strukket selve brandet BMW for langt... BMW betyr for mye. Derfor mener jeg at de bør vende tilbake til core business.

Hmmm... det var interessant... kanskje den tidligere etiopiske keiseren og rastafarienes Messias (Gud)... Haile Selassie I... har en finger med i spillet ? Jeg tviler imidlertid på om folkene bak Bayerischen Flugzeugwerken (BFW)... senere Bayerische Motoren Werke (BMW) tenkte på Bob Marley da firmaet ble stiftet i 1916. Dophoder fra Jamaica er vel omtrent så langt fra det tyske keiserriket (1871–1918) man kan komme vil jeg tro...

Nei... vi liker ikke at man kaller hverandre kjøtthuer etc. her inne. Hvis man ikke kan skrive hva man mener om andres innlegg uten å fornerme folk får man heller la være å skrive innlegg her inne... så enkel er den saken... Jeg tror forøvrig i likhet med [space] at det er en god idé å legge inn en begrensning for hvor mange perioder man kan bli gjenvalgt til Stortinget og/eller sitte i regjeringen. Jeg er iallefall rimelig lei av en god del av politikertypene som vi i dag må forholde oss til... f.eks Fru Halvorsen som har sittet på Stortinget i fire og en halv periode á fire år. Det er minst 10 år for mye hvis man skulle følge praksisen som f.eks gjelder for President Bush i USA.

Nok en gang... la oss skille design og teknikk... det er to forskjellige disipliner. Jeg mener helt klart at BMW i dag er best på den tekniske delen, men at Audi har et bedre grep på designet (interiør + eksteriør). Det er dessverre primært image/branding og designet som selger i premiummarkedet og det er nok det VAG vet bedre enn de fleste andre bilprodusentene. Jeg forstår heller ikke helt hva du mener med at Mercedes-Benz ikke bygger gode motorer... de fleste vil mene at det er akkurat hva de gjør og at det er BMW som nå har en oppgave på dette området... spesielt når det gjelder store motorer. Vedr. Quattrosystemet varierer graden av overføring mellom akslene/hjul fra modell til modell. På enkelte modeller kan helt opp til 67% av kraften overføres til et hjul. Ellers er det korrekt som du skriver at dagens modeller nå får et fast oppsett på 40/60, men det blir trolig endret til Porsches 20/80 i fremtiden.

Jeg tror absolut at Audi denne gangen har konstruert et par vinnere...

BMW Dixi anno 1929

Jeg har etter å ha bodd nesten 10 år i Danmark enda ikke stemmerett ved et Folketingsvalg (Stortingsvalg)... og jeg får det heller aldri så lenge jeg ikke ønsker å bli en dansk statsborger. Det ønsker jeg ikke så valget for meg er jo rimelig enkelt... Når det er nevnt har jeg alltid vært interessert i politikk og betrakter meg selv som lyseblå i beste Kåre Willoch tradisjon. Jeg trodde at norsk politikk var håpløs, men da vi flyttet til Danmark ble jeg klokere. Norske politikere fremstår som hyggelige barnehagetanter/onkler i forhold til danske sluggere av noen kyniske meningsmakere. Det er en skittkasting, undergraving, manipulering og ikke minst selvhøytidelighet som virket sjokkerende for en stakkars nordmann som trodde han var tørr bak ørene i en alder av over 30 år. Jeg har kommet frem til at man skal være oppvokst med elendigheten for å finne den normal... dansk politikk er svineri på høyt nivå og absolut ikke noe for folk fra dannede hjem. Man kan lure på hvordan det er mulig for et samfunn å falle så dypt, men jeg tror årsaken er at det er for vanskelig for velgerne å stille den enkelte politikker til regnskap for deres handlinger. Det går for lang tid mellom hver gang vi som velgere har muligheten for å sanksjonere i et valg... og når det er et valg er det for mye annet som krever oppmerksomheten. Dette vet profesjonelle politikkere (altså de politikkerne som har valgt politikken som deres eneste karrierevei) og her i Danmark går de da heller ikke av veien for å skifte parti midt i en folketingsperiode... noen har sogar sittet i en ministerstol for flere partier. Det er den ultimative forrakt for velgerne etter min mening... da viser man tydelig at man ikke føler noen forpliktelser overfor de som faktisk sørget for at man ble en folketingspolitikker. Situasjonen kan i overført betydning minne litt om ledere som bevilgir seg selv store opsjonsgaver, mens bedriften ellers går med underskudd eller må sparke ansatte pga. dårlig ledelse. Det er en alles kamp mot alle der den sterkeste vinner... trist, lite intelligent og fair nok hvis det er det vi ønsker, men gjør vi det ?