Fredrik

Javel... tegn og forklar... så kanskje vi også kan forstå hva du mener...

Denne fra "?" likte jeg bedre...

Hvorfor er´n så sint... ?...

Jeg mener absolut ikke at rustproblemene vedr. E39 og E46 er ute av enhver proporsjon... rustproblemet er seriøst nok når først rust er konstatert. Problemet er etter min mening at man ikke kan kategorisere å si at det er problemer med rust på alle E39 og E46 modellene. Det varierer kraftig og hvorfor det varierer så kraftig vet kun BMW. Jeg har lest meg til mange forklaringer... noen sier at problemet er grunningen fra 3M... andre sier at problemet er stålkvaliteten... og slik kan man spekulere i en evighet. Poenget er imidlertid at når først en stålplate er angrepet av rust... har man over tid et rustproblem. Det erkjenner til og med BMW og bytter uten pardon på garantien ut dører, bakdører og panser som viser tegn til rustflekker...

Hva mener du egentlig... er rusten ikke et problem hvis man ikke ser rusten tiltross for at den er der.... eller ?...

15000 Km pr. år er ingenting i et land som f.eks Tyskland der 30-40 tusen kilometer pr. år er helt normalt. Selv her i lille Danmark er 25000 Km pr. år helt normalt. Biler fra Tyskland og Danmark er ikke automatisk dårligere av den grunn... de har bare kjørt lengre turer enn i Norge når de først har kjørt en tur. Mange kaldstarter er ikke bra, men det er ikke til å vite om en bil har mange korte turer eller få lange turer....

Det er jeg helt enig i, men på den annen side forteller heller ikke dette hele historien. Min holdning er at en potensiell bil bør ha kjørt kortest mulig, men ikke for enhver pris. Det finnes biler med 300000 Km på telleren som er i bedre stand enn biler med 50000 Km på telleren... dog hører akkurat det til unntakene. Biler er til for å kjøres... og de slites langsomt, men sikkert ned. Ergo bør man vurdere den enkelte bil for seg... spesielt når det er få tilsvarende biler å sammenligne med er det viktig (les: type E30 325i anno 1985)... GreyDog: Det er lov å prøve seg... du får det du får... markedet bestemmer.

Jeg tror ikke at det er forskjell på f.eks batterikapasitet og dynamoeffekt når det gjelder moderne tyske og norske modeller. Umiddelbart kan det se ut som om batterikapasiteten og dynamoeffekten er hhv. 80 Ampere og 2100 Watt for begge utgavene når det gjelder E46 320d. Det kan imidlertid være relativt stor forskjell på hva som er standardutstyr... setevarme er f.eks ikke alltid alminnelig i tyske biler. Husk at de eldste E46 320d modellene nå snart er 9 år gamle og at modeller med en produksjonsdato før 09/2001 ikke har common-rail. Rust kan være et stort problem på utsatte steder som dører og bakdør, men det varierer stort. Hva som er avgjørende er ikke godt å si, men trolig er det tilfeldigheter (i relasjon til produksjonen) som spiller inn... en NAF test er nok evt. ikke dumt å få gjennomført før et kjøp. Personlig ville jeg ikke ha kjøpt en E46 320d som er eller har vært chippet. Jeg ønsker ikke å sitte igjen med Sorteper og store verkstedregninger bare fordi andre har hatt det morsomt. Kjøp en original bil og nyt et stykke perfekt mekanikk fra Bayern...

Det er i orden... ... la oss oppfatte det som generell informasjon vedr. bimmers vs. Koed og leveringstider i fremtiden.

Bl.a denne tråden. Mitt forslag er at folk nå retter slike spørsmål direkte til Koed. Vi (bimmers) har intet med Koed å gjøre utover å ha solgt annonsen på toppen av siden... og det er derfor naturlig at Koed selv svarer på spørsmål vedr. levering/leveringstider.

Nei... det selges faktisk nye dieselbiler uten turbo. VW selger f.eks Golv 2.0 SDI som yter 75 HK ved 4200 rpm og 140 Nm ved 2200 rpm. Poenget med en slik dieselmotor er naturligvis kun økonomi, men i forhold til f.eks Golf 1.6 (bensin) med 102 HK ved 5600 rpm og 148 Nm ved 3800 rpm er den et relativt godt kjøp. Golf 2.0 SDI har et gjennomsnitlig forbruk på 0,54 liter/mil og den har en veiledende pris i Tyskland på 17275 Euro. Golf 1.6 har et gjennomsnitlig forbruk på 0,74 liter/mil og koster 17000 Euro. Jeg vil mene at 275 Euro eller ca. 2300 norske kroner er lite å betale ekstra for en dieselmodell med alt hva det innebærer av muligheter for å kjøre økonomisk. Golf 2.0 SDI er derfor en temmelig populær modell i Tyskland. Forutsetningen for å kjøpe modellen er selvfølgelig at man har et ambivalent forhold til akselerasjon og høye hastigheter, men det bør man også ha når man f.eks kjører en BMW E46 318d Touring... som jeg gjør...

BMW her i Danmark leverer ofte nye biler med Continental SportContact 2... iallefall var disse dekkene ganske alminnelige på nye E46 modeller. Jeg vil mene at SP2 har gode allround egenskaper og god holdbarhet. Mine holdt rundt 60000 Km på kontinentale veier.

Det er mye psykologi knyttet til biler og ant. kjørte kilometer, men generelt er det viktig å tenke på dokumentert vedlikehold, magefølelse og at det ikke kun er motoren som blir slitt med tiden.

Alle moderne BMW dieselmotorer har både en turbo og en intercooler. Derfor er det ikke nødvendig med annet enn en "d" for diesel som modellbetegnelse...

Velkommen til bimmers og gratulerer med en fin BMW... Alle BMW´s dieselmotorer på 1995 cm3 tilhører M47D20 familien. BMW har produsert forskjellige versjoner av denne motoren siden 1998... både med og uten common-rail. Den "minste" versjonen av denne motoren har jeg og den yter 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm. Den "største" versjonen av motoren er Alpina D3 og den yter 200 HK ved 4000 rpm og 410 Nm ved 2000 rpm. Motorene er altså grunnleggende den samme, men vitale komponenter som f.eks turbo, gearkasse og clutch kan variere temmelig mye. E90/91 320d med 163 HK og 340 Nm benytter f.eks den samme clutch´en som E90/91 330i, men ikke E90/91 325d (M57D25). Ergo har BMW valgt en annen og kraftigere clutch i forbindelse med 325d som har 400 Nm ved 1300 rpm enn 320d som har 340 Nm ved 2000 rpm. Dette er absolut et poeng jeg ville ha tenkt over før jeg hadde chippet en helt ny BMW. En BMW består av mange deler som er tilpasset til hverandre på en bestemt måte... og det er ikke umulig for BMW å finne ut av om bilen har vært chippet hvis garantien evt. forsøkes aktivert pga. større skader på motor og/eller drivverk.

Dieselforbruket er naturligivis alt for høyt og du bør absolut ta bilen inn på service hos BMW hurtigst mulig før du soter til hele systemet.

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=4 ... rost#49491

Hvordan Continental SportContact 2 dekkene er på bane vet jeg ikke... jeg kjører kun såkalt alminnelig kjøring med min BMW og til den slags bruk er SP2 dekkene glimrende...

Litt mer informasjon vedr. Nordschleife...

Det er vel dessverre minst like store problemer med E39 og rust... om ikke større problemer...

Interessant... www.dekkonline.com skal ha 846,80,- kroner for et Goodyear Eagle F1 GS-D3 dekk og 969,30 for et Continental SportContact 2 dekk... begge i størrelsen 205/55-16. Normalt pleier prisen sånn nogenlunde å gjenspeile kvaliteten...

Repost og tråden stenges derfor.

Husk også at "outsideren" E36/E46 323i finnes. Den har en M52B25 motor som iht. BMW utvikler 170 HK ved 5500 rpm og 245 Nm ved hhv. 3950 rpm og 3500 rpm (E36 323i med M52B25 motor og E46 323i med M52B25TU motor).

Jeg tror ikke antall medlemmer i en byttering er hovedproblemet, men derimot er verdiene av det som byttes (i et større omfang) interessant for staten og næringsdrivende (les: skatt og avgifter). Bytting eller orging i en større skala er kjent fra samfunn der lov og orden ikke eksisterer eller der lovlige myndigheter har liten kontroll. F.eks var det ganske alminnelig å bytte til seg varer og tjenester under krigen her i Norge. Likeledes er nok bytting av varer og tjenester mer alminnelig i mange innvandrersamfunn iom. at de ofte kommer fra land der f.eks velferdstaten er ikke eksisterende eller dårlig utviklet og/eller der korrupsjon er alminnelig.

Nå kan ikke jeg den norske skatteloven ut og inn, men det virker temmelig logisk at en organisert byttering ikke kan ha et for stort omfang uten å undergrave statens inntektskilder. Derfor tror jeg ikke at varene/tjenestene som tilbys i en byttering kan ha et omfang og/eller en karakter som konkurrerer med handelsnæringen. Det skal altså være varer og tjenester av "privat" karakter... som f.eks snemåking i mindre omfang eller barneutstyr man ikke trenger lenger har bruk for. Forretninger, bedrifter og håndverkere kan ikke selge varer/tjenester i en byttering uten å komme på kant med skatteloven. Man kan heller ikke tilby arbeide som krever offentlig tillatelse, f.eks. etter bygningsloven. Såkalt "svart arbeide" er naturligvis også helt ulovlig. Hva man avtaler privat er en annen sak, men også noe vi holder utenfor dette forum. Jeg mener imidlertid at vi bør kunne diskutere fenomenet i relasjon til bil og motor... dog uten at forumet ender opp som en byttering. Dette er iallefall regelen inntill Gunnar og/eller de andre moderatorene evt. kommer på banen med deres betraktninger.