Fredrik

Det er jo en kjent sak at moderne dieselbiler (inkl. rekkefirere) nettopp ikke har en typisk "raklelyd" under pådrag/akselerasjon. Jeg kan iallefall knapt høre at jeg kjører en dieselbil så lenge bilen er i bevegelse. Når motoren startes en kald vintermorgen høres den imidlertid ut som en liten traktor...

Takk... og danskene selv innrømmer jo at de har et sprog som er umulig å lære på en skikkelig måte for en utlending. Som nordmenn har vi fordelen av å kunne lese og forstå dansk, men jeg tror at det er få nordmenn som kan snakke dansk uten norsk aksent...

Du har avjort helt rett i at overdrivelser og ironi er velkjente språklige virkemidler, men det handler også om kulturelle forskjeller. For at overdrivelser og ironi skal kunne forstås korrekt må man også ha den samme referanserammen og ikke minst snakke ut fra en kontekst som er kjent for begge parter. Jeg er f.eks etter over 8 år i Danmark litt "rusten" når det gjelder den typiske nordnorske humoren som nettopp kjennetegnes ved at man benytter overdrivelser og ironi aktivt. Jeg kommer i tillegg fra Oslo... der humoren nok er litt mer tørr enn lengre nord i landet... og jeg er nok litt preget av det. Danskene benytter naturligvis også overdrivelser og ironi, men ikke på den samme måten som vi gjør det i Norge og det gjør at jeg ikke alltid forstår hva du konkret mener. Noe helt annet tror jeg det ville ha vært hvis vi hadde sittet overfor hverandre og snakket... mimikk og øyekontakt sier mer enn tusen ord...

Hmmm... kommunikasjon kan være vanskelig...

Hagenisse har da ikke skrevet noe om at han er misfornøyd med selve bilen... kun at han mener at M52B28 motoren har enkelte karaktertrekk som ikke helt faller i hans smak...

Jeg vil mene at utfordringen med E39 520i er den relativt høye vekten (ca. 1500 Kg) i kombinasjon med et begrenset moment, men at 150 HK i relativ forstand er mer enn nok hestekrefter. Det er altså ikke ant. hestekrefter som er problemet, men ant. Newtonmeter og ikke minst hvordan momentforløpet er i forbindelse med M52B20 motoren. 190 Nm er objektivt på nivå med de fleste andre alminnelige motorer på rundt to liter, men turtallet på 4200 rpm gjør motoren en anelse spiss i karakteren i forhold konkurrentene. I tillegg er effektforløpet ikke lineært, men stiger markant fom. ca. 3500-4000 rpm. Det er dette fenomenet som gjør at man føler at man hele tiden må ha et høyt turtall for at bilen skal kunne akselerere på en fornuftig måte. E39 520i er en meget fin bil og jeg er enig i at den har fått og får for mye negativ kritikk. Folk flest misforstår konseptet modellen er konstruert ut fra når de automatisk kobler en BMW med høye ytelser og hurtige akselerasjoner. Tilsvarende er det også for modeller som f.eks E46 318d, E36 318i, E39 520d og E38 728i. Disse modellene tilbyr den genuine BMW kvaliteten, men i større eller mindre grad er de også et økonomisk kompromis... i likhet med E39 520i. Dette betyr imidlertid ikke at de er dårlige biler... kun at man ikke kan få i pose og sekk når man befinner seg i denne enden av modellsortimentet. Omvendt må man akseptere å betale betydelig mer hvis man ønsker en modell fra den andre enden av sortimentet... man får ikke i pose og sekk der heller...

Ja... i forbindelse med E30/E36 318is er nettopp M42 og M44 motorene kjent for relativt bra gassrespons. Du tenker sikkert på M40 motoren i f.eks E36 318i... den er relativt kjedelig...

Trist... et sted må grensen gå... ta straffen som en mann...

Har du tenkt på at det nå er en god stund siden man kunne kjøpe nye biler med M20 og M30 motorer... nyere motorer som f.eks M52 og M54 er ikke like karismatiske selvom de utvikler mer effekt... Forøvrig blir motorenes drivstofforbruk mer og mer viktig... også for BMW. ... og det finnes ingen gode grunner til ikke å ta hensyn til miljøet selvom man kjører BMW...

Du gir vel egentlig svaret selv... " M52B28 er jo en deilig motor..."... hagenisse har flere ganger poengtert at han prioriterer gassrespons og agilitet fremfor komfort og moment...

Selvom man nok ikke akkurat behøver å ha med en advokat i et rettslig avhør som dette kan det sikkert være klokt å ta en kort telefonsamtale med en advokat i forkant av avhøret. Om ikke annet kan du få fortalt i klartekst hva dine rettigheter er og hvordan du skal håndtere politiets fremferd/arbeidsmetoder/teknikker. Anne er en dame med sine meningers mot... det har det aldri vært tvil om...

De norske prisene på nye BMW´er er jo jevnt over veldig sympatiske i relasjon til de tilsvarende danske prisene, men at prisene blir enda lavere er bare hyggelig. Vi får se om vi kommer oss til Norge i denne omgang... jeg vurderer for tiden et par veldig interessante jobbtilbud. Jeg har absolut lyst til å flytte til Norge, men er jobben interessant nok og lønnen høy nok tar jeg gjerne et par år til i Danmark. Hvis hytteprisene i Norge samtidig justerer seg ned de forventede 20-30% blir alt så meget bedre...

S42B20 var en rekkefirer på 1998 cm3 uten tvangsforing som maksimalt ytet 299 HK ved 8300/min (noe for hagenisse) og ble benyttet i E36 320i Supertouring i 1996. Dette er ikke en alminnelig produksjonsmotor og derfor helt uegnet for alminnelig bruk. Honda´s 240 HK alternativ er derfor stadig en temmelig imponerende motor.

Dette er en advarsel til "kai" ! Reglene er er klare i forhold til salgstråder... Er du IKKE potensiell kjøper av det som selges eller ikke svarer konstruktivt på spørsmål som har dukket opp, så lar du være å legge inn innlegg! Om du synes det som selges er pent eller ikke, for dyrt, etc., er vi ikke interessert i å høre. Det er opp til eventuell kjøper å vurdere! ... sitat Gunnar (administrator). Jeg tar det som en selvfølge at du nå har forstått poenget og ikke skriver flere usakelige og unødvendige innlegg i denne eller andre tråder. Du er satt under observasjon, innrapportert til moderatorpanelet og nødvendige tiltak som f.eks sletting av dine tråder eller ekskludering fra forumet vil fortløpende bli vurdert. Du er herved advart...

Det er korrekt... poenget er at det handler om motorfamilier... f.eks nettopp motorfamilien M52 som består av M52B20, M52B25 og M52B28. B20 forteller at det handler om en bensinmotor med et sylindervolum på 2,0 liter (avrundet). Tilsvarende forteller f.eks D20 at det handler om en dieselmotor på 2,0 liter. Noen ganger blir en motor oppgradert (Technical Update) og det spesifiseres med f.eks beskrivelsen M52TUB25... eller f.eks M47TU2D20 hvis det handler om flere oppgraderinger. Nyere motorer fra BMW med Valvetronic har familienavn som begynner med en "N" (formodentlig kort for "Neu" eller "New") istedenfor "M" (formodentlig kort for "Motor")... f.eks N42B20 motoren i dagens E90/91 318i og 320i. I tillegg har BMW motorene i M-modellene... de har motorer der familienavnet begynner med en "S" (formodentlig kort for "Sport")... f.eks S54B32 i E46 M3. Konkret når og hvorfor BMW velger å endre motorfamilienavnet i tilfeller der motorfamiliene er nært beslektet er litt uklart (f.eks fra M52 til M54), men trolig handler det om flere signifikante tekniske endringer som tilsammen gjør det praktisk med et nytt navn.

Komfort, harmonisk gangkultur, status, effekt... og bensinøkonomi i relasjon til effekt og motorvolum...

Nei... slik er det ikke, men en V6 motor (60 og 90 grader) vil være litt mer momentsterk enn en tilsvarende stor rekkesekser på lavere turtall (dog knapt så harmonisk) og en tilsvarende stor boxersekser vil være enda litt mer momentsterk. Det er imidlertid snakk om marginale forskjeller og andre mer fremtredende karakteristikker er mer avgjørende for hvilken motorkonfigurasjon bilprodusentene velger. En rekkefirer har tradisjonelt hatt en mer lineær effektutvikling enn en tilsvarende stor rekkesekser... som typisk kan virke litt svak frem tom. 3500-4000 rpm for så å ta igjen det forsømte. Derfor virker ofte en rekkefirer mer agil og lettkjørt på lavere turtall enn en rekkesekser som typisk skal ha litt turtall for å yte sitt beste. Edit: I tillegg kommer BMW´s lidenskap for tunge svinghjul på rekkesekserne. Disse svinghjulene reduserer ytterligere vibrasjoner og sørger for enda litt mer harmonisk motorgange og komfort, men større masse krever også mer energi for endre bevegelse og det gjør at rekkesekserne ofte virker litt tunge i avsatsen... iallfall i forhold til de små rekkefirerne.

.. og dermed er det helt uforståelig for meg at folk kan mene dette er gode motorer... Det er vel mest et spørsmål om hva man vektlegger... man kan finne særegenheter i forbindelse med de fleste motorer. Når det gjelder M52 motorserien er det etterhvert temmelig mange som klør seg i hodet (og har gjort det siden midten av 90-tallet) i et håp om å finne en løsning på problemet. Man har vel konstatert at problemet ligger i motorstyringen og måten motorstyringen arbeider sammen med innsprøytningssystemet på (Henning Robberstad alias 02-Henning i bmwccn´s forum har noen velfunderte teorier i denne sammenheng). Jeg mener at M52 motorserien er en temmelig imponerende motorserie tiltross for dette aktuelle fenomenet... fordelene oppveier ulempene etter min mening. Jeg tror imidlertid ikke at motorserien ville ha vært like imponerende hvis ikke hele "pakken" fra BMW (altså bil inkl. motor) hadde vært så overlegen i forhold til konkurrentene. For å si det på en annen måte... en M52B28 motor i en VW Passat hadde nok fått mer pepper enn M52B28 motoren har fått i f.eks E39...

Ja... M52 motorserien finner du f.eks i tidlige E46 320i, E36 320i (etter 1992/93 tror jeg det er), E36/E46 323i, E36/E46 328i, E39 523i, E39 528i, E38 728i m.fl. Jeg har ikke merket "jokkeproblemet" på de E46 320i med M54B22 jeg har kjørt, men det varierer nok mer som P.I.B er inne på... på M52 er problemet dessverre mer eller mindre konstant.

http://www.youtube.com/watch?v=7iVDesJ5Nmw

Uff... så M54 har også dette problemet....

Så har Porsche selv funnet ut at Cayenne burde egne seg til rally... http://www1.vg.no/bil-og-motor/artikkel ... tid=157966

Avgjort, men kanskje man nettopp har finpusset teknologien innen 5-6 år. Jeg skiftet forøvrig mine halogenpærer rett før vi kjørte til Frankrike i sommer... det var første gang på over fire år og over 100000 Km...

E21 315 veier godt og vel 1000 Kg... eller ca. 400 Kg mindre enn dagens E90 318i...

Alle M52 variantene "jokker" når man slipper gassen hurtig og alle M52 variantene har større eller mindre problemer med å kjøre jevnt i hastigheter der motoren kort struper tilførselen av bensin... typisk hvis man mer eller mindre triller med køen for deretter å gi moderat med gass for å holde hastigheten. Det er et eller annet med motorstyringen på M52 motorene som ikke er helt patent på dette området...