Fredrik

Det bestemmer du selv... kanskje litt avhengig av hundens størrelse. Man kan kjøpe hundebur spesialtilpasset den enkelte bilmodell. En alminnelig fuglehund trenger et bur som tar ca. halvparten av bagasjerommet i full høyde og dybde.

Blir det ikke litt teit med disse hvite "M3" skivene når rødmerkingen begynner allerede ved 6500 rpm... E36 M3 3.0 og 3.2 har maksimal effekt ved hhv. 7000 rpm og 7400 rpm...

Jeg kan sitte bak meg selv (jeg er 186 cm høy og normalt bygget), men det er også helt på grensen av hva som er praktisk mulig/behagelig over lengre strekninger. Vår datter som er 14 år gammel er 167 cm høy, normalt bygget og sitter i følge henne selv behagelig bak meg. Jeg må legge til at vi bl.a kjører Århus-Cannes (vel... til fjellområdet bak Cannes) direkte uten overnatting... en strekning på ca. 1800 Km. Så lenge alle har holdningen "ut på tur - aldri sur" og ellers er gode venner går turen fint selv med en E46 Touring og kun 115 dieselhestekrefter...

Apropos F-117 "Nighthawk"... et av nazityskland´s mer ville prosjekter var den flyvende vingen Horten Ho 229... som bl.a var designet til å ha 2 stk. BMW "003" jetmotorer. BMW kunne imidlertid ikke levere nok av denne motoren (les: de ble prioritert for Messerschmitt Me 262) og dermed ble det bygget en variant med Junkers Jumo "004" jetmotorer istedenfor. Maksimal takeoff vekt var 8100 Kg (inkl. litt over 1000 Kg lasteevne) og topphastigheten var ca. 970 Km/t ved 12000 moh. Flyet hadde 2 stk. MK 108 30 mm maskinkanoner, R4M raketter og 2x500 Kg bomber. De allierte kjente til flyet og straks etter at krigen var over ble flyet konfiskert som en del av "Operation Paperclip"... et program der målet var å sikre seg tyskernes teknologiske overlegenhet i form av geniale maskiner, forskere og annet materiell (les: stridsvogner, ubåter, fly, raketter etc.). Det er liten tvil om hvilket fly som er F-117 og Northrop Grumman Corporation´s B2 "Spirit" direkte stamfedre.

Klart at en E46 Touring kan brukes som en familiebil... spesielt hvis man prøver og hvis man tenker konstruktivt. Vi har kun vår 2003 E46 318d Touring til en familie på 4 personer...mor, far, datter (14 år) og junior (4 år)...og vi har faktisk god plass til å dra 3 uker på ferie sydover på kontinentet... uten takboks. Det er mest av alt et spørsmål om hvordan man pakker og hva man prioriterer. Vi har grovt vurdert med barne/sportsvogn (de fire siste årene, men nå gidder ikke junior å sitte stille mer), reiseseng, 4 store bagger, 2 mellomstore bagger og div. poser med ting & tang. Altså ingen stive kufferter som ikke kan lirkes og føyes på plass... og baggene blir heller ikke stappet fulle som sperreballonger av samme årsak. Vi har forøvrig en nabo som har en E39 525i Touring og de har faktisk ikke signifikant mer plass i deres bil enn vi har... tiltross for at deres barn kun er 8 og 6 år gamle. De har kanskje litt mer albuerom og en bedre fjæringskontroll (pga. nivåreguleringen), men ellers er det faktisk overraskende lite ekstra plass i en E39 Touring i forhold til en E46 Touring. Det er nok ikke tilfeldig at en E91 tilbyr betydelig mindre plass enn en E61... det er også lettere å utnytte plassen i en E46 Touring enn i en E91. Vinkelen på taket/bakluken samt dårligere plass under gulvet i E91 sørger dessverre for det... Utenfor Grenoble på vei mot Cannes og Rivieraen

Vi lar denne tråden passere, men vi ser helst at man ikke poster tekniske spørsmål vedr. andre modeller enn BMW i bimmers (og absolut ikke i tekniskforumet).

Hvis man skal tro tilbakemeldingene på div. fora gjelder dette dessverre utvilsomt eldre BMW modeller også...

Hehehe.... her er det nok andre elementer enn kun modellenes motor som er avgjørende... ... I England snakker de om at "Mondeo-mannen" er død... dvs. den trauste mannen i gaten som alltid kjøpte en ordinær sedan som f.eks Mondeo, Sierra, Rekord etc.. I dag har "Mondeo-mannen" enten fått firmabil og har en mindre bil privat eller så låner han litt flere penger og kjøper en mer påkostet bil. Firmabilen (og leasingbiler) er typisk skattemotivert, mens privatbilen typisk er et resultat av forfengelighet eller økonomiske prioriteringer. Ergo kjøper mange heller en litt eldre 5/7 serie med mye utstyr/motor enn en ny 3-serie med liten motor og lite utstyr. Andre igjen kjøper typisk en Golf (les: Golfklasse bil) med en mindre og økonomisk motor som f.eks 1,6 FSI. Dermed faller dagens 320i mellom to stoler... den er for dyr til å bare bli kjøpt som en bruksbil og den er for "billig" til å gi eieren nok prestisje for pengene. Jeg tror ikke en liten rekkesekser er nok til å endre denne trenden i dag... for 10-15 år siden ja, men ikke idag. Vi ser trenden/fenomenet her inne også... mindre motoriserte modeller eller biler uten vesentlig utstyr faller helt igjennom... med mindre det ikke handler om en dieselbil (som kan chippes). Et typisk eksempel er en original og pent brukt E36 318i eller tidlig E46 318i med få kilometer på telleren som forblir usolgt i salgsforumet tiltross for en fornuftig pris...

Vedr. lyden på en V8 motor skiller man mellom en såkalt "cross-plane" motor og en såkalt "flat-plane" motor. Forskjellen er designet på veivakselen (90 grader vs 180 grader)... der "cross-plane" motoren har naturlige vibrasjoner som dempes av motvekter. En typisk amerikansk V8 motor er en "cross-plane" motor... smidig og litt brummende lat i responsen. Motsatt er en "flat-plane" V8 motor mindre smidig, men hissig i lydbildet (les: Ferrari eller "europeisk" motorlyd).

Grattis med et nytt "Grünen Hölle" redskap... gult er kult ja...

Nei... E46 320d som har 150 HK og 330 Nm deler kun automatkasse med E46 318d som har 115 HK og 280 Nm. E90/92 320d som har den samme motoren, men med en ytelse på 163 HK og 340 Nm har en annen og kraftigere automatkasse. E90/91 325d som har 197 HK og 400 Nm har igjen en annen automatkasse. Jeg ville ikke ha satset penger på at automatkassen i E46 320d med 150 HK tåler stort mer enn ca. 350-360 Nm over lengre tid.

Jeg vil tro Hagenisse først og fremst vurderer hvordan bilene er å kjøre (les: modellenes balanse, respons og agilitet)... en rekkesekser er tung og lang...

Nå var det først og fremst Honda S2000 Hagenisse snakket om, men jeg er faktisk helt enig med ham. Jeg vil heller en relativt potent rekkefirer enn en momentsvak rekkesekser.... hvorfor tror du BMW´s minste rekkesekser i dag har et volum på 2497 cm3 og ikke 1991 cm3 ?...

http://www.youtube.com/watch?v=BM2QTcDF ... ed&search= Hvordan man nesten skiter i buksene ... fet lyd da...

Hmmm... det finnes da flere firermotorer med et fornuftig lydbilde... for eksempel....

Med et så begrenset budsjett bør du ikke kjøpe en E39... gammel luksus har dessverre en lei tendens til å koste alt for mange penger. Gå for en mest mulig ny Passat eller Toyota... en nyere 5-serie kan du alltids kjøpe når økonomien blir litt mer fleksibel. Et alternativ er å kikke på en tidlig E46 Touring med en av de mindre bensinmotorene. Den modellen er objektivt stor nok til en liten familie og bør ikke koste alt for mange kronene i drift/vedlikehold. Allikevel vil jeg mene at du får betydelig mer for pengene hvis du kjøper en Passat eller en Toyota.

Say no more... ...

Det vet både du og jeg... her er forøvrig en kort veiledning for de som ikke ikke vet det...

Alt er relativt, men E46 320d med 150 HK akselerer f.eks 0-100 Km/t på 8,9 sekunder... et sekund hurtigere enn E36 320i... eller den bruker kun 0,6 sekunder mer enn en E30 325i bruker 0-100 Km/t. E46 320d er også hurtigere 80-120 Km/t i 4. gear enn E46 325i... 7,5 sekunder vs. 7,8 sekunder. Problemer med LMM´en er alminnelig på M47D20 motoren... manglende effekt er resultatet. En av årsakene til at E46 329d (nå E90/91 320d) er populære biler er nettopp at "draget" er relativt brukbart...

BMW bygger uten tvil noen av verdens beste motorer... http://en.wikipedia.org/wiki/Internatio ... f_the_Year

Movitbremser er en mulighet (her vist i forbindelse med 19" BBS CH felger på en E46 M3 CSL)... ikke helt billig, men det ser meget bra ut...

Det vet jeg ikke, men E46 323i (som hadde en M52B25TU motor med dobbel Vanos) klarte 0-160 Km/ på 21,1 sekunder og en stående kilometer på 29 sekunder. E46 328i var ikke mye hurtigere med 0-160 Km/t på 19,4 sekunder (små 1,7 sekunder hurtigere enn E46 323i) og en stående kilometer på 28,4 sekunder (små 0,6 sekunder hurtigere enn E46 323i). Det var med andre ord ikke stor forskjell på M52B25(TU) motoren fra 1998 og den samtidige M52B28 motoren... og det er heller ikke så rart iom. at forskjellen først og fremst var skattemotivert (i Tyskland) og ikke teknisk motivert. Uavhengige tester har vist at M52B25TU motoren i realiteten yter 180-185 HK... og det viser da også modellenes ytelser når alt kommer til alt. Dermed gjenstår forskjellen i dreiemomentet og den forskjellen er selvfølgelig betydelig mer interessant når effektforskjellen ikke er større enn den er...

Jeg er ikke helt enig... det er spesielt ved "in gear" akselerasjoner at M52B28 motorens ekstra 35 Nm kommer til sin rett i forhold til M52B25 motoren. Forskjellen i hestekrefter er neppe mer enn 10-15 stk... og det merker man ikke direkte. E39 528i har da også kun 5 Km/t høyere topphastighet i forhold til E39 523i.

Skift olje + filter... skru ut samtlige plugger og hell en skvett olje (noen dråper) ned i hvert brennkammer. Vent med å tilkoble pluggene til du kort har kjørt startmotoren et par ganger... på den måten smører du forsiktig sylinderforingene og stempelringene med olje før du starter motoren. Når motoren er startet lar du den gå på tomgang et par minutter før du kan kjøre som normalt. La motoren og bilen få noen kilometer før du evt. gir den motstand i form av høyt turtall og/eller aktiv gearing. Bruk en alminnelig olje som passer til motoren.

I tillegg til ChrZZ´s anvisninger er det et poeng at du evt. markerer "Vis treff som innlegg" hvis du ikke ønsker treff på kun tråden/e stikkordet/ene befinner seg i. Noen tråder er kjempestore... f.eks "Tulletråden" har nå ca. 6800 innlegg...