Fredrik

Det er egentlig et veldig interessant spørsmål, men rent evolusjonsmessig kan forklaringen være at hvis man ikke er litt ekstra sulten og vågal - kanskje til og med dumdristig når man er ung når man trolig ikke særlig langt her i livet. Når man blir eldre safer man for mye og holder igjen selvom man egentlig vet at man burde utnytte de mulighetene som er der. Dette betyr selfvølgelig ikke at man behøver å oppføre seg som en lømmel i trafikken når man er 20 år gammel... det finnes ingen gode unnskyldninger...

Jeg har kjørt de fleste E46 variantene og 320i med 170 HK minner til forveksling om 323i (som også har 170 HK). Dog virker selve avsatsen mer overbevisende i 323i... selvom den faktisk ikke er mye hurtigere 0-100 Km/t enn 320i er. Årsaken er selvfølgelig at M52B25 motoren i 323i utvikler 245 Nm ved 3950 rpm i motsetning til 210 Nm ved 3500 rpm for M54B22 motoren i 320i. Den helt store forskjellen er det med andre ord ikke på disse motorene/modellene. Begge klarer 0-100 Km/t på rundt 8 sekunder og topphastigheten er mellom 225 og 230 kilometer i timen.

OK... det ser jeg nå, men jeg er litt imponert over at jeg husket korrekt vedr. Mercedes-Benz 600 Pullmann. Det er nesten 20 år siden jeg leste alt jeg kunne komme over om Mercedes-Benz...

Det er den også... 6,2 sekunder med manuelt gear og 6,4 sekunder med automatgear.

Volkswagen hadde forøvrig modellen Type 3... eller VW 1500/1600 i perioden 1961-71 som designmessig ikke var helt ulik BMW´en... iallefall i fronten. Jeg kan svakt huske å ha kjørt en 1600 coupe på midten av 70-tallet der jeg nesten ble forbrent på baksiden av den venstre leggen pga. at de bakre dysene til varmluften var plassert ved fotbrønnen til pasasjerene bak (altså under setet inn mot motoren bak)... som 5-6 år gammel satt jeg naturligvis bak...

Repost... Hagenisse viste til saken i Tulletråden tidligere i dag...

Hvis du også skrivr ved hvilket turtall motorene har maksimalt ant. hestekrefter og dreiemoment blir dette veldig bra. Spesielt når man skal sammenligne modeller på tvers av modellgenerasjonene er det viktig å få med ved hvilket turtall motorene yter mest...

Slik var det da også... hvis jeg husker korrekt bygget Mercedes-Benz bl.a en W100 600 Pullman til Keiser Haile Selassie I av Etiopia. For rastafariene er Selassie faktisk Gud eller Jah. Ordet rastafari er en sammensetning av ordet ras som betyr hertug og Tafari som var fødenavnet til Selassie.

Eller enda mer interessant... se på Mercedes-Benz på denne tiden... eller Jaguar, Aston-Martin, Alfa-Romeo, Porsche... jeg har nevnt det før, men det var faktisk først med E32 at BMW ble et egentlig premium brand...

BMW 700 var basert på BMW 600 som igjen var basert på Isetta. Vi skal ikke så veldig mange årene tilbake i tiden før BMW var en heller spesiell bilprodusent uten alt for mye streetcred...

Men det høres tøft ut selvom få vet hva det innebærer...

Det er mange faktorer som kan medføre et øket forbruk av olje uten at det dermed er noe egentlig galt med motoren... korte turer på kald motor, trekking av tunge hengere, høyt turtall (norgeskjørte biler på ferie i Tyskland), varm motor (les: det er ikke alltid at måleren i instrumentpanelet viser helt korrekt temperatur), sommertrafikk med tung bil og køkjøring, vinterkjøring på sommerolje - sommerkjøring på vinterolje.... bare for å nevne noen årsaker.

En halv liter olje pr. 1000 Km er innenfor BMW´s toleranser som er en liter olje pr. 1000 Km. Trolig er motoren derfor i orden og det er intet å bekymre seg over. En motor bruker litt olje avhengig av hvordan den blir brukt og tilstand... min M47D20 motor brukte en tilsvarende mengde olje frem tom. 70-80 tusen kilometer, men bruker nok ikke mer enn en desiliter pr. 1000 Km i dag selvom den har kjørt ytterligere 40-50 tusen kilometer... oljeforbruket forandrer seg med andre ord hele tiden.

Helt generelt ja, men ikke nødvendigvis mye høyere vedlikeholdskostnader... er vel det mest korrekte svaret jeg kan gi deg. Hvorvidt en bil som begynner å ha kjørt langt medfører alvorlige problemer er avhengig av graden av vedlikehold (service) den har fått frem til det tidspunktet du kjøper bilen. I tillegg kommer naturligvis hvordan bilen er kjørt tidligere... kort og godt om bilen er behandlet etter fabrikantens forskrifter. Det er dessverre en misforståelse å tro at moderne dieselmotorer er spesielt holdbare... forstått slik vi tradisjonelt tenker på eldre Mercedes-Benz sugedieselmotorer fra 70 og 80-tallet som bare går og går. Dagens dieselmotorer er avanserte konstruksjoner der alt for mye kan gå galt... i tillegg er bilene knapt så solid bygget i forhold til tidligere. Et annet aspekt er at dagens eiere av dieselbiler er en helt annen type eiere enn før i tiden... noe motorenes ytelser bidrar til. Dieselbilene blir nok kjørt betydelig hardere i dag enn for 20-30 år siden (les: det er bl.a mange unge sjåfører i dag) og det viser seg i form av større slitasje på motor og drivverk (spesielt hvis motorene er chippet)... som igjen medfører større vedlikeholdskostnader når bilene har kjørt langt. Jeg tror derfor at det er klokt å ha litt ekstra kroner på kistebunnen før man kjøper en moderne dieselmotor som har kjørt langt. De er dessverre dyre å reparere og det er lite menigmann kan gjøre selv. Personlig tviler jeg på totaløkonomien når det gjelder en eldre dieselbil man evt. kjøper som har kjørt langt (det er noe helt annet hvis man selv har hatt bilen siden den var ny)... de er generelt for dyre og risikoen for at noe går galt er for stor... og hvis noe alvorlig går galt er en tilsvarende bensinbil trolig vesentlig billigere å kjøre pr. kilometer...

Tilsvarende blir det hvis du får frakjent ditt danske førerkort i Norge og rett etterpå ønsker å kjøre opp for og ta et norsk førerkort. Den går ikke så lenge du bor i Norge. Jeg er forøvrig norsk statsborger og har bodd i Danmark siden 1999. Jeg konverterte det samme året mitt norske førerkort (fra 1985) til et dansk førerkort... mest for å få oversendt en evt. sak i Norge til Danmark og bli dømt etter danske regler iom. at jeg bor her i det jyske...

Skifter ikke politiet disse bilene ut ganske ofte ?... Er det ikke enklere å bare holde fartsgrensene ?...

OK... hvis det var det Kjell mente forstår jeg bedre hva han mener. Hvorvidt Røkke ble stoppet i en Audi eller BMW er selvfølgelig mindre viktig. Jeg kan naturligvis også ta feil når det gjelder hvorvidt man har lov til å kjøre på et utenlandsk førerkort i Norge når man bor i Norge og det norske førerkortet er frakjent... mitt poeng er om Kjell vet hvorfor/hvordan jeg evt. tar feil...

Akkurat... kan du vennligst også ta deg tid til å forklare oss andre hvorfor min kommentar ikke har noe med saken å gjøre. Jeg mener å huske at Røkke ble stoppet utenfor inngangen til den daværende Restaurant 2. Etage ved Hotell Continental i Oslo i en E38 750i, men pytt... om han kjørte en Audi A8 forandrer ikke det stort på mitt poeng. Vi venter i spenning Kjell...

Det tviler jeg på (i likhet med GSS)... og jeg mener også at Kjell Inge Røkke prøvde seg på noe tilsvarende med et amerikansk førerkort for noen år siden. Han ble tatt for å kjøre en E38 750i uten å ha et norsk førerkort, men forfektet at det amerikanske førerkortet burde være godt nok. Det var det ikke så lenge han iht. folkeregisteret var registrert bosatt i Norge og førerkortet ikke var konvertert til et tilsvarende norsk førerkort. Ergo tror jeg at du under de samme betingelsene ikke kan bo i Norge og lovlig bruke et polsk førerkort og samtidig ha fått frakjent ditt norske førerkort (og dermed ikke få konvertert et polsk førerkort til et tilsvarende norsk førerkort). Ta straffen som en mann...

Nei og atter nei... en monovisker bør du ikke tenke på engang. Etter to stk. Mercedes-Benz W201 190E og en W124 230E med monoviskere (og de er mer avanserte enn en simpel visker som bare går frem og tilbake) vil jeg faktisk direkte fraråde deg en slik vindusviskerløsning. Den har... på en nogenlunde sikker måte... ingen muligheter for å klare den type regn vi har i dag. Løsningen med en monovisker er derfor gammeldags og helt klart lite trafikksikker...

Det er jeg helt enig i, men det ble dessverre kun bygget 204 stk. (med litt hjelp fra Alpina). 197 HK ved 5500 rpm og 285 Nm ved 4300 rpm hadde ingen problemer med den ca. 1250 Kg lette bilen... 0-100 Km/t klarte den på ca. 7 sekunder og topphastigheten var 231 Km/t. Tilsvarende ytelser for den samtidige E30 323i var 0-100 Km/t på ca. 8 sekunder og en topphastighet på 205 Km/t.

Jeg hadde en tilsvarende durelyd og da var problemet at det bakre gummifestet på eksospotten ikke var tilstrekkelig fleksibelt (koagulert gummi) og at vibrasjonene derfor forplantet seg opp i chassis. Del nr. 2 på dette bildet. Delen ble skiftet til en ny og problemet forsvant...

Det er ikke korrekt... husk at søket ikke blir bedre enn kriteriet og begrensningene du legger inn. Spesielt er det viktig å markere "Vis treff som innlegg" samt det forumet du tror resultatet befinner seg i. Hvis du søker etter BMW er det dumt å kun søke med kriteriet "bil" i Google også...

Jeg forstår heller ikke helt hva du vil frem til... M20 og M30 motorene er i dag gamle motorkonstruksjoner fra 60-tallet (M30) og tidlig 70-tallet (M20), mens M50 motoren stadig brukes om enn i kraftig moderniserte varianter (det er nok ikke så mye igjen av den originale M50 motorfamilien). M20 og M30 motoren ble i sin tid omtalt som "lillesekser´n" og "storsekser´n", men det gir ikke så mye mening i dag. Jeg kan tenke meg at du sammenligner motorene i forhold til E34 og der er det liten tvil om at 535i med M30B35 motoren er den sterkeste og hurtigste... dog ligger ikke 525i med den mer moderne M50B25 motoren langt etter... iallefall når vi snakker om modeller med manuelt gear. Som en kuriositet ble E30 også levert med M30 motoren i Syd-Afrika... i form av E30 333i.

Jeg opplever også at forumet er tregere enn før, men så er det også mye mer trafikk her inne enn før også. Mellom klokken 18 og 21 er det spesielt ille. Jeg vet ikke om Gunnar har en dedikert linje... så det kan evt. være andre utenforliggende faktorer som ødelegger for oss....