Fredrik

Det er iallefall mye å velge mellom når det gjelder frontlys og E46 med facelift... det er faktisk noe for enhver smak...

Det å sammenligne E36 og E39 blir bare tullball. E36 er på alle måter en helt annen og betydelig billigere konstruksjon enn E39. At bruktprisene på enkelte av utgavene i disse modellseriene i Norge er identiske... forteller mer om et latterlig høyt prisnivå på E36 enn om likheten med E39. Vær litt litt klok og kjøp en E39 523i... et stort bedre kompromis finnes ikke...

Hehehe... du sier noe, men når BMW av og til slår til med turbo kan effekten bli over 930 HK pr. liter slagvolum...

Joda... både V8 og V12 motorer ble vurdert til E23, men oljekrisene og BMW´s finansielle situasjon på 70-tallet medførte at kun prototyper ble utviklet. M30 motoren ble videreutviklet og E23 745i ble absolut ingen dårlig modell selvom den kun hadde en rekkesekser. Kravene i luksusklassen er imidlertid store og man kunne ikke og kan ikke konkurrere "head on" mot f.eks Mercedes-Benz, Rolls-Royce, Bentley og Jaguar med kun en oveladet rekkesekser.

Det hjelper også betydelig hvis du skifter selve innfatingen i hovedlysene til en blank type... så ser hele lykten mer ut som en enhet... Hvis du hadde hatt faceliftutgaven er denne varianten den mest sexy etter min mening...

Det er litt forskjellig og mitt inntrykk er generelt at problemet er størst på relativt små biler fra f.eks Ford og Peugeot. Biler med store motorer og forhjulstrekk har imidlertid betydelig bedre kjøreegenskaper enn før i tiden og fordelen med bakhjulsdrift er ikke like åpenbar som den var... iallefall ikke ved alminnelig kjøring. Golf V 2.0 GTI med 200 HK (og forhjulsdrift) er f.eks en fantastisk fin konstruksjon som helt klart kan gi f.eks BMW E90 325i en kamp til streken hvis det skal være. Golf´en er faktisk en av de bedre bilene jeg har kjørt det siste året... forhjulsdrift eller ikke...

Det er et godt poeng og da vil jeg mene at en oppsetning med et originalt BMW M-Tech understel er veien å gå...

Absolut en fin bil og BBS CH er aldri feil på E46...

For meg er det helt avgjørende at du får pengene tilbake... hvis ikke har Teamstellander absolut et forklaringsproblem...

Det er bedre å kjøre på originale fjærer/støtdempere som er i skikkelig stand enn nye og dårlige uoriginale fjærer/støtdempere. Et fornuftig kompromis kan være originale fjærer med f.eks nye Bilstein Sport støtdempere, men det er dessverre ikke helt billig...

Hehehe... å gå fra Jeep Wrangler til BMW E46 er jo en ganske solid fremgang rent teknisk... sånn ca. 50 år... velkommen skal du være...

E36 prosjektet passerte "point of no return" i 1987-88 og er derfor en eldre konstruksjon enn E39 som er fra 1993-94. E36 er faktisk mer beslektet med E34 selvom det heller ikke er helt korrekt (les: E36 er i realiteten unik med mindre man ikke sammenligner med Z1 som kom i 1989). Normalt betrakter man E38 (1994), E39 (1996), E46 (1998) og E53 (2000) som relativt beslektet og fra den samme epoke designmessig. Spesielt designet på interiøret/dashboardet, men også tekniske løsninger og i en viss grad motorer avslører at dette er tilfellet.

Den er iallefall å finne i den tyske prislisten. De orange blinklysene gir forøvrig en elegant kontrast til den fantastisk fine lakkfargen...

E36 begynner også å bli gamle... og det faktum kombinert med et evt. dårlig vedlikehold og hard bruk av bilene er ikke en god cocktail...

Dette er en salgstråd og hvis man ikke har en interesse i det som ønskes solgt poster man ikke et innlegg i tråden. Hva trådstarter mener han kan ta betalt for det som skal selges er en privatsak... markedet bestemmer under alle omstendigheter hva han får. Ergo er det ikke sympatisk å legge ut et lengre foredrag om hva man måtte mene om kvaliteten og/eller prisen på det som skal selges. Det avgjør kun selger og kjøper. En helt annen sak er det Gunnar er inne på... nemlig hva trådstarter kan forvente når han legger opp til en budrunde uten en minstepris.

Uten å helt vite hva jeg snakker om... 3-4 timer på et godt verksted...

Med tanke på at det nå koster over 15000 kroner å ta lappen (jeg tror jeg betalte ca. 6000 kroner i 1985) burde folk flest i Norge egentlig være eksperter når det gjelder å kjøre bil, men det er de jo ikke. EU legger derfor opp til at man skal ta fornyet førerprøve hvert tiende år i fremtiden. Hva prisen for dette blir kan man jo bare spekulere på...

Du kan ikke være riktig vel bevart du... for 2500 festblanketter kan du kjøpe deg en pent brukt BMW E46 M3... en Porsche 911 Turbo S (993)... en klassisk BMW E9 3.0 CSi i mint condition... en pent brukt M30 M3... og stadig ha penger igjen til en service eller fire...

Et annet poeng er at man med en V6 på tvers kan montere motor, clutch, gear inkl. frontunderstelet som en enhet i bilene og det sparer mange penger. For ikke så lenge siden ble jeg imidlertid klar over (i en bmwccn diskusjon) at Volvo S80 3.2 faktisk har en rekkesekser liggende på tvers og det er ganske enestående. Normalt er det ikke plass til en rekkesekser på tvers og det har vært litt av argumentet for å velge en V6 motor istedenfor en R6 motor i en forhjulsdrevet bil.

Dette må være noe for T.A.S... han er vel den her inne som har mest erfaring med E60...

Hehehe... 20 år som konsentrert "carnut" har satt sine spor... ... Jeg kan jo også legge til at bilmodeller som nettopp Ferrari 288 GTO og Porsche 959 var mine drømmebiler da jeg var 18-20 år gammel... og drømmebiler kan man selvfølgelig "alt" om...

Ja... de fleste som kan litt om Ferrari mener at nettopp F40 er en av de helt store modellene gjennom tidene. Den er 100% kompromisløs og absolut helt rå på alle måter. Porsche hadde nok med 959 et teknologisk overtak på Ferrari, men som en ren kjøremaskin er det kun McLaren F1 som stiller i samme klasse som F40. Jeg husker imidlertid at jeg da F40 kom på markedet i 1987 mente at forgjengeren 288 GTO var en penere bil... som om det skulle ha noe med saken å gjøre... Ferrari 288 GTO Ferrari F40

Akkurat... jeg kan her og nå med absolut sikkerhet si at hvis jeg hadde hatt ca. 2850000,- norske kroner å bruke på en bil... er E90 Hartge H50 V10 definitivt ikke bilen jeg hadde kjøpt...

Vel... at ingen andre bilprodusenter har rekkeseksere er en sannhet med modifikasjoner. De finnes absolut (Volvo, Lexus m.fl.), men pga. konstruksjonskostnader og plassutnyttelse er V6 konfigurasjonen mer populær i dag. Oljekrisene på 70-tallet var en medvirkende årsak til at BMW ikke satset på turbomotorer, men M102/M106 var først og fremst en nødløsning i mangel av en moderne V8 motor... som igjen var et resultat av BMW´s finansielt dårlige situasjon på slutten av 70-tallet. Apropos heftige moderne rekkeseksere uten turbo som ikke kommer fra BMW. TVR Tuscan S´s Speed Six rekkesekser på 3996 cm3, 400 HK og 427 Nm... er et godt eksempel på at S38B38 motoren ikke nødvendigvis behøvde å være BMW´s siste skikkelige store rekkesekser...

Thorleif er vel den i det norske BMW miljøet som har mest praktisk erfaring fra Nürburgring... kikk litt her... så forstår du hva jeg mener...