Fredrik

Mange forslag... og her er et til... E24 M635CSi hadde en M88/3 motor (hovedsakelig en oppgradert M30B35 motor) på 286 HK. S38B36 var en videreutvikling av M88/3 motoren og hadde 286 HK uten katalysator i den europeiske utgaven av E24 M6. Bl.a den amerikanske versjonen av S38B36 motoren hadde katalysator og ytet dermed ikke mer enn 256 HK.

BMW har jo selv funnet en alternativ løsning når det gjelder nettopp de forskjellige variantene av M47D20 motoren og f.eks modellene E90/91... sånn bare for å skape enda flere frustrasjoner for folk flest. Den samme motoren kommer i modellene 318d, 320d LE og 320d... Mercedes-Benz hadde i sin tid med modellen W114 og W115 (modellen før W123) betegnelsene 230.4 og 230.6 som markerte forskjellen på fire og seks sylindre der begge motorene var på 2,3 liter. Kanskje BMW burde gå tilbake til en variant a la 2002, 2002 ti og 2002 tii. Hva med 320d, 320ds og 320dss ?... der "s" står for "super"...

Hmmm... det er ikke mye Passat over W221... husk at du får den med 612 HK ved 4750 rpm og 1000 Nm ved 2000 rpm også...

Nei... det er ikke helt korrekt. C230 har en V6 motor på 2496 cm3 som yter 204 HK ved 6100 rpm og 245 Nm ved 2900 rpm. C180 og C200 har som du skriver en rekkefirer på 1796 cm3 med kompressor. C180 yter 156 HK ved 5200 rpm og 230 Nm ved 2600 rpm. C200 yter 184 HK ved 5500 rpm og 250 Nm ved 2800 rpm.

Det plager ikke meg personlig heller, men det virker litt frustrerende når jeg bl.a skal skrive om de forskjellige modellene her inne...

Akkurat den uttalelsen er vel en sannhet med relativt store modifikasjoner. Selv BMW går ikke så langt at de sier at X3 og X5 har kjøreegenskaper som en alminnelig BMW, men nøyer seg med å si at X3 og X5 har satt en ny standard for kjøreegenskaper for SUV´er... Jeg hadde forøvrig kjøpt en E61... gjerne med xDrive...

Litt oppdatert informasjon vedr. Rote Armee Fraktion og Baader-Meinhof gruppen. Bare for å gjøre det helt klart... jeg sympatiserer på ingen måte med denne gruppen og/eller andre terroristgrupper. Rote Armee Fraktion var aktiv for ikke så veldig lang tid siden og den siste terrorhandlingen som beviselig kan knyttes til RAF ble gjennomført i byen Weiterstadt i Tyskland så sent som i 1993. RAF var forøvrig knyttet til absolut ytterste venstrefløy i tysk politikk og forbindelsene til div. muslimske terroristgrupperinger var sterke. Dette er en gammel tråd og jeg benytter derfor samtidig muligheten for å stenge denne tråden iom. at den har sporet ganske kraftig av i forhold til den linje vi i dag har her inne. Hvis noen evt. har seriøse innvendinger mot denne beslutningen er jeg tilgjengelig på PM eller mail.

Joda... jeg forstår hva du mener (og argumentet kan for såvidt passe godt vedr. E23 745i), men BMW har av en eller annen grunn valgt ikke å være konsekvente når det gjelder andre modeller med turbo. Min E46 318d Touring er f.eks overladet med en turbo, den har en intercooler... og M47D20 motorens volum er på 1995 cm3, men allikevel viser modellebetgenelsen kun 318d...

Før i tiden var det nesten alltid et samsvar mellom motorvolum og modellbetegnelsene vedr. en BMW... f.eks E30 325i... der 3 tallet sto for 3-serien og 25i skulle illustrere motorens volum som var 2494 cm3. I tillegg viste modellbetegnelsen at motoren hadde bensininnsprøytning (injection)... noe som er en selvfølge for bensinmotorer i dag. Jeg skriver at det nesten alltid var et samsvar mellom motorvolum og modellebetegnelsene... for det fantes hederlige unntak som f.eks E23 745i (bl.a 3430 cm3) og E39 523i (2494 cm3). T.A.S og bl.a undertegnede har imidlertid ved flere anledninger påpeket at det knapt har vært en mer ustrukturert linje vedr. modellbetegnelser enn det er i dag. Som T.A.S skriver i bl.a dette innlegget er det nå f.eks hele fire 5-serie modeller som har en motor med et volum på mer eller mindre 3,0 liter, men der modellbetegnelsene antyder 2,5 liter (f.eks den nye E60/61 525i). Det finnes mange flere eksempler... E90/91 318d, E90/91 318i (inkl. ekvivalentene vedr. E87), E90/91 325d, E90/91 335d, E90/91 335i (inkl. ekvivalentene vedr. E60/E65), E65 750i... og mange flere. Det er vel kun for E60/61 540i og E65 740i der modellbetegnelsen er helt etter boken iom. N62B40 motorens motorvolum på eksakt 4000 cm3. Bør BMW endre dagens praksis med villedende modellbetegnelser (spesielt vedr. modeller der modellbetegnelsene antyder et motorvolum som er større enn det som sant er) eller er modellbetegnelsene bare et nummer eller et navn på en modell... og således knapt viktig i relasjon til en slags teknisk beskrivelse. Hva mener dere ?

Hmmm... alle direktører ser da ikke ut som John Fredriksen...

I tillegg må man altså ha det laveste budet... og det gjør nesten hele forskjellen i forhold til andre auksjoner. Konseptet minner nok kanskje mer om lotto, men på den annen side får du etter hvert bud en tilbakemelding som forteller hvor ditt bud ligger sammenlagt. Det er selvfølgelig ingen sammenheng mellom bilens verdi og beløpet som tilslutt var det laveste budet og dermed vinnerens bud.

Den svenske auksjonssiden bidster.com er åpenbart stedet for å gjøre noen skikkelige gode kjøp... eller hva med en splitter ny Porsche Cayman til 2039,- svenske kroner...

Så hvis man oversetter "deamon eyes" til djeveløyner og "angel eyes" til engleøyner... så blir man veldig mye klokere på hva som er forskjellen ?...

Porsche tjener virkelig store penger om dagen. I inneværende regnskapsår (avvikende regnskapsår) er estimatet et overskudd på hele 2,1 milliarder Euro... eller ca. 17,5 milliarder kroner. Porsche er intet mindre enn en kjempeforretning for eierne og kjøpet av ca. 30% av aksjene i VW var et genialt trekk av Porsche´s nestor Ferdinand Piëch. Det skal bli mer enn spennende å se om Piëch gjør alvor av å samle Porsche, Audi, Lamborghini og Bugatti i et selskap. Gjør han det vil det evt. være tidenes fusjon innen bilindustrien... http://epn.dk/international/article18572.ece

En helt utrolig historie...og som Gunnar skriver er det egentlig fantastisk at Hammond sitter der som før ulykken...

Den kommentaren må vel betraktes som et slags kompliment til fordel for Mercedes-Benz... og jeg er evt. helt enig. Bildesign er en slags moteindustri det også og nå er det åpenbart avantgardeløsninger som gjelder. Sære designløsninger som f.eks Audi´s frontgrill, BMW´s interiører og MB´s hjulbuer skapes for å tiltrekke seg oppmerksomhet. Forklaringen er nok at de fleste nyrike mennesker (og de er det mange av for tiden) er mest interessert i nettopp oppmerksomhet fremfor elegante og sofistikerte designløsninger. I det virkelige luksussegmentet derimot er designet mer klassisk... som vi ser på disse bildene. Maybach 57 Rolls-Royce Phantom

Et godt spørsmål, men jeg tror det er et spørsmål om modell. De begynte f.eks produksjonen av E36 320i i januar måned 1990, men den kom på markedet først som 1991 modell i Europa. I USA kom imidlertid ikke E36 320i på markedet før som 1993 modell (altså produksjon fom. 09/2002). Kanskje det er forklaringen... altså et spørsmål om modell ?...

Det er jeg faktisk helt enig i... og den nye s-klassen er en virkelig imponerende konstruksjon. Se den live og dere forstår hva jeg mener...

Hallo... det er selvfølgelig skivebremser bak på en E39. Jeg tror ikke at det har vært utviklet en ny BMW siden E36 med de minste motorene som har hatt trommelbremser. Selv ikke min E46 318d med 115 HK har trommelbremser...

Hehehe... en god film som tåler å bli vist mange ganger... ... her er en annen film... i samme fasong. I rettferdighetens navn er jeg imidlertid temmelig sikker på at kvinner ikke er alene om å krangle med bensinpumpeslanger og handlevogner...

Ja... det er den, men alle burde vel kunne klare å legge til ca. 10% på prisen på en vare i danske kroner for å få den tilsvarende prisen i norske kroner... altså uten frakt, moms, toll, skatt, bestikkelsesgebyr etc...

E36 fikk nye hovedlys i forbindelse med overgangen til modellåret 1994 (altså 09/1993)... hvorfor man derfor snakker om 92-98 vet jeg ikke... ... anyone ?

Takk for en informativ tilbakemelding... ... Informasjonen du kommer med passer rimelig godt med hva jeg tidligere har lest om M47 motoren og turbo-dieselmotorer i alminnelighet. De soter igjen på den ene eller den andre måten... og det blir bestemt ikke bedre av å chippe motoren. Jeg trodde forøvrig at Rover´s variant av M47 motoren var en redusert utgave av M47 med 136 HK (altså uten common-rail)... og ikke en variant av M47 med 115 HK med/uten common-rail. Overgangen til common-rail ble gjennomført i perioden 08/2002 tom. 03/2003. Min E46 318d Touring er forøvrig produsert 11/2002 og har ikke common-rail. Jeg skal nevne teorien med entlüfungfilteret for min sjefmekaniker hos BMW her i Århus. Jeg vender tilbake i tråden når jeg forhåpentlig vet litt mer og kan supplere din informasjon.

Den beste og hurtigste måten å finne ut hvilke deler som passer til de forskjellige årsmodellene/modellene er å bruke Online ETK. Når du har funnet delenummeret for den ene årsmodellen kan du gjøre et søk via Part Cross-reference... og på den måten finne ut om delenummeret er aktuelt for andre modeller også. Vedr. nettopp E36 var det forøvrig ganske mange endringer de første par årene.

Jaro: Vifteenheten du skriver om... hvilket nummer har den i Online ETK eksempelet du henviser til ?...