Fredrik

Hehehe... "MOTOREN ER OPPTRIMMA TIL MINIMUM EN 2.0 LITER"... rimelig upresist... kanskje motoren nå egentlig er en rekkesekser på 2,5 liter...

"Feilhjulstrekk" er ikke så ille som mange skal ha det til i dag. Ved hjelp av moderne teknikk er biler som f.eks Golf V 2.0 GTI med 200 HK ved 5100 rpm og 280 Nm ved 1800 rpm absolut en seriøs utfordrer til E90 325i...

Den eneste moderne Ford modellen som er noe å samle på (altså ikke disse over 20 år gamle Cossie-variantene)... er Ford Focus RS (ca. 1250 Kg) med 212 HK ved 5500 rpm og 310 Nm ved 3500 rpm. En både velkonstruert og balansert "GTI"... to år før Golf V GTI kom på markedet, men Focus´en er stadig den beste...

*Kremt*... kanskje disse monsterbilene ikke er så populære som MTV skal ha det til allikevel. Jeg er ikke spesielt overrasket over at modeller som E53, E65 eller E83 ikke er på listen over USA´s mest solgte biler. Kanskje på tide å forstå at "blingeling" moten mest er for rappere og andre tapere ?...

Det er litt synd at det var nødvendig å stenge denne tråden, men denne nyheten fra den danske avisen Berlingske Tidende er vel ganske relevant i denne tråden også. Det er liten tvil om at BMW 3-serien er favoritten i USA også... Det er imidlertid litt trist at E65 flopper i Statene også...

Det var min tanke også... en vest til bilen og en vest til å løpe med i høst/vinterhalvåret...

Hehehe... det er alltid like morsomt å være en partykiller, men vi har allerede som noen er inne på en "tulletråd". Ellers er det jo litt artig at Balleknalle for en gang skyld ikke var først med noen bilder...

Om det er et fysisk bytte av chippen eller kun en softwareendring spiller knapt noen rolle... poenget er at de originale parametrene for blandingsforholdet mellom luft og diesel er endret i forhold til BMW´s originale spesifikasjoner. Om det er årsaken til dine problemer vet jeg selvfølgelig ikke. En trist sak og jeg håper at din nye bil vil gi deg større gleder.

Jeg lurer litt på om Hylland mener at han skal beholde automatgearet, men bytte motoren ut med en annen motor som har vært tilkoblet et manuelt gear...

Har du ikke orden på dine egne tråder ?... du fikk et svar i denne tråden...

Jeg stemmer for en variant av ErikS´s forslag... som også er en evolusjon av hva vi har i dag. Det enkleste er ofte det beste...

Javel... tegn og forklar... så kanskje vi også kan forstå hva du mener...

Denne fra "?" likte jeg bedre...

Hvorfor er´n så sint... ?...

Jeg mener absolut ikke at rustproblemene vedr. E39 og E46 er ute av enhver proporsjon... rustproblemet er seriøst nok når først rust er konstatert. Problemet er etter min mening at man ikke kan kategorisere å si at det er problemer med rust på alle E39 og E46 modellene. Det varierer kraftig og hvorfor det varierer så kraftig vet kun BMW. Jeg har lest meg til mange forklaringer... noen sier at problemet er grunningen fra 3M... andre sier at problemet er stålkvaliteten... og slik kan man spekulere i en evighet. Poenget er imidlertid at når først en stålplate er angrepet av rust... har man over tid et rustproblem. Det erkjenner til og med BMW og bytter uten pardon på garantien ut dører, bakdører og panser som viser tegn til rustflekker...

Hva mener du egentlig... er rusten ikke et problem hvis man ikke ser rusten tiltross for at den er der.... eller ?...

15000 Km pr. år er ingenting i et land som f.eks Tyskland der 30-40 tusen kilometer pr. år er helt normalt. Selv her i lille Danmark er 25000 Km pr. år helt normalt. Biler fra Tyskland og Danmark er ikke automatisk dårligere av den grunn... de har bare kjørt lengre turer enn i Norge når de først har kjørt en tur. Mange kaldstarter er ikke bra, men det er ikke til å vite om en bil har mange korte turer eller få lange turer....

Det er jeg helt enig i, men på den annen side forteller heller ikke dette hele historien. Min holdning er at en potensiell bil bør ha kjørt kortest mulig, men ikke for enhver pris. Det finnes biler med 300000 Km på telleren som er i bedre stand enn biler med 50000 Km på telleren... dog hører akkurat det til unntakene. Biler er til for å kjøres... og de slites langsomt, men sikkert ned. Ergo bør man vurdere den enkelte bil for seg... spesielt når det er få tilsvarende biler å sammenligne med er det viktig (les: type E30 325i anno 1985)... GreyDog: Det er lov å prøve seg... du får det du får... markedet bestemmer.

Jeg tror ikke at det er forskjell på f.eks batterikapasitet og dynamoeffekt når det gjelder moderne tyske og norske modeller. Umiddelbart kan det se ut som om batterikapasiteten og dynamoeffekten er hhv. 80 Ampere og 2100 Watt for begge utgavene når det gjelder E46 320d. Det kan imidlertid være relativt stor forskjell på hva som er standardutstyr... setevarme er f.eks ikke alltid alminnelig i tyske biler. Husk at de eldste E46 320d modellene nå snart er 9 år gamle og at modeller med en produksjonsdato før 09/2001 ikke har common-rail. Rust kan være et stort problem på utsatte steder som dører og bakdør, men det varierer stort. Hva som er avgjørende er ikke godt å si, men trolig er det tilfeldigheter (i relasjon til produksjonen) som spiller inn... en NAF test er nok evt. ikke dumt å få gjennomført før et kjøp. Personlig ville jeg ikke ha kjøpt en E46 320d som er eller har vært chippet. Jeg ønsker ikke å sitte igjen med Sorteper og store verkstedregninger bare fordi andre har hatt det morsomt. Kjøp en original bil og nyt et stykke perfekt mekanikk fra Bayern...

Det er i orden... ... la oss oppfatte det som generell informasjon vedr. bimmers vs. Koed og leveringstider i fremtiden.

Bl.a denne tråden. Mitt forslag er at folk nå retter slike spørsmål direkte til Koed. Vi (bimmers) har intet med Koed å gjøre utover å ha solgt annonsen på toppen av siden... og det er derfor naturlig at Koed selv svarer på spørsmål vedr. levering/leveringstider.

Nei... det selges faktisk nye dieselbiler uten turbo. VW selger f.eks Golv 2.0 SDI som yter 75 HK ved 4200 rpm og 140 Nm ved 2200 rpm. Poenget med en slik dieselmotor er naturligvis kun økonomi, men i forhold til f.eks Golf 1.6 (bensin) med 102 HK ved 5600 rpm og 148 Nm ved 3800 rpm er den et relativt godt kjøp. Golf 2.0 SDI har et gjennomsnitlig forbruk på 0,54 liter/mil og den har en veiledende pris i Tyskland på 17275 Euro. Golf 1.6 har et gjennomsnitlig forbruk på 0,74 liter/mil og koster 17000 Euro. Jeg vil mene at 275 Euro eller ca. 2300 norske kroner er lite å betale ekstra for en dieselmodell med alt hva det innebærer av muligheter for å kjøre økonomisk. Golf 2.0 SDI er derfor en temmelig populær modell i Tyskland. Forutsetningen for å kjøpe modellen er selvfølgelig at man har et ambivalent forhold til akselerasjon og høye hastigheter, men det bør man også ha når man f.eks kjører en BMW E46 318d Touring... som jeg gjør...

BMW her i Danmark leverer ofte nye biler med Continental SportContact 2... iallefall var disse dekkene ganske alminnelige på nye E46 modeller. Jeg vil mene at SP2 har gode allround egenskaper og god holdbarhet. Mine holdt rundt 60000 Km på kontinentale veier.

Det er mye psykologi knyttet til biler og ant. kjørte kilometer, men generelt er det viktig å tenke på dokumentert vedlikehold, magefølelse og at det ikke kun er motoren som blir slitt med tiden.

Alle moderne BMW dieselmotorer har både en turbo og en intercooler. Derfor er det ikke nødvendig med annet enn en "d" for diesel som modellbetegnelse...