Fredrik

Er det ekko her inne igjen ?...

Hvis vinterdekkene er retningsbestemt kan problemet kanskje være at de er montert feil... ... Ellers er det som Frode sier nødvendig å kjøre vinterdekkene inn før de får optimale egenskaper... ca. 30 Km på bar asfalt.

Alt er mulig... bare se på Henrik´s E30 med V12 motor prosjekt. Det er imidlertid seriøse ombygginger av bilen som må gjøres for å få det til... og det burde annonsens forfatter ha fremhevet bedre mener jeg...

Etter å ha sett E92 og E93 er jeg overbevist om at den nye E92 M3 modellen på alle måter slår E46 M3 utgavene ned i støvlene både teknisk og estetisk. Det er forøvrig bare noe sludder å si at BMW er synonymt med en rekkesekser... som om BMW ikke er minst like gode til å konstruere andre motorkonfigurasjoner. Jeg har også nostalgiske drømmer om rekkeseksere... spesielt M110 motoren med twin-cam fra Mercedes-Benz (fantastisk fin lyd i den motoren), men utviklingen går videre og nå er det en V8 motor som gjelder i M3. I racingsammenheng er det imidlertid S14 motoren som er kongen og den er som kjent kun en firesylindret motor...

Det var også min første reaksjon. Det skal temmelige stor modifikasjoner til for å få plass til en M60/62 motor i E36 chassiset... for ikke å snakke om hva som skal til for å få plass til en M72 motor... 318 Touring 04: Du tenker sikkert på Hartge...

Hvis du kikker litt på hjulbuene ser du at E92 M3 skiller seg klart ut fra standard E92 modellene...

Er det flere enn meg som får litt E31 følelse når man ser denne E92 M3 modellen bakfra ?... ... Jeg tror denne bilen blir alt annet enn nøytral og anonym i forhold til tidligere M3 utgaver... bare eksoslyden gjør at man får ståpels...

Jeg tror ikke at spesielt E92 vil påvirke prisene på E46. Husk at coupemarkedet er temmelig begrenset i forhold til sedan og Touringmarkedet. Prisene på E46 vil naturligvis gå ned med tiden, men ikke særskilt pga. E92 og E93. Tiden arbeider naturligvis i mot E46, men som alltid vil godt vedlikeholdte og mest mulig originale utgaver holde seg best i pris. E46 facelift kom i september måned 2001 (09/2001)... som 2002 modell... se i mitt tidligere innlegg...

Britene har til og med et eget uttrykk for slike potter... "peashotters"... og de passer ikke til å ha på en BMW...

Moten forandrer seg... det er kort fortalt hvorfor dagens biler ikke har nedoverbøyde eksostuter. Mercedes-Benz hadde før i tiden mer eller mindre nedoverbøyde enderør på samtlige modeller... helt fra 200D til og med 560SEC. Audi hadde på et tidspunkt en A6 modell der man ikke kunne se enderørene på eksosen... det var en kjedelig løsning. Personlig liker jeg løsningen man finner på E30 og spesielt E30 325i best... den er sexy og utstråler potens. E23, E24 og E28 har også fine løsninger på hvordan enderørene avslutter bilens design. Når det gjelder dieselmodeller er årsaken til de nedoverbøyde enderørene allerede nevnt i et tidligere innlegg i tråden.

I tillegg til de delene Gunnar nevner må man også bytte panseret hvis man ønsker facelift-look. Modellen har også en anelse hurtigere styring og et litt stivere understel enn den tidleigere utgaven, men det er vel mest pirk i denne sammenhengen. Min erfaring med E46 og verditap er at modellene med M47D20 motoren fom. 09/2001 (facelift) holder seg best i pris. Det hjelper også mot verditapet at det er en Touring og at den har klima. Resten er mest kjekt å ha utstyr. E90/91 er dyre biler og det gjør at prisen på nyere E46 modeller holder seg forbausende godt. Min modell har f.eks hatt et generelt verditap på rundt 30% over 4 år her i Danmark og det er eksepsjonelt bra. Årsaken er en fornuftig konfigurasjon på bilen, men statlige avgifter og BMW´s prispolitikk må også ta noe av æren for at jeg i dag stadig har en dyr bil. Jeg tror ikke at det hadde vært like fordelaktig å eie en 2003 E46 318dT i Norge, men det er liten tvil om at nettopp E46 modellene med M47D20 motoren fom. 09/2001 som holder seg best i pris.

De fleste tester viser at M52B25 motoren egentlig har mellom 180-185 HK selvom BMW sier at den har 170 HK. Som alltid handler salget av ny biler om prispolitikk i relasjon til skattepolitikk... også i Tyskland. Ergo tilpasser bilprodusentene modellene til hva markedet til enhver tid ber om... og markedet ber om de modellene som er billigst med hensyn til skattene i den enkelte prisklassen (les: leasing). 02-Henning har skrevet litt om M52B25 motoren i denne diskusjonen i BMWCCN´s forum. Min tidligere 1997 E36 323i gikk iallefall som en drøm... når alt ellers virket som det skulle... for jeg hadde dessverre alt for mange problemer med den bilen...

At M51D25 motoren er en gammel konstruksjon i dag er jeg selvfølgelig klar over. Mitt poeng var å sette den i perspektiv i forhold til motoren som er en av de mest moderne i dag... motoren som PSA og BMW har utviklet sammen... nettopp som en reflekson i forhold til hvor langt utviklingen har kommet på 10-15 år. Forbuksmessig sparer man ikke lenger penger på å kjøre en gammel diesel... og ikke får man noe bedre moment heller. Hvis nå bare BMW tar seg sammen til å gjøre det samme nummeret med N42B20 motoren er det håp....

Grattis med ny bil... da er det bare å håpe på at den svarer til forventningene... ... Forøvrig er det litt merkelig at enkelte nesten viser en total forakt for folkeskikk når biler skal kjøpes eller selges...

Jeg er absolut uskikker, men det kan jo være at du har en gearkasse fra General Motors...

Det er korrekt... salgsjefen Tim Røsand har bl.a en E31 850CSi...

Praktisk talt ja... og når man så har 400 Nm på tomgang oppleves nok motoren som enormt sterk...

Jeg snakker om et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring. Det er klart at forbruket går opp hvis man skal utnytte alle 306 hestekreftene, men det er knapt nødvendig med 400 Nm ved 1300 rpm. Husk at man ligger og "flyter" på momentet med en dieselmotor... det er ikke ant, hestekrefter som er poenget. På denne måten ble E46 318d med 115 HK ofte sammenlignet med E46 318i med N42B20 motoren og 143 HK. 265/280 Nm ved 1750 rpm mot 200 Nm ved 3600 gjør forskjellen i det virkelige liv.

Moderne bensinmotorer med direkte bensininnsprøytning og turbo (eller turbo/kompressor) er i ferd med å teknisk utkonkurrere dieselmotorene. Dette gjelder ikke kun vedr. utslipp og forbruk, men også når det gjelder moment. Jeg har noen eksempler: Din dieselmotor er en rekkesekser på 2,5 liter som yter 143 HK ved 4600 rpm og 280 Nm ved 2200 rpm. Mini Cooper´s nye 1,6 liter bensinrekkefirer med turbo yter 174 HK ved 5500 rpm og 260 Nm mellom 1600 og 5000 rpm. Din bil bruker iht. BMW gjennomsnitlig 0,91 liter/mil ved blandet kjøring... Mini Copper bruker ditto gjennomsnitlig 0,80 liter/mil. BMW E46 330d fra 2005 har en rekkesekser på 3 liter som yter 204 HK ved 4000 rpm og 410 Nm ved 2375 rpm. BMW E90 335i har en rekkesekser på 3 liter med dobbelturbo som yter 306 HK ved 5800 rpm og 400 Nm ved 1300 rpm... altså 1300 rpm (!). Iht. BMW har E46 330d et gjennomsnitlig forbruk på 0,66 liter/mil ved blandet kjøring. E90 335i bruker ditto gjennomsnitlig 0,96 liter/mil. Altså knapt 0,3 liter mer suppe pr. mil for over 100 HK mer og like mye, men mer tilgjengelig dreiemoment...

Dette er et kjent problem og du kan lese mer om det her...

TAS har kommet med en del data på E31, men man finner mye mer her... ... Jeg tror årsaken til at man ikke finner så mange E31 modeller på veiene er den samme som for Porsche 928S modellene. Det er produsert relativt få (som allerede nevnt) og de er svindyre å holde kjørende... mange står nok dessverre i garasjer uten å kunne starte/kjøre...

Les. hva mannen som utviklet common-rail prinsippet... Fiat´s Dr. Rinaldo Rinolfi... sier om utviklingen videre vedr. diesel vs. bensinmotorer. Artikkelen er hentet fra novemberutgaven av CAR. (sorry for kuttingen av artikkelen, men CAR´s nye format passer ikke i min scanner.) CAR skriver forøvrig at den nye VW Scirocco får en variant av VW´s nye TFSI motor på 1,4 liter som har 210 HK. Hva i all verden skal vi med f.eks N52B25 motoren på 177 HK når utviklingen går så hurtig...

Jeg er usikker... alt jeg er temmelig sikker på er at en motor slites langsomt ned og at den tilslutt yter betydelig mindre enn da den var ny...

Viste du forøvrig at Porsche anser at selv de beste sjåførene kun klarer å utnytte ca. 70% av en Porsche´s potensiale... eller at at en gjennomsnitlig god sjåfør kun klarer å utnytte ca. 40% av en Porsche´s potensiale. Jeg tror tallet er litt høyere for en BMW, men ikke mye høyere...

Dette er hva BMW skriver i min instruksjonsbok...