Fredrik

Jeg vet ikke hvordan det er i Norge, men her i Danmark finnes E92 320Ci og den har en N42B20 motor (rekkefirer på 1995 cm3) som yter 170 HK ved 6700 rpm og 210 Nm ved 4250 rpm.

Subjektive opplevelser kan være interessante, men noen ganger bør virkeligheten gi en brutal oppvåkning. Vi er alle enige i at E30 325i er blandt BMW´s "all time high" modeller, men å hype den opp til et urealistisk nivå blir bare dumt. Den er hurtig, men langt fra så hurtig som du skal ha det til. Jeg tror godlyden i en E30 325i uten katalysator (som etter min mening har en av BMW´s beste lydpakker... sammen med E28 535i uten katalysator) nettopp gjør at man føler/tror at det går litt hurtigere enn det egentlig gjør. Det er naturligvis litt begrenset hva 170 HK i realiteten kan gjøre med en bil som veier rundt 1200 Kg og har en luftmotstand som knapt var imponerende for over 30 år siden. Mercedes-Benz W201 kom også på markedet i 1983, men den var lysår foran E30 vedr. aerodynamikk og chassiskontroll. Årsaken.... var at E30 til en stor grad var bygget etter en standard som kom med E21. BMW endret oppskriften radikalt med E36 (nettopp pga. Mercedes-Benz W201) og resten av historien kjenner vi.

Dette er dessverre feil... og hvis man oppdager feil/mangler ved guidene mottar vi gjerne en PM/mail i den sammenhengen. Modellguiden bør nok oppgraderes, men som alltid er tiden et problem.

Du har fattet mitt poeng 110%... og vi er enige... ... Hvis du kikker i mitt tredje innlegg kan du lese BMW´s data som nettopp viser at E30 325i er den klart hurtigste bilen opp til ca. 160 Km/t, men at E36 320i har en relativt hurtigere akselerasjon videre oppover mot topphastigheten. E30 325i er allikevel den hurtigste bilen og den har den høyeste topphastigheten.

Jeg respekterer naturligvis hva folk skriver her inne, men jeg må også ha lov til å være uenig. Jeg har aldri selv hatt en E30 325i, men jeg har kjørt modellen mange ganger i løpet av mine over 22 år bak rattet. Et annet poeng er at data fra BMW står i direkte kontrast til det Ellingsen skriver om E30 325i. Et tredje poeng er at da jeg skulle kjøpe en Porsche 944 i 1989 var nettopp en ny E30 325i et alternativ, men jeg valgte Porschen fordi den bl.a var hurtigere (tiltross for kun 163 HK) og fordi den var en betydelig mer sofistikert reisevogn til lange turer på kontinentet. Legg forøvrig merke til hva jeg egentlig skriver om E30 325i... jeg skriver at den er hurtig... og jeg skriver at den bl.a er betydelig hurtigere enn en E36 320i frem tom. ca. 160 Km/t. Over denne hastigheten blir E30 i en større grad enn f.eks E36 mer og mer påvirket av luftmotstanden. Dagens E90 320i med 150 HK er et godt eksempel på hvilken betydning luftmotstanden har... med en betydelig lavere luftmotstand og 20 HK mindre enn en E30 325i klarer den en topphastighet på 220 Km/t... 2 Km/t mer enn E30 325i. Porsche 944 hadde enda lavere luftmotstand og topphastigheten var derfor hele 230 Km/t... tiltross for 7 hestekrefter mindre enn E30 325i. Porsche 944 var i tillegg en lett bil så den klarte 0-100 Km/t 0,5 sekunder hurtigere enn en E30 325i...

Hvor har du disse tallene fra ?... de er helt klart ikke korrekte i all den tid E30 325i aldri har vært så mye hurtigere enn en E36 320i med M52B20 motoren. Jeg har aldri hatt noen av de aktuelle modellene, men jeg hadde bl.a en 1987 E30 320i i 1988... og jeg tror ganske enkelt ikke noe på at en original E30 325i er like hurtig som en E46 325Ci. Husk at den modellen iht. BMW klarer 0-100 Km/t på 7,3 sekunder (altså et sekund hurtigere enn E30 325i) og har en topphastighet på 240 Km/t (22 Km/t mer enn E30 325i).

Hverken M20B25 eller M52B20 (og spesielt M50B20) bør betraktes som moderne konstruksjoner i dag iom at de er fra hhv. 1986 og 1994 (1990). De bruker for mye bensin i forhold til ant. hestekrefter og effektutviklingen er for dårlig sammenlignet med mer moderne motorer. For de litt større variantene av M52 familien er forskjellen imidlertid ikke like stor i relasjon til f.eks M54B25 motoren i f.eks E46 325i. Små rekkeseksere har aldri helt vært optimalt med tanke på f.eks bensinforbruk... og det er kanskje årsaken til at BMW nå heller satser på rekkefireren N42B20 med 170 HK ved 6700 rpm og 210 Nm ved 4250 rpm. M20B25 motoren i bl.a E30 325i utvikler 170 HK ved 5800 rpm og 222 Nm ved 4000 rpm. Tilsvarende utvikler M52B20 motoren i bl.a E36 320i 150 HK ved 5900 rpm og 190 Nm ved 4200 rpm.

Ja... og det viser seg signifikant i akselerasjontallene frem til og med ca. 160 Km/t... der E30 325i er tildels betydelig hurtigere enn E36 320i med M52B20 motoren. Etter denne hastigheten er fortsatt E30 325i den hurtigste bilen, men den relative forskjellen mellom bilene blir mindre og mindre for hver Km/t farten øker. Årsaken er at luftmotstanden begrenser E30 betydelig mer enn den begrenser E36... og at effektforskjellen mellom modellene kun er 20 HK. De hestekreftene er imidlertid allikevel nok til at E30 325i har 4 Km/t høyere topphastighet (fom. 1988)... noe som ikke akkurat er mye mer. Akselerasjonstallene er hentet fra BMW og bl.a AMS.

E30 har en langt større luftmotstand enn E36 og det straffer seg når hastigheten blir høy. Følgende oppsetning i E30 325i´s favør bekrefter dette: Ved 100 Km/t er forskjellen 1,5 sekunder Ved 140 Km/t er forskjellen 2,7 sekunder Ved 160 Km/t er forskjellen 3,3 sekunder Ved 180 Km/t er forskjellen 1,3 sekunder

E30 325i veier ca. 1200 Kg og E36 320i veier i underkanten av 1300 Kg.

Hmmm... når jeg sjekker dette ser jeg at jeg husket feil. Hverken BMW eller Alpina leverte større felger enn 17" på E36.... 1-0 til deg Raymond...

E30 325i går bedre enn E36 320i med 150 HK, men ikke når hastigheten blir høy. Over 180 Km/t akselerer E36 320i relativt hurtigere enn E30 325i... og derfor er ikke forskjellen større enn 1,3 sekund hvis modellene gjennomfører en stående kilometer øvelse. (28,7 sekunder vs. 30 sekunder i E30 325i´s favør). Det skiller ikke mer enn 20 HK mellom modellene og vektforskjellen er heller ikke den helt store. Ergo handler forskjellen i lavere hastigheter mest om gearutveksling.

En ting er hvor store felger man rent teknisk kan sette på bilen... noe helt annet er hvor store felger som gavner kjøreegenskapene. Hverken BMW eller Alpina monterte større felger enn 16" på E36... og det gjaldt til og med Alpina E36 B8 4,6 med 333 HK.

Hei og velkommen til bimmers... Joda... Anders og T.A.S har helt rett... og for å supplere T.A.S litt er tilsvarende benevnelse for en dieselmotor f.eks M47D20... der "M47" bare er et navn på en motorfamilie og "D20" står for Diesel 2.0 liter. Nyere motorer heter f.eks N42B20, men igjen er "N42" bare et navn på en motorfamilie. Andre ganger kan du f.eks treffe på betegnelsen M52B25TU... der "TU" står for "Technical Update".

E30 max 16" (helst 15"), E36 max 18" (helst 16"), E46 max 19" (helst 18")... E90/91 minimum 18".... ... Hvis 22" felger skal være lovlig på E46 må man ned i dekk med 20 profil... og det finnes normalt ikke å få kjøpt. Ergo må man ned i i en bredde på 205 kombinert med en profil på 25 for å få 22" felger lovlige.... og det får man neppe heller kjøpt under almininnelige forutsetninger. En tvilsom historie dette...

Den historien er neppe helt korrekt med mindre hun ikke hadde røyket et eller annet hun ikke burde ha røyket. Ved 80 Km/t kjører en bil over 22 meter i sekundet... og det er for mye til at man ikke merker det. Ved f.eks 30 Km/t derimot kjører en bil kun litt over 8 meter i sekundet... og det virker evt. betydelig mer realistisk.

Man bør imidlertid ikke bruke den medfølgende penselen. Kjøp en pensel som er tynnere og beregnet for vannmaling (hobbypensler). Da vil du få betydelig bedre kontroll med mengden av lakk du påfører bilen... og resultatet blir mye bedre...

Han sa vel etterpå at han skulle til å gå ut av bilen da den sto i ro. Problemet var bare at han fortsatt kjørte i 80 km/t. Man behøver ikke å kjøre i 400 Km/t for å oppleve akkurat det. Etter noen timer på Autobahn i over 160-170 Km/t er det lett å kjøre forbi bensinpumpene i 30 Km/t på en bensinstasjon langs Autobahn. Jeg har flere ganger observert at folk har bråbremset 5-10 meter etter standplass for bensinpumpene fordi de ikke har merket at hastigheten har vært for høy ved innkjøringen til bensinpumpene...

Jeg tror dette blir meget, meget bra... og at vi nå endelig får en slags ny E30 325i med 130Ci... for ikke å snakke om en slags ny E30 318is med 120Ci...

En artig film, men vi bør vel kanskje droppe å omtale James May som "Captain Slow" etter dette stuntet... ... Bugatti Veyron har vi imidlertid diskutert skikkelig i denne tråden...

Hehehe... jeg har nok med mine egne barn (der minstemann er under skolealder)... om jeg ikke skal være bestefar også...

Benytt mulighetene dere har gutter... disse skipene og mye annet er det som gjør USA så spennende og interessant... http://www.ussyorktown.com/yorktown/ http://www.wa3key.com/intrepid.html http://www.uss-hornet.org/ http://www.usslexington.com/ http://www.midway.org/site/pp.asp?c=coIMKTMCF&b=81432 USS Saratoga og USS Ranger blir trolig også museumsskip (hangarskip).

"Angeleyes" er et resultat av kritikk BMW fikk da frontlysene fikk et visir i forbindelse med E36, E38 og E39. Mange mente at for mye av BMW´s identitet gikk tapt når de 4 runde frontlysene ikke lenger var like markerte. Ergo er det meningen at lysringene skal fremheve de enkelte lysene bak visiret... så den historiske identiteten igjen er mer markert i designet. Jeg ser absolut poenget, men ringene er kanskje litt barnslige... no offence...

USS Yorktown er det eldste av de amerikanske hangarskipene som stadig er flytende... og det sier ikke så rent lite når man vet at amerikanerne kun hugger opp/senker disse krigsskipene hvis det er helt nødvendig. USS Yorktown ble sjøsatt i 1943... i likhet med USS Intrepid, USS Hornet, USS Lexington... som også er museumskip (hangarskip). USS Kitty Hawk er forøvrig det eldste operative hangarskipet i dag (stasjonert i Japan) og hun ble bygget i 1960. Amerikanerne har også minst tre gamle hangarskip (mer eller mindre teknisk brukbare)... USS Ranger (1956), USS Independence (1958) og USS Constellation (1960)... i reserve (Naval Inactive Ship Maintenance Facility). At skipene er i reserve vil si at de ikke er operative i dag, men kan settes i stand til å bli operative innenfor noen måneder. USA har i dag 12 operative store hangarskip... såkalte "CV/N" (Multi-purpose Aircraft Carrier med eller uten atomreaktorer for fremdrift)... der 9 stk. er av den moderne såkalte "Nimitz" klassen (med atomreaktorer). I tillegg har amerikanerne en hel flåte (8 stk.) mindre hangarskip (amfibiske angrepsskip) for mer spesielle oppdrag. USS Wasp besøkte forøvrig Oslo for ikke så veldig lenge siden. USS Nimitz USS Wasp

Hehehe... 1-serien virker kanskje litt hyperaktiv med de store åpne øynene...