Fredrik

Nei... og det er litt viktig at du forstår mitt innlegg på den riktige måten. På skandinaviske veier og spesielt på norske veier er E46 316i Touring en utmerket bil (spesielt med facelift). Motoren (N42) som faktisk har et slagvolum på 1796 cm3 yter 115 HK ved 5500 rpm og 175 Nm ved 3750 rpm... noe som er nok til at den klarer 0-100 Km/t på ca. 11,5 sekunder og en topphastighet på 200 Km/t. Vår 2003 E46 318d Touring har kun en marginalt hurtigere akselerasjon, men den samme topphastigheten... og den har tjent oss vel uten problemer i over fire år så langt. Bensinforbruket er jo også en hyggelig historie med et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på kun 0,71 liter/mil iht. BMW. Mitt poeng var kun at man nok bør ha gått noen runder med seg selv før man kjøper en bilmodell som f.eks en 316i eller en 318d, men det ser det jo ut til at både du og jeg allerede har gjort. Hvis du har lyst på en nyere bil og en E46 316i Touring gjør du helt sikkert ikke et dårlig kjøp...

OBS... min feil... det er naturligvis forskjell på M47D20 motoren med og uten common-rail. Overgangen ble gjennomført i produksjonsmånedene 03/2001 tom. 09/2001 for E46 320d.

Jeg ville først ha kikket på bil nr. 5... og hvis den er like fin som den ser ut til å være i annonsen ville jeg ha kjøpt den. En relativt ny E46 316i Touring er en fin bil (hvis du kan klare deg med et relativt begrenset ant. hestekrefter), men dens fremste potensiale er kun at den er 4-5 år nyere enn de andre bilene på listen. Bil nr. 2 og 3 på listen ville jeg ikke ha kjøpt fordi de hverken er relativt nye eller spesielt harmoniske konstruksjoner. Bil nr. 4 kan være et interessant kjøp, men jeg skal aldri mer ha en sort bil... en helt umulig farge når bilen begynner å bli noen år gammel. Det du imidlertid bør være litt oppmerksom på med biler som nå er 7-8 år gamle... er at selvom de i dag fremstår som relativt "nye"... blir de hurtig gamle biler fom. nå. Mange brenner seg på dette faktum når den første gleden over å ha kjøpt en "ny" bil har lagt seg. Tilsvarende er det med en liten motor i en relativt tung bil som en E46 Touring eller E39 Touring. Det kan være fristende å spare noen kroner, men når motoren alltid må ha 3-4000 rpm for å kunne holde følge med trafikken melder de første baktankene seg også. Poenget er å være oppriktig mot seg selv... analysere behovet og erkjenne hva man kan leve med over tid... enten bilen er gammel, har en liten motor eller på andre måter ikke er helt hva man kunne ønske seg.

Trolig ved hjelp av en indirekte diagnose... bilen går ikke som den skal... diagnosetesten forteller intet... vår erfaring forteller oss at det kan være LMM´en... eller ERG´en... eller noe annet... vi kan evt. prøve å bytte LMM´en - på din regning naturligvis...

http://www.jaegermeister.de/welcome/welcome.de.aspx Mast - Jägermeister AG Jägermeisterstraße 7-15 38296 Wolfenbüttel Deutschland Telefon: 0 53 31 / 81 - 0 Fax: 0 53 31 / 81 - 456

Jeg er litt enig med deg (mest fordi man ikke alltid kan være like fornuftig), men etter 3-4 år her inne er jeg ganske skremt når det gjelder folks økonomiske disposisjoner vedr. bil. Da jeg var ung hadde jeg mange fine biler, men de ble ikke stylet etter alle kunstens regler... og den bilen som ble mest endret var faktisk en 1987 E30 320i jeg hadde i 1988. Den fikk fire nye 15" BBS felger, originale BMW sportseter, M-Tech ratt og tilhørende gearspake. Når folk legger ut 10-15 tusen kroner (ofte mer) for felger/dekk, 10-15 tusen kroner (sikkert mer) i plastikk, 10-15 tusen kroner (sikkert mer) i stereo... blir det hurtig mange penger som man aldri får tilbake... i tillegg til bilens alminnelige verditap som på en nyere bil kan være så mye som 20-30% årlig...

Hvor mange av disse kronene får man igjen når bilen skal selges om 3-4 år (det er vel anbefalt eiertid i Norge også hvis man ikke ønsker et alt for stort tap på bilen) ?

Det er kanskje verdt å nevne at de tidligere M47D20 variantene uten common rail (E46 318d med 115 HK/265 Nm og E46/E39 320d-520d med 136 HK/280 Nm) er knapt så vennlige overfor chip/boktuning. Motorstyringen er ikke like sofistikert som på de nyere modellene og det er færre parametere til å kontrollere motorstyringen. Her i Danmark får man f.eks ikke godkjent disse motorene med chip/boks lenger... de klarer ikke avgasskravene i EU testen. Det er ikke til å stikke under en stol at det etterhvert er mange problemer med dieselbiler som er chippet og mye kan tyde på at problemene nettopp dukker opp nå når bilene begynner å få noen år på baken. Det er mange 320d´er der ute som har levd et hardt liv i hendene på folk som nok aldri skulle hatt en dieselbil. Det er nå man skal passe ekstra godt på ved et kjøp av disse bilene...

Tvilsomt... sikkert hvis man bruker en uoriginal LMM (alminnelig på VW/Audi). Mitt inntrykk er at problemer med LMM´er spesielt gjelder moderne dieselmotorer, men også moderne motorer generelt... altså ikke kun BMW. Problemene begynte (om man kan formulere det slik) da man gikk fra luftmengdemeter til luftmassemeter. Et annet problem i forbindelse med moderne dieselmotorer som også kan medføre tap av effekt er at den såkalte EGR-ventilen soter igjen. Dette problemet tror jeg imidlertid mest er i forbindelse med at motoren evt. er chip/bokstunet... motoren får en for fet blanding diesel.

Jeg har ikke selv byttet LMM´en, men jeg overhørte en samtale hos BMW her i Århus og da kom det frem at prisen var 1000-1200 kroner... altså danske kroner og det glemte jeg i farten...

Normalt bruker folk blokken fra M20-ETA motoren på 2693 cm3... altså motorblokken fra E30 325e. Det var en modell som var spesielt utviklet for å ha et lavt bensinforbruk ved hjelp av en lav kompresjon og et stort moment. 122 HK ved 4250 rpm og 230 Nm ved 3250 rpm sørget for et gjennomsnitlig bensinforbruk ved blandet kjøring på ca. 0,60 liter/mil... noe som var meget pent på midten av 80-tallet. 0-100 Km/t klarte den på ca. 10 sekunder og topphastigheten var 194 Km/t.

Men... den modellen går jo ikke stort bedre enn din tidligere E39 520i med M54B22 motoren som også hadde 170 HK. Forskjellen er 0-100 Km/t på 9,1 sekunder vs. 9,0 sekunder... og en topphastighet på 226 Km/t vs. 230 Km/t (manuelle modeller, men forskjelen med automatgear er nogenlunde den samme). Såvidt jeg husker kjøpte du Quattro´en fordi du mente at din tidligere E39 520iA var for treg... eller ?...

Problemet er at selve LMM´en er relativt kostbar... 1000-1200 kroner... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... fg=20&hl=2

Jeg er langt på vei enig i det, men under alle omstendigheter bør man gå forsiktig frem... iallefall hvis man har sånn nogenlunde peiling da...

Hmmm.... se litt på disse tidligere BMW modellene... så forstår dere kanskje hva jeg mener.... det kan lett bli for mye når man fikler med det originale designet. Ingen gidder å betale for ekstra plastikk om et par år...

Enig... keep it simple...

Hei og velkommen tilbake... ... Hvorfor solgte du Quattro´en ?... hadde den trivielle kjøregenskaper, var den kjedelig eller kan du bare ikke bestemme deg ?...

Jeg likte også både bilen og bildene... et gjennomført prosjekt med en personlig stil. Jeg får forøvrig hjemlengsel bare jeg ser litt norsk natur med blå himmel for tiden... jeg savner svarte granskauen...

Det var billige hoteller på 80-tallet også, men litt av opplevelsen når man var i begynnelsen av 20 årene og kjørte Porsche var nettopp skikkelige roadtrip´er på kontinentet der man kjørte over 5-6 Alpepass i løpet av en dag og overnattet i bilen. Jeg behøver vel ikke å legge til at det med og kjøre frem og tilbake på stripa for vise frem bilen aldri har vært min greie...

Saken er at VW aldri riktig har fått til chassis/understelskalibrering (før nå med Golf V GTI)... noe bl.a franskmennene og italienerne er eksperter på. En 20 år gammel Peugeot 205 GTi 1,9 kjører fletta av en alminnelig E36 på svingete veier... selv en E30 M3 må kjøres aktivt for å holde følge. Det er nesten litt synd at dagens unge ikke har muligheten til å oppleve hvordan en skikkelig 80-talls GTI er i relasjon til kjøreegenskaper. Moderne GTI´er er 2-300 Kg for tunge og det påvirker bilenes oppførsel i negativ retning når det ikke bare handler om full fart rett frem på Autobahn...

Det har også litt med dagsformen å gjøre... den ene dagen er E9 den fineste... en annen dag er E31 den fineste... om en uke er E38 den fineste osv. Poenget er at E65 og tildels E60 etter min mening aldri kommer til å bli elegante biler... BMW har som alle andre bilfabrikanter et par modeller som ikke er helt på høyden...

En bil består av mye mer enn en motor... og jeg tviler på at garantien til AC-Schnitzer dekker clutch, gearkasse og drev. I tillegg pleier slike garantier å være relativt begrensede med en rekke klausuler som kan medføre ulike former for avkorting av garantiens omfang og erstatningsbeløp. Chip og bokstuningsbransjen er ikke kjent for å være spesielt seriøs... det er mest uvitenhet og lettjente penger...

Motoren i D3 er selvfølgelig chippet/elektronisk optimert, men den er i tilleg modifisert med større turbo, større intercooler og andre dyser, men Alpina selger altså ikke chip/trimkit. Så har vi vel fått det på plass, men jeg tror at man for tilstrekkelig med penger kan få bygget om motoren. Det faller imidlertid ikke (som du påpeker) inn under kategorien chip/tuningboks.

Det er en Fiat Abarth 2000 Sport Spider fra slutten av 60-tallet. Den hadde en midtmontert firesylindret motor som ytet rundt 250 HK... Ivo Caprino var ikke halvt italiensk for ingenting...