Fredrik

Jeg er litt usikker, men det middelstore bombeflyet Dornier 17 hadde aldri BMW 801 motoren. Den hadde imidlertid BMW 132 motoren... som forøvrig også er en stjernemotor, men med kun 9 sylindre. BMW 801 motoren hadde som kjent 14 sylindre fordelt på to rekker á 7 sylindre. Dornier 17 var primært designet for å ha Daimler-Benz DB 600 motoren, men den ble aldri levert i et tilstrekkelig antall og derfor valgte man en nødløsning med bl.a BMW 132 motoren... som faktisk til å begynne med var en lisensbygget amerikansk Pratt & Whitney motor. Heinkel He 162 "Salamander" eller "Volksjäger" ble det kun produsert ca. 170 stk. av... og med god grunn. Flyet var et hastverksprosjekt helt på tampen av krigen og det lettet for første gang i desember 1944... knapt 4 måneder før krigen var slutt i Europa. Det var mangel på praktisk talt alt og flyet var derfor en "strikk & binders" konstruksjon som var notorisk upålitelig... selvom selve designet var "space age" for sin tid. Det som imidlertid virkelig er imponerende er at tyskerne midt i det allierte bomberegnet tross alt klarte å få flyet sånn nogenlunde operativt. Henschel Hs 123 var en dobbeldekker som primært ble utviklet til bruk i den spanske borgerkrigen (1936-39). Flyet var utdatert da WW2 begynte, men pga. nazistenes militære støtte til General Franco (mange historikere mener støtten primært var en regulær krigstrening for tyske soldater og produsenter) ga flyet nazistene verdifulle testresultater for mer moderne fly som f.eks Focke-Wulf Fw 190. Junkers Ju 52 var en konstruksjon fra 1931 og således også mer eller mindre utdatert da WW2 begynte. Flyet er imidlertid et godt eksempel på at sivile produksjonslinjer i tiden før krigen ble klargjort for militære produksjonlinjer. Derfor kunne flyet som ble designet som et sivilt post/transportfly hurtig bygges om til et troppetransportfly og senere et middelstort bombefly (selvom akkurat den rollen nok var å strekke flyets egenskaper litt vel langt). Vi som har kikket på mange gamle filmer fra krigen husker imidlertid flyet som selve inkarnasjonen på tidlige tyske krigsfly der det fremsto med sitt "bølgeblikk" karosseri og tre motorer. Det er egentlig utrolig at tyskerne i løpet av bare 10-12 år kunne utvikle to så forskjellige fly som Junkers Ju 52 og Messerschmitt Me 262... som å gå direkte fra E21 315 til E60 M5.

Du kan jo kikke litt på dette relativt gjennomførte prosjektet... V12 i E30...

Å du Energetic... bla, bla, bla... hvordan i alle dager tror du at man skal kunne klare å få godkjent en V10 konfigurasjon og evt. 507 HK i en E30 ?... Og hvorfor er prosjektet forøvrig idiotisk ?...

Det er korrekt... se evt. gammel tråd...

Tre ting: Når det er plass til en M70B50 motor (V12) i en E30 er det også plass til en S85B50 motor (V10). Dette prosjektet får dere imidlertid aldri i verden godkjent iom. at S85B50 motoren er noe sånt som 15 år nyere enn den siste E30 modellen. Og sist, men ikke minst... er dere klar over hva en S85B50 motor koster brukt ?.... den er kostbar... veldig kostbar. Bi-Turbo tankene vedr. en S85B50 motor er objektivt bare tullball...

Kanskje det er dette som er problemet ?...

Hmmm...en av mine aller beste biler har faktisk vært en Ford Fiesta 1,1 "Bravo" fra midten av 80-tallet... den var billig, enkel og ikke minst 100% pålitelig...

Ja, men vær obs på at E39 530d har hatt flere forskjellige automatkasser (enkelte unike for modellen) og ikke alle har vært like holdbare.

Etter over 20 år med bil kan jeg underskrive på at kjøremønsteret har alt å si for hvor lenge skiver og klosser holder. Eksplisitt har bilens tyngde, kvaliteten på delene og naturligvis feil på delene også betydning for holdbarheten. Jeg skal nå etter godt og vel 100000 Km for første gang skifte skiver og klosser på min 2003 E46 318d Touring... og lampen for slitte klosser lyser ikke enda. Siden du tidligere har kjørt dobbelt så langt på de samme klossene vil jeg tro at de første kilometrene i Tyskland da bilen var ny nok var av den harde typen, med mange, lange og harde nedbremsinger på Autobahn... leasingbil ?

Aftenposten har i dag en interessant artikkel der den franske historikeren Fabrice d'Almeida´s bok "Med pisk og champagne" blir kommentert. Boken´s tema om Nazistenes bruk av den tyske etablerte samfunnseliten´s forfengelighet for å nå deres mål er interessant i denne tråden iom. at Günther Quandt´s var en av disse. Jeg har også tidligere vært inne på fenomenet i bl.a denne tråden. Det er litt viktig i sammenheng med Aftenposten´s artikkel å legge til at Nazistene naturligvis hverken var de første eller de siste som har utnyttet og manipulert den bestående samfunnseliten. Alle regimer og/eller personer som har ambisjoner om makt over andre mennesker må etablere en maktbase bestående av andre innflytelsesrike mennesker. Forskjellen er imidlertid om målet helliger midlet eller ikke... med andre ord hva målet er og hvordan man når målet.

Trolig blander de sammen modellene E39 525td, E39 525tds og E39 525d. De to første modellene har en unik automatkasse (delenr. 24001422132) som de ikke deler med andre modeller. Ergo er den dimensjonert for maksimalt 280 Nm ved normal belastning (M51D25). E39 525d er en annen historie... den atomatkassen tåler minst 350 Nm (M57D25).

Dynamoen lader 110 Ampere... eller 1540 Watt for begge modelllene.

Jeg har bestilt en stor pakke fra Koed... 4 nye støtdempere, 4 nye bremseskiver og ditto nye bremseklosser... litt dumt at man ikke kan se endringene på bilen uten videre...

Jeg vet ikke om denne linken kan være til hjelp ?...

Det er jeg helt enig i og med tanke på hvor lite vår 2003 E46 318d Touring har kostet oss ville jeg nok personlig ha kjøpt en E61 520d LE uten for mye unødvendig gadgets. 460200,- kroner er ikke mye for en slik gedigen bil... det er virkelig mye bil for pengene og helt klart en bil man kan leve med i lang tid...

Du er ikke den eneste som har registrert det faktum at 150 HK varianten av M47D20 motoren går mer dempet og harmonisk enn 163 HK varianten av den samme motoren. Den varianten av M47D20 motoren som er mest dempet og harmonisk er faktisk 115 HK varianten uten common-rail. Jeg gjorde engang salgssjefen hos BMW her i Århus oppmerksom på dette fenomenet og han var helt enig, men han la til at folk ikke vil høre på det øret. Hestekrefter betyr alt for dagens bilkjøpere, men de må åpenbart samtidig også akseptere at medaljen har en bakside...

09/2001 (altså som 2002 modell) fikk bl.a E39 525d en ny automatgearkasse. Delenr. for den gamle automatkassen var 24001423897 og ble delt med E39 530d og E46 330d. Delenr. for den nye automatkassen var 24007511009 og ble også delt med E39 530d og E46 330d...

Det er et viktig poeng og trolig ser man faktisk også dårligere pga. selvblendingen. Dette fenomenet forsterkes av Xenonlys og det finnes de som av denne grunn seriøst mener at Xenonlysene totalt sett ikke gir et positiv bidrag til trafikksikkerheten. Personlig har jeg mer sansen for gule lys (tilsvarende de som f.eks. blir brukt på LeMans)... de lyser godt nok og man bevarer i tillegg nattesynet...

E39 Touring har et annet understel med bl.a liggende støtdempere. Sedanmodellens stående støtdempere tar mye plass, men jeg tror ikke at de gjør at benplassen er mindre enn i en Touring. Vedr. E46 er imidlertid selve seteryggen bak dypere i sedanen (dog uten å gi mer benplass)... kanskje er det en tilsvarende forskjell vedr. E39 også ?...

Det er vel grovt vurdert to årsaker til at folk "bumper" tråder... for å få ny oppmerksomhet på en tråd med et innhold som interesserer eller for å trigge innlegstelleren. Jeg velger å overse det siste med mindre vedkommende ikke har hakk i platen og "bumper" tråder hele tiden. At man kan hente opp gamle tråder er i seg selv en fin ting, men man bør kanskje ha ny informasjon å bidra med eller i det minste ha et motiv for å hente tråden frem igjen... og man bør etter min mening skrive dette motivet i tråden istedenfor bare "bump" eller "opp". Det er forøvrig mange som mener veldig mye her inne uten at de gjør et forsøk på å begrunne hvorfor de mener som de gjør...

Det kommer ikke sot ut av en moderne BMW dieselmotor med katalysator og filter... og det at du påstår at disse motorene har en "ketchup-effekt" betyr at du ikke har kjørt f.eks en E90 320d. Min 2003 E46 318d Touring har tendensen til "ketchup-effekt", men så har den heller ikke common-rail. Hvorvidt dieselbiler er kjedelige er en smaksak, men det kan ikke være fordi de ikke er like hurtige som bensinbiler...

Vi er vel alle enige i at en original og godt vedlikeholdt E36 325i går ganske bra. E90 320d mangler imidlertid kun 0,3 sekunder for å være like hurtig 0-100 Km/t og den er kun 0,5 sekunder etter ved 1 Km. Ergo klarer E36 325i etter 8 sekunder (les: 100 Km/t) kun å øke forspranget med skarve 0,2 sekunder på de neste 20,8 sekundene som det tar å kjøre en kilometer hurtigst mulig. Dagens dieselmotorer er ganske enkelt brutalt effektive...

Slik er det med en moderne dieselmotor... selv min E46 318d Touring holder fint følge med f.eks en E36 320i når hastigheten blir høy på Autobahn. E90 320d har i praksis ingen problemer med å kjøre fra f.eks en E46 325i... selvom effektforskjellen er nesten 30 HK. Husk at man kun i kortere perioder evt. kan kjøre i topphastigheten... i alle andre hastighetsområder har E90 320d en betydelig bedre akselerasjon enn E46 325i...

Dette er jeg helt enig i... tåkelys (spesielt med Xenonpærer) blender maksimalt på regnvåte veier. Det er direkte farlig og burde føre til at lappen ryker på stedet. Tåkelys er funksjonelt mer eller mindre helt ubrukelige i hastigheter over 30 Km/t... altså i situasjoner når det ikke er kraftig tåke. Tåke fører til at de alminnelige hovedlysene blender kraftig, men for at andre bilister skal kunne observere deg i tide kan man bruke tåkelys... som imidlertid kun skal lyse opp et begrenset område rett foran bilen. Tåkelys var i en overgang for ca. 10 år siden litt kult, men når selv en Hyundai Getz standard kommer med tåkelys... er tåkelys ikke spesielt kult lenger... med mindre det ikke handler om kjøring i kraftig tåke da...

Hvorvidt McLaren F1 er verdens "beste" bil eller ikke er mest et spørsmål om hvilke kompromiser man er villig til å akseptere. Bugatti Veyron er iallefall ikke verdens "beste" bil... noe jeg utførlig har gjort rede for i denne diskusjonen...