Fredrik

Bl.a på denne siden... husk at dette er tall fra BMW... realistisk forbruk er for de fleste modellene 1-2 desiliter mer bensin pr. mil.

Jeg er litt på bærtur, men kan det være en slags prototype på en V8 motor på rundt 3,8 liter som var tiltenkt E23, men som ble droppet til fordel for M102/106 motoren bl.a pga. oljekrisene på 70-tallet ?...

Dessverre er de helt klart tørste etter dagens standard... gjennomsnitlig hhv. 0,89 og 0,92 liter/mil iht. BMW. E34 520i med M50B20 er ikke stort hurtigere enn min E46 318d Touring (0,56 liter/mil) og E34 525i er bare marginalt hurtigere enn dagens E90 320i (0,76 liter/mil).

Jeg har kjørt mye E34 og det er liten tvil om at denne modellen er bedre lydisolert enn både E36 og E46. Det skulle egentlig bare mangle med tanke på at den er bygget for en helt annen kundegruppe enn E36/E46. Husk at E34 var BMW´s første virkelige seriøse forsøk på å konkurrere direkte mot Mercedes-Benz E-klasse... og W124 var uten tvil verdens beste mellomklassemodell da den kom på markedet i 1985 (E34 kom på markedet i 1987). E36 har jeg aldri vært imponert over... heller ikke når det gjelder lydisolering. E46 er dessverre ikke så veldig mye bedre når det gjelder lydisolering enn E36, men hvis man begrenser seg til 16" felger gjør man det iallefall ikke værre for seg selv enn høyst nødvendig. Komforten og støynivået med 15" felger er faktisk upåklagelig...

Hmmm... jeg lager åpenbart alt for enkle oppgaver. E10 2002 Touring er det korrekte svaret. Din tur Arild... Modellen blir populært kalt 2002 Touring, men det har aldri vært det korrekte navnet. 1600-2000 (tii) Touring er de korrekte navnene.... jeg godkjenner imidlertid svaret.

Hvis listeprisene representerer nylige gjennomførte salg hos f.eks autoriserte bilselgere burde de være rimelig aktuelle. Markedsprisen varierer imidlertid nesten fra dag til dag og ingen biler er helt like... ergo bør man ta listeprisene som en indikasjon på hva verdien på en bil kan være.

T.A.S fant løsningen, men han har nå reist til fjells. Jeg har imidlertid på hans vegne fått i oppgave å lage et nytt spørsmål. Hvilken modell er dette ?

Det skulle nesten bare mangle at du ikke kom på banen i denne oppgaven slik som du har nærstudert de forskjellige fangerne til E60.... ... Din tur...

OK... hvilken modell har slike eksostuter ?... Denne oppgaven er sikkert for enkel, men skitt au...

E38 750i eller 750iL... det er V12 motoren disse to modellene har til felles med Alpina E38 B12... eller ?...

Alpina E38 B12 ?...

Hmmm... svaret er korrekt og spørsmålet var åpenbart for enkelt. "Bayrischer Barock" eller BMW 501/502 var BMW´s første modell etter krigen og derfor viktig. Produksjonslinjene var ikke helt klare da modellen kom på markedet i 1952... så store deler av bilen ble faktisk håndbygget. Man kunne få den med forskjellige motorer... med en rekkesekser på 1971 cm3 som ytet 72 HK, med en V8 på 2581 cm3 som ytet 110 HK eller med en V8 på 3169 cm3 som ytet 140 HK (oppgradert til 162 HK i 1960). Din tur Ellingsen... En liten digresjon: Tyskland var som vi har vært inne på temmelig rasert etter krigen og det skulle mange tunge løft (og litt Marshall hjelp) til før det tyske samfunnet fungerte igjen. I Frankrike var situasjonen litt enklere og i 1955 kom Citroën med modellen DS. Den var på alle måter et romskip i forhold til barokkengelen fra Bayern...

Da var det vel min tur til å komme med en oppgave. Vi har nylig hatt en tråd om BMW´s historie og modellen jeg vil frem til var i den sammenhengen meget viktig for BMW. Det står intet om denne håndbyggede modellen i tråden, men det burde det kanskje ha gjort. Hvilken modell viser disse to bildene (mrk. hvordan dørene er arrangert) ?...

Bærearmene til E46 fra Meyle skal være meget bra. Jeg har skiftet mine bærearmer foran og jeg vurderte å kjøpe Meyle´s variant, men landet på de originale av praktiske årsaker (les: garanti).

Det er en BMW 3200 CS fra Bertone... bygget på midten av 60-tallet (tror jeg)...

"Knopler" har ikke vært aktiv her inne siden 6. Desember 2006. Mitt forslag er derfor at vi stenger tråden og avventer situasjonen. Du kan evt. ta kontakt pr. pm/mail hvis du har ny informasjon vedr. saken.

TopGear kommer tilbake på BBC 2 (Prime) som før den 28. Januar...

Det er ca. 800 Km i luftlinje mellom Trondheim og Århus, men i kveld sner det for første gang i år her også (dog ikke nok til å leke litt med BMW´en)...

Hallo... litt av poenget var jo å kunne se forskjell på en sedan og en coupe. Det å spotte at det også handlet om en facelift er for feinsmeckere...

Clean look... da er vel disse blandt de mer klassiske felgene du kan kjøpe...

Så er det bare å kjøpe den siste utgaven av TopGear Magazine for alle facts vedr. The Hamster... som heldigvis lever i beste velgående...

Vi har en 2003 E46 318d Touring fra 11/2002 og med den har vi også kjørt 100000 Km uten signifikante problemer. Det er en privatbil, men den brukes av og til også i sammenheng med jobben. Vi kjører imidlertid både til Norge og den franske Rivieraen et par ganger i året... og det legger nok beslag på 10-15000 Km årlig. Man bør huske på at det først er ved 25-30000 Km pr. år at man med en dieselmotor virkelig begynner å spare noen kroner i forhold til en bensinmotor. Med et godt vedlikehold og fornuftig ratting holder disse motorene normalt godt over 300000 Km... ergo er ikke 100000 Km problematisk såfremt bilen ellers er godt vedlikeholdt...

Litt mer informasjon fra President Mowinckel...

Joda... dog hjelper det imidlertid ikke så mye til alminnelig bruk hvis man sier at en motor yter imponerende 750 HK ved 19000 rpm, men ikke mer enn 200 Nm ved 3000 rpm. Dette var et ekstremt eksempel fra F1, men i sin tid var man imponert over at 2002 Turbo hadde en M10 motor som ytet hele 170 HK ved 5800 rpm. Det man glemte å ta med i sammenhengen den gangen var at motoren ytet 240 Nm først ved 4000 rpm og at den knapt var kjørbar under 2500 rpm...

Jeg er helt enig med deg og jeg vet også hvorfor det er slik. Selve begrepet hestekraft er et gammeldags uttrykk som fortalte at en hest som ble benyttet i de engelske gruvene på 1800 tallet gjennomsnittlig var i stand til å heise en last på 33000 pund en fot opp i løpet av ett minutt . Dette tilsvarer ca. 75 Kg en meter opp pr. sekund. Måleenheten ble senere benyttet for å fortelle hvor mange hester en dampmaskin kunne erstatte. I forhold til f.eks en bilmotorer forteller begrepet hestekraft dermed bare en del av de faktiske forhold siden en bilmotor utvikler et ulikt ant. hestekrefter ved forskjellig turtall og heller ikke sier noe konkret om motorens moment ved et givet turtall. Det gir ingen mening i å si at en motor yter 1000 Nm... sitat slutt. Det gir litt mer mening å si at en motor har 507 hestekrefter, men det er kun fordi vi har vennet oss til uttrykket og størrelsesforholdet. Hvis jeg sier at den samme motoren yter 373 Kilowatt blir de fleste usikre fordi de ikke er vant til størrelsen... og man ikke uten videre kan vurdere størrelsen opp mot noe man kjenner. Hvorfor gir det omvendt ingen mening i å kun si at en motor yter 1000 Nm ? Det er fordi 1000 Nm er en størrelse man ikke kan forholde seg til alene... vi vet at det er en momentsterk motor, men det er det. Dermed kan vi si at begrepet Newtonmeter kun gir mening hvis vi kjenner størrelsen i relasjon til f.eks hestekrefter og ikke minst i forhold til turtall. Rent teknisk gir heller ikke f.eks uttrykket 507 hestekrefter alene mer mening, men pga. den historiske konteksten kan vi relatere hestekreftene til å være en kjent størrelse og dermed sånn nogenlunde forståelig.