Fredrik

Poenget er at du ikke med sikkerhet vet om det er korrekt å kritisere BMW i denne saken... og dermed burde du vel ha undersøkt saken litt bedre før du mer eller mindre berettiget kritiserer bl.a BMW AG. Jeg føler absolut ikke at du plager noen med en slik tråd (ergo er tråden stadig aktiv), men det er et offentlig forum og man bør derfor ha sitt på det rene når navngitte personer og/eller firmaer kritiseres for dårlig kundebehandling. Dette har du også litt erfaring med fra en annen tråd (som nå er off-public), men da skulle delene komme fra Danmark.

Men hva er det du ønsker å oppnå med din kritikk her inne... utover en rekke spekulasjoner ?... ... Det er neppe noen her inne som konkret kan hjelpe deg. Din sak er selvfølgelig både kjedelig og ergelig, men så lenge du ikke har undersøkt saken mer konkret med de impliserte parter kan vi vel egentlig bare bidra til mer forvirring og spekulasjoner.... eller ?...

Jeg har tidligere skrevet følgende generelle kommentar til tyskernes teknologiske bragder og egenskaper som nasjon: Ganske mange deler din oppfatning (- og jeg understreker at jeg i likhet med Erik på ingen måte hverken politisk eller ideologisk sympatiserer med nazismen og/eller tilsvarende) og det er jo bekreftet at de allierte etter den 2. verdenskrigs avslutning ble mer enn kraftig sjokkerte over hvor langt fremme tyskerne teknologisk var på mange områder. Vi skal imidlertid være klar over at før den 2. verdenskrig startet hadde Tyskland en temmelig dominerende posisjon som Skandinavias (altså ikke kun Norges) viktigste handelspartner. Storbritania var også viktig, men fokuset vedr. industrien, økonomien, forskningen, kulturen etc. var rettet mot Tyskland. Jeg har en gammel bok som er skrevet av Sam Eyde i 1939 ("Mitt liv og mitt livsverk" - Gyldendal Norsk Forlag)...og et gjennomgående tema i boken er Tyskland og hvordan Norge kunne og burde gjennomføre bare litt av det som ble gjennomført teknologisk i Tyskland. Sam Eyde hadde visjonene etter et lengre studieopphold i Berlin og Hamburg på begynnelsen av 1900 tallet...sammen med Birkeland skapte han som kjent industrieventyret på Rjukan i Telemark og Norsk Hydro ble en realitet. Min holdning er imidlertid at tyskerne faktisk oppviste en enda større teknologisk bragd etter at den 2. verdenskrig var slutt...der wirtschaftwunder...eller den økonomiske suksesen...viser nesten enda bedre hva slags støpning det tyske folk er laget av. Fra å være et totalt rasert land og samfunn reiste de seg igjen og ble ikke bare en økonomisk stormakt, men også et av de mest demokratiske land i verden. Forøvrig tror jeg det mest interessante tank/panzermuseum i Europa er The Tank Museum i Bovington i England...

Jeg har tre kommentarer til denne tråden: 1. Det er alltid kjedelig når ting tar tid. 2. Før man legger ut mer eller mindre berettiget kritikk på nettet rettet mot navngitte firmaer og/eller privatpersoner bør man være absolut helt sikker på at man ikke retter baker for smed. 3. Det er etter min mening en vesentlig forskjell på å rette kritikk mot BMW AG i Tyskland og sekundære forhandlere i utkanten av Europa. Norske BMW verksteder får normalt deler fra BMW´s sentrallager i Sverige/Malmø. Ergo skal delene skifte hender flere ganger før de ankommer ditt verksted. Hva med å stille saken i bero til hverdagen igjen begynner imorgen... så du evt. kan du ta noen telefoner å sjekke opp ting & tang... før vi begynner å spekulere fritt her inne...

Godt observert og vi er etterhvert ganske mange som også mener at nettopp det faktum dessverre er illustrerende for BMW i alminnelighet de siste 10 årene...

Nye støtdempere, nye bremseskiver, nye bremseklosser, skifte bremsevæske, påfyll av gass til klimaanlegget og nye sommerdekk... så er bilen klar for årets tur til den franske Riviera...

Et litt forsinket ønske om et Godt Nyttår til alle her inne fra Danmark også...

Det har kanskje noe med prisen å gjøre... tror du ikke ?...

Hmm... hvis ikke en bil (til relativt små penger) som har 240 HK ved 7800 rpm, klarer 0-100 Km/t på rundt 6 sekunder og har en topphastighet på over 240 Km/t er tøff nok... vet ikke jeg hva som er tøft nok. Det kan iallefall ikke være en gammel E36 325i... no offence...

Jeg er ingen fortaler for engelsk bilkvalitet (etter to stk. Land Rovere er det umulig), men britene har lange og stolte tradisjoner når det gjelder nettopp ingeniørkunst. Det er nok ikke uten grunn at britiske konsulenthus er førstevalget enten man skal bygge verdens høyeste hus, lengste bro, RMS Queen Elisabeth II... eller whatever...

Hysj.... div. BMW modeller er ikke uten feil og problemer de heller...

Repost...

Hvis du ser denne fronten bør du tenke over at bilen bak deg har 400 HK ved 6100 rpm og 541 Nm ved 3500 rpm. 0-100 Km/t klarer den på 4,9 sekunder og mellomakselerasjonen er som en E60 M5. XJR 4.2 med kompressor er brutal og den er faktisk også godt og vel 100 Kg lettere enn f.eks E60 M5...

Tulletråden er ubrukelig på mange måter, men den er allikevel en slags "ventil" der meningen er å fange opp de fleste "OT" innleggene. Det er Gunnar som er sjef når det gjelder foraenes oppbygning, men forslaget med et "video/film" forum høres absolut interessant ut... i motsetning til alminnelige bilder der man viser frem gliset og/eller mer eller mindre suspekte biler...

Hvis det ikke er veldig viktig med en E46 kan det se ut som om du får en god del mer for pengene hvis du kjøper en E39 520i/523i... da har man også to ekstra år å velge fra (les: den modellen kom på markedet i 1996 i motsetning til 1998 vedr. E46). Det begynner å bli mange fine E39 modeller i den prisklassen du er interessert i... godt nytt år forresten...

Ja... filmen begynner å bli noen år gammel, men en god film kan ikke sees for ofte. Filmen viser iallefall med all tydelighet at Jeremy Clarkson ikke hater BMW... som mange later til å tro...

AC, Ariel, Aston Martin, Bentley, Caterham, Jaguar, Land Rover, Lotus, Marcos, McLaren, MG, Morgan, Noble, TVR og Westfield konstrueres og bygges i England. Rolls Royce og Mini har engelske utviklingsprosjektgrupper og produseres/monteres i England. Toyota, PSA (Peugeot/Citroën), BMW og mange flere bygger bilmodeller og/eller motorer i England. Store deler av den tekniske ekspertise i F1 (og tildels WRC) er lokalisert i England og de fleste ingeniørene/management er engelske...

Tja... venter og filosoferer over hva man ellers kan bruke tiden på...

Det var faktisk folk fra Bletchley Park som klarte å knekke de japanske krigskodene også. En underavdeling ble i 1942 satt opp i Kenya (Mombasa)... som den gangen var en britisk koloni. Japanerne mistet i 1945 90% av deres skip fordi at de allierte kjente til kodene de brukte. Det skal sies at den tyske kodemaskinen Enigma var temmelig avansert for sin tid. Problemet var imidlertid at tyskerne ikke kunne forestille seg at engelskmennene hadde klart å knekke koden. Det var kun mulig fordi britene (postvesenet) var lengre fremme i forskningen vedr. elektroniske datamaskiner (radiorør) enn tyskerne var. Resultatet var bl.a Colossus datamaskinen. Tyske forskere viste imidlertid allerede i 1941 frem en digital datamaskin ("Zuse") som benyttet binær kode, men den var ikke elektronisk og derfor langsom i forhold til Colossus.

Hvis valget står mellom en Jaguar XJ8 og BMW E60/E65... velger jeg uten tvil Jaguaren. Jaguar XJ8 3.5 er en av mine drømmebiler...

Med bilmodeller som f.eks Golf 2.0 SDI... eller X3 2.0i for den sak skyld må man naturligvis planlegge forbikjøringer nøye. Selv min E46 318d Touring med 115 HK og 265 Nm krever at man legger om kjørestilen til en mer forsiktig variant. Jeg har aldri seriøst savnet mer effekt i min bil, men så har jeg vel kanskje en litt annen tilnærming til bilkjøring enn de aller fleste her inne...

Hvis du har planer om å låse deg inn i en moderne bil som ikke er din er dette utvilsomt et fornuftig verktøy...

Det er flere lyspunkter vedr. Golf 2.0 SDI, men de er kanskje ikke så åpenbare å få øye på. Først og fremst er den ekstremt billig både i innkjøp og i drift (alt handler om økonomi når det gjelder en slik bilmodell) og det gjør den populær som firmabil og ren bruksbil i bl.a Tyskland. Den er i tillegg også pålitelig slik en dieselmotor alltid var før man begynte med avansert teknologi som variabel turbogeometri, piezodyser, common-rail etc. Et annet poeng er at mange nye dieselmodeller som selges i dag ganske enkelt er for dyre (i motsetning til f.eks Golf 2.0 SDI). Merprisen i Tyskland for en E90 320d i forhold til en E90 320i er minimum 3200 Euro... eller ca. 26000 kroner. Det er mye når en E90 320i har en utsalgspris på kun ca. 233000 kroner. Slik er det ikke med Golf 2.0 SDI... den koster kun ca. 2300 kroner mer enn en sammenlignbar Golf med bensinmotor. Da jeg kjøpte min 2003 E46 318d Touring her i Danmark kostet den på kronen det samme som en E46 318i Touring med N42B20 motoren (143 HK)... ergo var jeg aldri i tvil om hvilken modell som ville gi meg det mest fornuftige bilregnskapet. I dag koster en E91 318d minimum 45000 kroner mer enn en E91 318i... og det er ganske enkelt for mye...

Hvis du tenker på f.eks Mercedes-Benz W124 300D hadde den til å begynne med en rekkesekser på 2996 cm3 som ytet 109 HK ved 4600 rpm og 185 Nm ved 2800 rpm. 0-100 Km/t gikk løs på ca. 14 sekunder med automatgear (som var det mest alminnelige) og topphastigheten var 185 Km/t. Det er bl.a denne motoren som er kjent for å kunne klare rundt en million kilometer. Husk at alt er en vanesak... min E46 318d Touring er ikke så veldig mye hurtigere og den er helt suveren til mitt bruk...

Der tar du nok helt feil... det er 1,9 literen som er det gamle rakkelet... 2.0 literen er en variant av den nye 2.0 TDI motoren uten turbo. Danske bilpriser er en sak for seg og endrer ikke det faktum at Golf 2.0 SDI er et bedre kjøp enn Golf 1.6.