Fredrik

Hater vi BMWCCN ?... nå får du sannelig holde igjen med å generalisere over laveste list... ... Både Gunnar og store deler av moderatorgjengen her inne har vært medlem av BMWCCN i mange år og er det noe vi absolut ikke gjør er det å hate BMWCCN. Det er helt åpenbart at BMWCCN har problemer med å holde fornuftige oppetider på forumet, men det skyldes praktiske årsaker. Etter min mening er problemet først og fremst at nedetidene blir ved... at ingen viser ledelse og gjør noe alvorlig med problemet en gang for alle...

Her var det mange store ord som dessverre ikke er relevante for diskusjonen. Toyota har for 2006 planlagt en produksjon på ca. 450000 stk. Lexus på verdensbasis... der ca. 300000 vil bli solgt i USA. Det blir med andre ord ikke solgt mer enn 150000 Lexus´er i resten av verden... eller like mange 1-serier som BMW produserte i 2005... og E87 blir som kjent ikke solgt i USA. Lexus er derfor i Europa mindre enn Land Rover er på verdensbasis og det er langt fra det mål Toyota hadde da Lexus ble opprettet i 1989. Hvorfor har Lexus ikke vært en suksess i Europa ? Det er primært to årsaker... først og fremst både var og er europeiske alternativer til div. Lexusmodeller betydelig bedre enn tilsvarende amerikanske alternativer. Det var med andre ord ikke like enkelt for Toyota i Europa å bruke argumentet om at LS 400 (den første modellen fra Lexus) var en betydelig bedre bil enn f.eks Mercedes-Benz W140 eller BMW E32/E38. Et annet viktig poeng er at europeiske forbrukere på 90-tallet ikke hadde en pendant til J.D.Power... som er verdens største forbrukerorganisasjon. Amerikanske bilkjøpere var med andre ord bedre informert vedr. hvilke feil og mangler de forskjellige bilene hadde og det var selvfølgelig ikke uten betydning når de skulle kjøpe en ny bil i premiumsegmentet. Toyota og spesielt Lexus har en bemerkelsesverdig lav feilprosent på deres produkter. Mye skyldes prinsippene om Lean Production, men også det faktum at hverken Toyota eller Lexus er "on the edge" av utviklingen. De bruker velprøvet og gjennomtestet teknologi og det betaler seg hvis forbrukeren først og fremst ønsker holdbarhet fremfor elektronisk gadgets. Det er som alltid en prioritering og amerikanske forbrukere er generelt betydelig mer konservative enn europeiske forbrukere. De fleste ville bli overrasket over hvor mange oppfinnelser som er tenkt ut i Europa (spesielt i England), men forbedret og klargjort 10-15 år senere for masseproduksjon i USA og Japan...

Det Toyota/Lexus først og fremst forsøker å kopiere er BMW´s branding og image. I USA har de på mange måter klart dette, men her i Europa mangler de stadig troverdighet hos den imagesøkende bilkjøperen. Teknisk og kvalitesmessig ligger ikke Lexus mye tilbake for BMW, men de mangler litt når det gjelder streetcred...

Hyundai Sonata og Honda Accord er ikke helt ulike de heller når det gjelder baklysene...

En annen tråd som viser forskjellen på modellene i premiummarkedet ... ... Personlig har jeg mest sansen for Jaguar og Audi...

Jeg har ikke testet Sensodrive, men etter hva jeg forstår er teknologien bak systemet egentlig tysk... firmaet Sensodrive GmbH er spesialister i såkalte Torque Sensors eller momentsensorer. Dette er forøvrig hva Citroën selv skriver om Sensodrive på deres danske side: Sensodrive er en elektronisk styret gearkasse, som gør koblingspedalen overflødig. Gearkassen giver dig tre måder at skifte gear på: Som racerkører med knapper på rattet, med gearvælgeren i midterkonsollen, eller du kan helt overlade arbejdet til automatikken. Den sidste mulighed gør især bykørsel til en mere afslappet oplevelse.

Det står litt om prinsippene bak "tronic" gearkassene her og her...

Tiptronic er også Porsche og VW... Audi har både Tiptronic og Multitronic. Hyundai har Shiftronic, Jaguar har Mechatronic, Mitsubishi har Sportronic, Opel har Easytronic, Peugeot har 2Tronic, Saab har Sentronic, Volvo har Geartronic...

30 festblanketter pr stk...

Her bør man være forsiktig i svingene... begrepet hestekraft (hp som i engelske horse power) er heller ikke en del av det metriske systemet. Kun det tyske PS (Pferdestärke eller igjen upresist hestekraft) er en del av det metriske systemet. Disse begrepene kan med andre ord ikke oversettes til like mange Watt. Den amerikanske betegnelsen hp (Society of Automotive Engineers) er som den britiske måleenheten, men med den forskjellen at kraften måles ved svinghjulet. Misforståelsen i forhold til hvordan vi bruker begrepet hestekraft eller HK skyldes nok div. dårlige oversettelser fra hhv. tysk og engelsk. En felles standard med kilowatt (KW) har vært på beddingen i mange år, men disse gamle begrepene er åpenbart seiglivete...

Det er et veldig godt poeng... som også viser at det er det amerikanske markedet som bestemmer hvilken retning BMW primært beveger seg i.

Hva med slike felger fra D´Vinci Forgiato ?...

OK... det virker som en plausibel forklaring...

Det er korrekt at US versjonen av E39 M5 yter 394 HK eller 290 KW... hvorfor vet jeg ikke. Tilsvarende for den europeiske versjonen er 400 HK eller 294 KW. Trolig er årsaken et annet oktantall på bensinen og/eller en helt marginal tilpassning til andre avgasskrav.

Det er nok først og fremst "vekslepengene" man bør ha fokus på i denne historien. Dette er et klassisk "nigeriansk" opplegg (kjeltringene er nok ikke nigerianere, men konseptet er en ny vri på de gamle nigeriabrevene). Det er alltid en eller annen som har noen penger som skal vaskes eller på annet vis omsettes til andre økonomiske likvider. Disse pengene eksisterer ikke, men brukes som et agn i forhold til en som skal selge et eller annet kostbart. Her i Danmark er til og med folk som skal selge hus blitt kontaktet av kjeltringene. Vel... fidusen er at noen først blir fristet av store fortjenester i den første delen av opplegget... det er typisk at noen ønsker betale halvannen krone for en krone. Fase to innledes ved at det skal betales et passende beløp i "vekslepenger"... alltid fra selgeren og alltid i tillegg til det som skal selges. Bilen er i dette tilfellet for "varm" til å gjøre noe konkret med (imidlertid havner den trolig i Polen eller i det området av Europa), men når vekslepengene først er overlevert er kuppet gjennomført. Selgeren står tilbake med en falsk bankremisse, ingen bil og "vekslepenge" beløpet fattigere. Det er godt du er naturlig skeptisk M3_CSL...

Felger a la Henrik´s , men uten gullfargen eller de klassiske BBS felgene med kant er nok finest på din E30...

Det er mye mulig, men faktum er at Alpina har lange og stolte motortradisjoner der stilen er fornyet forsiktig gjennom tidene, men stadig gjenkjennelig. Alpina E46 B3 3,3 med Alpina´s egne 19" felger er ganske sexy mener jeg...

Hvis det er alt du har å komme med som en konklusjon på din erfaring når det gjelder forskjellen på en E36 318is og E36 320i hadde det nok vært en bedre ide om du nettopp hadde holdt kjeften din... no offence...

"HenrikE30+" har noen ganske coole BBS felger på sin E30. Jeg har dessverre ikke et bedre bilde, men du får en ide... Edit: Fant et bedre bilde av Henrik´s bil...

Kikk en ekstra gang på disse felgene... klassiske Alpinafelger finnes i mange størrelser... Alpina E31 B12 Coupe 5,7

Jeg mener det var 160 festblanketter...

Hva med E9... den kom på markedet i 1968 og er etter min mening den absolut mest elegante av BMW´s modeller gjennom tidene... mer elegant enn E24...... Da jeg skrev om turbo og BMW´s standardmodeller tenkte jeg på M1, men prototypen E25 hadde jeg helt glemt. Den var imidlertid alt annet enn standard med måkevingedører og et design mer avantgarde enn Citroën...

E23 745i kom på markedet i 1979... det er den andre standardbilen med bensinturbo fra BMW. Nr. 3 er faktisk dagens E90 335i.

Nei, men den er mer spesiell og mer interessant for oss som husker da den kom på markedet...

Det er forsåvidt riktig, men jeg føler meg temmelig sikker på at disse bilene dessverre av og til kommer i hendene på folk som ikke helt er klar over hva slags bil de er i ferd med å besudle med såkalt personlig styling. Man kan like gjerne beholde bilen original... det gir betydelig mer respekt i de miljøene som kan deres BMW historie...