Fredrik

Men først må du finne et egnet bilde som du kan endre størrelsen på før du kan laste det opp her inne. Du kan evt. sende meg bildet på e-mail eller PM... så skal jeg legge det ut for deg.

Hei og velkommen til forumet... ... Svenske Autopower har en fin guide til bl.a E36. Den er en fin inntroduksjon til bl.a E36, men ellers kan et søk i dette forumet hjelpe deg langt på vei...

En E10 med M20 motor er et rimelig interessant konsept (i motsetning til S14 konverteringer). Det står ikke hvilken variant som er godkjent, men i prinsippet burde til og med en M20B25 motor bli godkjent i en E10 med tanke på 2002 Turbo. Personlig ville jeg nok ha valgt et standard Turbo-karosseri, men denne ombyggingen er absolut ikke helt på jordet. At det er en cab gjør imidlertid min interesse mindre... for mye av det originale er borte...

Ikke for selve veigrepet, men hvis dekkdimensjonen skal være lovlig reduseres profilen automatisk hvis felgstørrelsen øker...

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=33286

Jeg har som "Hankook" var inne på flyttet denne annonsen til "annet selges" forumet iom. at en Toyota ikke er en BMW...

Jeg har flyttet denne annonsen til "ønskes kjøpt" forumet iom. at overskriften antyder at det primært er en E34 forfatteren ønsker.

Motoren i 911 RS 2,7 "Ducktail" er en boxersekser på 2687 cm3 som yter 210 HK ved 6300 rpm og 274 Nm ved 5100 rpm. Vekten på bilen er ca. 960 Kg og 0-100 Km/t tar derfor ikke mer enn 5,7 sekunder. Topphastigheten er 245 Km/t. Mercedes-Benz W109 300SEL 6,3 er nesten like imponerende. Motoren er en V8 på 6834 cm3 som yter 300 HK ved 4000 rpm og 502 Nm ved 2800 rpm. 0-100 Km/t går løs på 6,5 sekunder og topphastigheten er 220 Km/t.

Hmmm... skal jeg bruke mange penger på en bil kan f.eks en Porsche 911 RS 2,7 "Ducktail" være en mulighet. Alternativt kunne jeg ha tenkt meg en Mercedes-Benz W109 300SEL 6,3... Porsche 911 RS 2,7 "Ducktail" (1972-74) Mercedes-Benz W109 300SEL 6,3 (1968-71)

Modellen på denne linken er mer eller mindre 100% uoriginal/ombygget... og i mine øyne absolut ingenting verdt... ... slik skal en original Porsche 911 fra 1971-74 se ut...

Jeg vet ikke helt hva du mener med det kjedelige interiøret... for Porsche har hatt ganske mange tildels svært forskjellige interiører opp gjennom tidene... .... her er noen eksempler: Porsche 911 - et tidlig 70-tall interiør Porsche 911 - et 80-talls interiør Porsche 924 og 944 (før faceliften i 1985) Porsche 944 (etter faceliften i 1985) og tildels 968 Porsche 928 Porsche 996 (911) og tildels Boxster Porsche 996 GT3 RS (911) Porsche 997 (911)

Hmmm... det slår meg at E46 M3 CSL åpenbart ikke er mer entusiastbil enn at så snart det er tid for en ny M3 modell så selges bilen... ... Disse bilene representerer åpenbart for store investeringer for eierne... ikke at eierne ikke har råd til bilene, men utelukkende verdifallet som kommer i forbindelse med introduksjonen av E92 M3 gjør at de bør selges. Alternativt er det for hard-core banekjørere ikke spennende nok å ha en utgående modell. E46 M3 CSL er allikevel en fantastisk fin bil og den blir ikke automatisk dårligere fordi det står en ny M3 klar i kulissene...

Joda... jeg skjønte at du bare var ute etter å provosere, men saken er at dagens Porscher på mange måter har bedre kjøreegenskaper enn BMW´s modeller... spesielt 997 Carrera 4 modellene. Gamle 911 modeller var imidlertid absolut kritiske på grensen og krevde baller av titan hvis de skulle kjøres 100%. De frontmotoriserte Porschemodellene 924, 928, 944 og 968 hadde alle betydelig bedre kjøreegenskaper enn de samtidige BMW modellene på 80 og første halvdel av 90-tallet.

Det er helt korrekt... BMW må nok vinne ganske så mye mer og ha en ganske så mye større bredde før de når opp på Porsche´s nivå. Men når det er nevnt er det absolut interessant at BMW konstruerer modeller som kan gi bl.a Porsche en fair kamp... og vinne... Porsche kan faktisk samlet notere seg for mer enn 28000 enkeltstående offisielle seire i div. ulike billøp gjennom tidene. Porsche har f.eks 16 seire i 24-timers løpet på Le Mans, Ferrari har 9, Audi 6... og BMW har 1 seier. Porsche sammen med TAG vunnet 26 stk. Formel 1 løp. I tillegg har Porsche bl.a vunnet 2 stk. Paris-Dakar, 4 stk. Rallye Monte-Carlo, 11 stk. Targa Florio, 15 stk. IMSA løp, 20 stk. 24-timers Daytona løp, 20 stk. European Hill Climbing Championship og mange andre billøp.

BMW skifter alltid årsmodell i september og derfor er alle biler som blir produsert fra og med september neste årsmodell. Min bil er f.eks produsert i november 2002 og er derfor iht. BMW en 2003 modell. Årsaken til at modellskiftet gjennomføres i september er trolig fordi BMW benytter industriferien i juli/august (i Tyskland) til å skifte ut div. utstyr/maskiner i produksjonsannleggene som er nødvendige i forbindelse med neste års modeller.

Nå snakker vi skikkelig motstander for Porsche 997 GT3 Cup...

De første E36 Touringene (320i) ble produsert i mai måned 1994 og de siste ble produsert i mai måned 1999. De første E46 Touringene ble produsert i mai måned 1998 og de siste i juli måned 2005.

Aprops facelift... E90 ble presentert i desember 2004 og dermed er det vel snart tid for en facelift også når det gjelder den modellen. Tiden går fort...

Du har vel allerede gitt deg selv svaret... som du er inne på i dette innlegget er du usikker på om dette er et fornuftig kjøp pga. de feil tilstandsrapporten nevner. Det er i grunnen lite vi kan hjelpe deg med utover det som allerede har kommet frem i trådene... og det er kun generelt i forhold til E36 318tds og biler/motorer som har kjørt langt. Hvis du stadig er usikker kan du evt. ta bilen med til en annen mekaniker for en ny gjennomgang. Det er dessverre alltid en risiko når man kjøper brukte biler av privatpersoner...

Jeg må rette meg selv litt når det gjelder modellbetegnelser vedr. BMW og dieselmotorer... i tillegg finnes betegnelsene Cd og xd (er det flere ?). Noen BMW eiere markerer at de har en stasjonsvogn ved å f.eks skrive E46 318dT... der "T" står for Touring eller "dTA" (diesel Touring Automatgear), men det er ikke offisielle BMW betegnelser.

Da har du en M47D20 motor uten common-rail. Den yter 136 HK ved 4000 rpm og 280 Nm ved 1750 rpm. Det er litt begrenset hvor mye du kan chippe denne motoren uten å relativt hurtig ødelegge drivverket... spesielt hvis du skal trekke tunge tilhengere. Bilen er ganske enkelt ikke bygget for slike oppgaver og spesielt clutch´en er ikke konstruert for vesentlig mer moment enn du allerede har i dag. Situasjonen er litt bedre når det gjelder M47D20 versjonen med common-rail og 150 HK ved 4000 rpm og 330 Nm ved 2000 rpm iom. at den bl.a har en annen og betydelig kraftigere clutch. Merk deg at BMW endret modellens drivverk når motoren ble kraftigere.

Du vet tydeligvis hva du snakker om... kan du fortelle oss mer om Porsche 997 ?...

BMW har aldri hatt "tdi" i modellbetegnelsene... kun td, tds eller d. Jeg antar at du har en E46 320d fra 1999 og at den nå har 136 HK (før chipping)... eller ?...

Det er forsåvidt korrekt, men 4 av 9 fora er BMW spesifikke og det legger vel kanskje visse begrensninger for en som ikke er interessert i BMW. I tillegg er mange av diskusjonene preget av interne BMW begreper som motorkoder og modellnummer... og de gir ingen mening for en som ikke er interessert i BMW. Vi har av og til noen rotløse kverulanter innom, men de blir som regel ikke værende her inne i lang tid. Det er heldigvis mange andre steder på nettet der de kan få tømt seg... som f.eks her...

Det holder med å kun ha en interesse for BMW for å delta i diskusjonene...