Fredrik

At vi snart kommer til å se på Audi med nye øyne... den nye A4 tror jeg er ganske så barsk når den kommer ut på veiene. På kort tid har 3-serien fått to meget seriøse konkurrenter fra Audi og Mercedes-Benz. Den nye C-klassen er også rimelig sexy og representerer noe helt nytt fra Mercedes-Benz. Jeg tror ikke at valget av en 3-serie blir like så opplagt for mange i fremtiden...

mhmm, billig ja... Fylte 48 liter og betalte 530kr for noen dager siden, 11.03 literen. Har sett bensinen krype ned mot 10.70 nå En full tank med olje koster ca. 385 kroner her i Danmark for tiden... 1100 Km med fahrfreude...

Legg merke til reklamer og annen tekst/flagg på bilen og meldinger...

Til ettertanke...

Et stykke levende BMW historie... Johanna Quandt [78] er i dag BMW´s nestor og største eier (sammen med sine barn)... en staselig dame på 78 år. Bildet er tatt av svenske Autopower på årets Frankfurtmesse. Hun tilhører Tysklands absolutte elite og er åpenbart stadig interessert i BMW´s fremganger...

Dette er et diskusjonsforum og da er man ikke nødvendigvis enige om alt. Jeg er tilbøyelig til å være enig med Jolly i denne saken... selvom formen på hans innlegg ikke helt er min stil. Det er direkte umodent å kjøre i slike hastigheter på norske veier... og det er direkte umoralsk og ikke så rent lite egoistisk å be om råd som evt. kan medføre en redusert straff hvis man har vært så heldig å bli stoppet av politiet. Jeg skriver heldig fordi alternativet er grusomt for alle parter... slik kjøring vil gå galt før eller senere og da er resultatet død og/eller lemlestelse. Det har vært flere tilsvarende tråder her inne der unge menn sutrer og ber om råd i ettertid fordi de har blitt fratatt/dømt lappen pga. råkjøring. I min verden forteller dette at vedkommende ganske enkelt ikke forstår alvoret i saken og at de utrolig nok oppfatter politiet som problemet i saken. Det er i aller høyeste grad å rette baker for smed.... politiet gjør bare mer eller mindre godt hva som er deres oppgave... problemet er råkjøreren. Ta straffen som en mann... er man med på leken får man tåle steken... og kan man ikke det har man intet på veiene å gjøre.

Miljøet er viktig, men Greenpeace er bare tullball. Hvis du ønsker å samarbeide med noen er det neppe spesielt klokt å legge ut med å kalle dine samarbeidspartnere for svin. Der er f.eks Bellona langt mer sofistikerte... de bygger relasjoner og nettverk som ultimativt fører til en type som Petter Stordalen. Han har kapitalen, engasjementet og forbindelsene til å gjøre en forskjell... i motsetning til Greenpeace som bare kverulerer og kjører seg selv på et sidespor i forhold til bl.a industrien...

En både trist og håpløs sak... ... Apropos McLaren... CAR Magazine påstår at de jobber med en ny F1 og at den kommer til å ta opp arven etter Gordon Murray´s genistrek fra 1994. Ryktene skal ha det til at prototypen har en vektbegrensning på maksimalt 1200 Kg, har en V8 motor på 6,2 liter fra Mercedes-Benz uten turbo, at den skal klare 0-100 Km/t på godt under fire sekunder og at den kommer på markedet i 2010. Den vil bli mindre enn Audi R8 og heldigvis mye, mye mer fokusert enn Mercedes-Benz SLR som er McLarens siste større "sivile" prosjekt... En kvalifisert illustrasjon på McLaren F1 Mark II

Send evt. en mail til Geir@koed.dk... Geir Ove kan gi deg svaret på dette... ... Alternativt kan du sende en PM til bmwmsport (også Geir Ove).

Denne uttalelsen er jeg egentlig helt enig i... bare man også er forberedt på at en 330d minst bruker 20-25% mer diesel enn en 318d/320d... er poenget helt klart fornuftig.

E90 318d går i praksis mer eller mindre som en E46 320i med 150 HK... relativt uanstrengt uten pisking. Det er iallefall min erfaring etter fire år med en 2003 E46 318d Touring (som ytelsesmessig er identisk med E90 318d). Jeg hadde tidligere en 1997 E36 323i (170 HK) og har aldri angret på valget av vår nåværende bil. Den er tilstrekkelig hurtig i 99% av tiden og den manglende prosenten gjelder kun i enkelte situasjoner på Autobahn... på skandinaviske veier er en 318d et glimrende kompromis. Det er en lett bil å leve med og den kan kjøres utrolig økonomisk uten at man behøver å anstrenge seg i utide. Jeg har også vokst fra meg racingambisjonene og har funnet ut at jeg tidligere betalte surt opptjente kroner for hestekrefter jeg egentlig ikke hadde bruk for ved alminnelig kjøring. Vår 318d er ikke chippet - lykke til med bilvalget.

Hehehe... bil i alminnelighet er morsomt... og BMW (og naturligvis Porsche) er morsomst... mener jeg også... Jeg tror helt sikkert at vi ville få en både hyggelig og temmelig interessant aften hvis muligheten hadde vært der til å diskutere bil og bilrelatert stoff en hel kveld. Det er ganske sikkert mer vi er enige om når det gjelder bil enn det vi ikke er enige om... og det vi ikke er enige om er de fleste andre heller ikke enige om...

Hvis du vet hva du gjør er det ikke et problem, men jeg ville ikke ha begynt på den elektriske delen uten konkrete kunnskaper når det gjelder moderne BMW´er.

som bekrefter riktig design. Ikke bare holder de på sine kunder, men de henter også en mengde nye meget trofaste eiere som fra bl.a Mercedes. De har hatt en tøff periode, og tiden får vise om deres Bangle light design vil hjelpe dem opp igjen.Alle må jo se at BMW har vært model for mange bilmerker i de senere årene!!? Mercedes, Audi, Ford m.fl har virkelig tatt innover seg den nye trenden på design, og jeg må innrømme at jeg liker deres respektive nye modeller langt bedre enn utgående. At da å påstå at BMW har feilet kan jeg bare ikke være med på, og når jeg i tillegg synes BMW i de fleste klasser leverer de peneste bilene, og du stikk motsatt så kan dette ikke ende i annet en forlik, du får kjøpe deg en Audi, så får æ holde meg til BMW inntill jeg finner Audi eller en annen bil mere interessant Selvfølgelig handler det om smak og behag (din mening er derfor like god som min mening), men kritikken mot Chris Bangle´s streker har vært og er ganske massiv og omfattende. Allikevel har BMW... som du påpeker... hatt en en bra vekst i bilsalget, men det har alle de andre produsentene av premiumbiler også. I relativ forstand er derfor ikke BMW´s salg så imponerende og spesielt ikke hvis vi tar Mini ut av regnskapet. BMW har heller ikke budsjettert med en øket produksjon i år. Vedr. Audi så er det først nå med den nye A4 og A5 at vi ser resultatet av deres nye designtema. Jeg har forøvrig aldri hatt en Audi, men jeg har kjørt forskjellige BMW´er siden 1988 og jeg har absolut planer om å fortsette med det med mindre noe annet interessant dukker opp. Husk at vi bare snakker her inne og jeg har ikke lyst til å bli uvenner med deg bare fordi vi er litt uenige om hvorvidt Chris Bangle bør geniforklares eller ikke...

Jeg mener å huske at Gunnar tidligere har vært temmelig langt inne i skauen med en 4x4... der både reduksjonsgearkasse, sperrer og skikkelig bakkeklaring hadde vært fornuftig å ha... Honda CR-V 2.0 er alt for lavt gearet og det faktum i kombinasjon med en motor som maksimalt kun yter 192 Nm ved 4000 rpm medfører et høyt drivstofforbruk i høyere hastigheter.

La oss skille teknikk og design et lite øyeblikk... det er ingen tvil om at BMW konstruerer fantastisk fine biler og at de jevnt over har meget gode kjøreegenskaper. Det er imidlertid ikke det samme som at BMW i dag har et fantastisk sofistikert design på deres modeller og jeg tror at du nettopp er inne på hva som er problemet i ditt innlegg. Ingen klaget over BMW´s design før Chris Bangle kom med sine kaotiske linjer på kryss og tvers... BMW bygget ganske enkelt elegante biler som hadde bedre kjøreegenskaper enn de fleste andre sammenlignbare bilprodusenter. Dette er mer eller mindre hva Audi nå er i ferd med å få til med deres nyeste modeller. Av de nye modellene jeg har sett så langt passer bemerkelsesmessig mange inn i denne formelen. Ikke all forandring er godt... det må også gjøres på den riktige måten. BMW´s hensikter med Chris Bangle streker har vært de beste, men designet virker ikke som det skal når man skal få folk interessert i en bil. En bil skal være elegant på den riktige måten slik at folk stopper opp og nikker tilfreds når de ser den kjøre forbi eller ser bilder av den (ikke til å forveksle med at man tenker på hvor bra ytelser den har eller hvor mange hestekrefter den har). Chris Bangle´s linjer er noe rot som få finner harmoniske og stimulerende. Man må bruke energi for å forstå designet eller finne unnskyldninger som fargekontraster eller felger. Audi (og langt på vei Mercedes-Benz) har ikke dette problemet med deres nyeste modeller. De sitter som de skal designmessig iom. at "alle" mener at de er elegante. Slik var det også da E31, E34, E36, E38, E39 og E46 kom på markedet. Spesielt E36 og E39 ble enormt godt mottatt da de ble presentert... de var ganske enkelt elegante i forhold til konkurrentene... også selvom det kun var snakk om en 520d eller en 316i...

Det er et godt poeng som burde komme mer frem i diskusjonen selvom BMW hverken produserer pickup´er eller varevogner. Godt og vel 3,7 millioner av Norges befolkning på 4,7 millioner mennesker bor i en by eller tettsted med flere enn 200 mennesker... i de fleste andre land i Europa er urbaniseringen dessverre kommet enda lenger. Det er med andre ord korrekt når mange kritikere påpeker at de fleste SUV´ene mesteparten av tiden kjører i en by. Når det er nevnt har jeg selvfølgelig intet i mot at f.eks en X5 blir brukt slik den forsøksvis er bygget for. Jeg tror imidlertid at mange i din situasjon ville fått mer glede av en 4x4 som både har en reduksjonsgearkasse og en skikkelig bakkeklaring som f.eks Land Rover Discovery 3 eller Range Rover. Den minste dieselmotoren E53 ble levert med var M57D30 motoren med 184 HK og den har iht. BMW et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på 0,97 liter/mil. Det er ikke spesielt lite og jeg vil tro at forbruket ved lett off-road kjøring kryper opp mot minst 1,5 liter pr. mil. X3 2.0d har derimot et litt mer sympatisk forbruk på 0,72 liter/mil.

Hmmm... jeg er enig i at Chris Bangle´s designfilosofi er omdiskutert, men jeg tror helt ærlig ikke at hverken han eller BMW´s ledelse på forhånd hadde regnet med formatet av kritikken mot filosofien slik den fremsto da E65 kom på markedet. Noe av kritikken er imidlertid stilnet av med årene, men en tiltrengt facelift kom allikevel hurtigere enn normalt på E65. Jeg er ikke enig i at BMW grunnleggende tar større sjanser enn Audi og Mercedes-Benz. Spesielt Mercedes-Benz har utviklet mange nye modeller som er ganske nyskapende... A-klassen, B-klassen, R-klassen (som den nye X6 burde ha vært et svar på), CLS og ikke minst SLR. Tilsvarende presenterte Audi modellen TT allerede i 1999... som var et glimrende eksempel på tysk industridesign i beste Bauhaus tradisjon. Dagens Audimodeller har nok et mer konservativt designspråk enn BMW´s modeller, men samtidig prøver de ut nytt design vedr. interiøret og ny teknikk i form av LED lys og lykter. I relativ forstand kan imidlertid mye tyde på at Audi på mange måter nå er der BMW var før Chris Bangle´s design slo igjennom for alvor... altså da BMW primært hadde modellene E46, E39 og E38. Hvorvidt dette er bra eller dårlig for Audi må tiden vise, men jeg tror helt klart at BMW ville sko seg på å vende tilbake til core business... betydelig lavere vekt, enklere teknikk/design og enda mer fokus på sjåføren.

Den er nok i det øvre prisskiktet for en slik modell, men generelt representerer ikke en kilometerstand under 250-300000 Km et problem på moderne biler. Som alltid bør man imidlertid sikre seg at alle servicer er gjennomført og kan dokumenteres. Pass på med ungdomskjørte biler... de behøver ikke å være dårlig behandlet, men er det dessverre ofte. Personlig ville jeg nok satset på en E46 318i Touring med 143 HK, men en tilsvarende 316i er absolut ingen dårlig bil. Det er mest et spørsmål om temperament...

Nei... det koster nogenlunde det samme å ettermontere et originalt skjult tilhengerfeste i Danmark. Du kan imidlertid trolig spare 20-30% ved å få utført jobben i Tyskland.

E53 er absolut ingen fiasko (konseptet er dog meningsløst), men at den primært har solgt pga. image er jeg helt sikker på. I USA har den i likhet med Porsche Cayenne og mange andre SUV´er solgt vesentlig mer enn forventet pga. amerikanernes stadig større trang til og tradisjoner for små lastebiler (pickups) og SUV´er. Det gikk imidlertid litt tid før SUV konseptet ble populært i Europa (mye fordi vi ikke har de samme tradisjonene for små lastebiler), men når bl.a X5 etterhvert ble eksponert i div. musikkvideoer på MTV og blingstilen dermed ble eksportert til denne siden av Atlanterhavet ble den også populær her. X5 som konsept er en livsstilsbil... dvs. at den ikke egentlig dekker et behov som ikke andre bilmodeller tidligere har oppfylt/dekket. I ettertid har imidlertid noen argumentert for at bl.a X5 er kollisjonssikker i kraft av tyngden og høyden, men det er etter min mening et tvilsomt argument iom. at det hele tiden bare er et spørsmål om tid før andre SUV´er er enda tyngre og høyere. Allikevel har utrolig mange familier i USA kjøpt en X5 eller en annen stor SUV pga. et ønske om en trafikksikker bil. Man kan knapt klandre dem, men et snev av egoistiske skylapper har de etter min mening... iallefall hvis vi skal se på SUV bilene i et større perspektiv. Problemet er med andre ord SUV trenden og ikke spesielt X5, men det siste vi nå trenger er X-serie som er enda mer meningsløs enn X5...

Dette er en heller tvilsom påstand iom. at alle de store tyske bilprodusentene i all hovedsak kjemper om de samme kundene. Det er kun virkelige entusiaster som interesserer seg for bilenes kjøreegenskaper på grensen av veigrepet. Ergo kjøper de færreste en BMW fordi den er bakhjulsdrevet, men fordi den tilbyr den grad av status og komfort de ønsker. For noen derimot er bakhjulstrekk en betingelse for at en bil skal ha en tilstrekkelig grad av kjøreglede, men det finnes nok av eksempler på biler med bakhjulstrekk som ikke har en stor grad av kjøreglede. Det er heller ikke alle BMW modellene som tilbyr en like stor grad av kjøreglede... enten fordi de er for tunge eller fordi de er for tunge med en for liten motor.

Litt mer informasjon i dagens epn.dk http://epn.dk/international/article1083462.ece

Dette grenser til å være på siden av forumets tema, men jeg lar tråden være aktiv fordi den kan være relevant i noen situasjoner der bil indirekte er en del av problemstillingen. Både staten og kommunene har egne satser ved ekspropriasjon i relasjon til bl.a private tomter. Jeg vil råde deg til å ta kontakt med en advokat iom. at det ofte kan være uklarheter knyttet til slike saker.

En veldig god idé... og jeg har hørt om noen tilsvarende gaver ved at hele familier f.eks har reist på ferie sammen til Madeira, Færøyene eller andre familievennlige steder. Det skaper samhold og tradisjoner som alle generasjoner har bruk for i en travel hverdag. Min ene svoger fikk en restaurert Triumph motorsykkel i 55 års gave av familien. Han kjørte motorsykkel i sin ungdom, men droppet sykkelen da barn og gården krevde sitt. Som en bonus til gaven hadde hans sønn på 30 år også tatt sykkellappen, kjøpt en motorsykkel... og inviterte på motorsykkeltur til Ardennene... det var stor, stor stas...