Fredrik

245 Nm ved 3500 rpm. M52B25 med singel vanos (E36 323i) har 245 Nm ved 3950 rpm. Den første E36 325i utgaven (M50B25) har 245 Nm ved 4700 rpm (uten Vanos) og den andre (M50B25TU) har 245 Nm ved 4200 rpm (singel Vanos). Dagens N54B25 motor (E90 325i) har 250 Nm ved 2750 rpm. Som man ser er dreiemomentet mer eller mindre det samme, men det er stor forskjell på hvordan momentet utvikles.

Det er noe i den påstanden og derfor har vi (Gunnar og moderatorgjengen) den holdningen at vi også tillater tråder/innlegg der andre bilmodeller blir diskutert i relasjon til BMW´s modeller...

Det er skrevet ganske mye om disse modellene her inne... gjør f.eks et søk på "M47D20" eller "clutch". Ellers har jeg bl.a skrevet litt om modellene i denne tråden...

Den er jo litt imponerende når den har en V6 motor med BiTurbo på 1998 cm3 som yter 985 HK fordelt på kun 856 Kg. Det er få biler som har mer enn en hestekraft pr. kilo...

Det var ingen nevnverdige dueller mellom Mercedes-Benz og BMW på 60-tallet... til det var BMW for ubetydelig og liten. Det var først med E32 (1987) at BMW i Tyskland ble betraktet som mer eller mindre likverdig med Mercedes-Benz. Det er imidlertid liten tvil om at Mercedes-Benz stadig har en høyere stjerne i Tyskland... enten vi liker det eller ikke.

En fin bil og hadde den også vært "dansk" ville den ha vært interessant. Det er utrolig å tenke på at den er 21 år gammel...

Det er ingen tvil om at Lexus jager BMW, men om det er godt nok må tiden vise... jeg tviler...

Fahrfreude betyr kjøreglede på tysk og spiller på BMW´s gamle slogan "Freude am Fahren". BMWCCN´s magasin er meget bra til å være et klubblad i en liten skala. Problemet er imidlertid at miljøet i Norge ikke er stort nok til at det alltid er nok å skrive om til mer enn 4 årlige utgivelser...

Porsche Cayman S er trolig det beste kompromiset i dag for å få en fot innenfor Porsches fantastiske verden. Den har ytelser som en Z4 M Coupe og den er etter min mening også et bedre kjøp.

Porsche har mange fine modeller... bl.a 997 GT3 RS...

Vi har jo til og med en egen tråd om Ari Vatanen... ... Vi har ellers også diskutert Pikes Peak både opp og ned...

Selvfølgelig... jeg roter dessverre med fakta, men poenget er at vi her inne i lang tid har vært klar over at den nye M3 motoren er en V8 maskin. Motoren er naturligvis en nedskalert variant av S85B50. Folk som "HenrikE30+" og "Thorleif" er forøvrig normalt meget godt informert når det gjelder hva som rører seg vedr. BMW.

Jeg tror at jeg har lest det aktuelle intervjuet med Ulrich Bruhnke som er sjef for BMW M GmbH. Mitt poeng er imidlertid at BMW ikke kan ignorere hva f.eks Audi og Mercedes-Benz gjør... og i så henseende bør vi hverken utelukke 4x4 eller turbo. Selv den über-tradisjonelle rekkesekseren er hevet overbord i dag for å kunne slå tilbake den kommende konkurransen fra seriøse utfordrere som f.eks Audi RS4 og Mercedes-Benz AMG "Black Serie"...

Hmmm... Så må du følge diskusjonene i bimmers... her har vi vært klar over at den nye M3 kommer til å ha en variant av S62B50 motoren iallefall i halvannet år... Denne diskusjonen illustrerer mitt poeng godt...

Jeg vet ikke helt hva du mener, men SMG er et manuelt gear som kan geares automatisk... så når de i USA ber spesielt om et gear som kun kan geares manuelt ?... nei... den klarte jeg ikke helt å få med meg... Jeg kjenner ikke Tim Røsand personlig, men jeg tviler ikke et sekund på at lederen for nybilsalget i Norges største BMW forhandler vet hva han snakker om når det gjelder den nye M3. Hvorfor skulle han egentlig fare med tullball i BMW Car Club Norway´s forum ?

Jeg tror at for den alminnelige BMW sjåfør er SMG I utmerket til alminnelig kjøring. Det er først på bane eller aktiv kjøring på landeveiene sydover i Europa at SMG II er å foretrekke. Problemet med SMG I er generelt gearets reaksjoner ved hurtige opp/ned gearinger. Mange føler at de har bedre kontroll med et manuelt gear og/eller at SMG II er bedre på dette punktet.

Tja... det er full stopp ved 4550 rpm iallefall...

Selgere !... Tim Røsand er ikke hva man kan kalle en "alminnelig" selger. Han er bl.a mangeårig medlem av BMWCCN og formann for banekomiteen i klubben. I tillegg kjenner han mer eller mindre alle som betyr noe vedr. BMW i Skandinavia. Jeg mener også at han privat ratter en E31 850 CSi og en E36 M3. SMG er ingen stor suksess... og man kan jo tenke litt over hvorfor spesielt BMW i USA har fått gjennomført at E60 M5 også skal markedsføres med et manuelt gear der (les: USA er BMW´s største marked)... T.A.S: Kan du helt konkret fortelle meg hvorfor ikke en M3 kan ha 4x4 ?...

Tråden stenges selvfølgelig (litt forsinket - det er åpenbart få moderatorer i forumet i dag) fordi den tydeligvis ikke har så veldig mye med hverken BMW og/eller annet bil-motorprat å gjøre...

Bl.a dette innlegget i BMWCCN´s forum. Tim Røsand er markedsjef hos Autozentrum... Norges største BMW forhandler på Gardermoen. Vedr. E60 M5 og manuell gearkasse kan du lese mer på denne siden.

Ja... helt sikkert iom. at det er slik vedr. E90/91 325d. Denne modellen kom forøvrig så langt jeg forstår svært godt ut i det nye avgiftsystemet og betraktes i dag som en "løp og kjøp" modell... Edit:... merkelig... E90/91 325d kan heller ikke kjøpes med automatgear. Kan forklaringen være at vi snart ser BMW´s variant av DSG ?...

Det var nytt for meg at E60/61 ikke har den nye M57D25 motoren. E90/91 325d´s motor yter 197 HK ved 3750 rpm og 400 Nm ved 1300 rpm. 0-100 Km/t går løs på 7,4 sekunder og topphastigheten er 235 Km/t. Det er mye rot når det gjelder modeller og motorer hos BMW for tiden... Peoplez: Velkommen tilbake i folden... frem og tilbake er som kjent like langt...

Kun i USA... og det er et av de større mysteriene vedr. BMW for tiden, men BMW har gått bort fra SMG på de nye modellene bl.a den nye M3.

Så du mener BMW er oppfinneren av kjøreglede... kan du skrive litt mer om akkurat det...

Så gjenstår det bare å finne ut hvor ofte man har behov for å kjøre i over 250 Km/t...