Fredrik

Jeg tror vi nå har et snitt på ca. 250 innlegg i døgnet... og i "primetime" mellom klokken 21 og 22 er vi jevnt over 80 stk. pålogget samtidig. For et år siden var vi ca. 30 stk. pålogget samtidig når det var som mest trafikk. Jeg tipper at vi om et par måneder er over 100 stk. pålogget samtidig i "primetime"...

En fin bil og jeg mener at Mercedes-Benz igjen setter standarden når det gjelder design... ikke noen Banglemann der i gården...

Det er klart at man ikke skal ta slike lister alvorlig... at Forbes lager en slik liste er like fornuftig som om du eller jeg skulle lage en slik liste, men en kilde til en god diskusjon er alltid slike lister...

Hehehe... engelsk bilproduksjon er litt av et understatement... folk tror at den er død, men i virkeligheten lever den i absolut beste velgående. Saken er at engelske ingeniører i all hovedsak har utviklet deres prestasjoner fra utvikling og masseproduksjonen av biler til å bli blandt verdens beste tekniske spesialister innenfor ingeniørinnovasjoner... forøvrig i beste Isambard Kingdom Brunel stil. Det florerer med små og mellomstore konsulenthus som har spesialisert seg på alt fra F1 til konstruksjon/design av verdens mest avanserte broer. I tillegg produseres det stadig nesten to millioner biler pr. år i England (Nissan, Toyota, Honda, BMW, Peugeot, GM, Ford m.fl.). Den vesentligste delen av den tekniske ekspertisen i F1 er bl.a lokalisert i England og det er ikke uten grunn. Du nevner spesialiserte bilprodusenter som bl.a TVR, Noble, Invicta, Connaught... og i tillegg kommer Ariel, Lotus, Cosworth m.fl... og for ikke å snakke om underskogen av deleleverandører og andre spesialister. Ford GT er f.eks i all hovedsak utviklet av engelske ingeniører (den originale Ford GT40 også)... Hummer H2 også (trolig verdens beste 4x4 ved siden av Unimog)... Mini, McLaren... joda... Jeremy Clarkson har mange gode grunner til å slå seg på brystet og nynne "Rule Britannia"...

Med tanke på at listen er amerikansk og BMW 507 blir kalt for "Der Elviswagen" burde nok denne modellen ha vært med på listen ja...

Vi har en annen tråd vedr. senk av E46 som ikke er mer enn en dag gammel...

Iht. det amerikanske finansmagasinet Forbes (tilsvarende norske Kapital) er dette verdens 10 cooleste biler gjennom tidene... vi er vel ikke helt enige er vi vel ?... Cadillac Eldorado Citroën SM Dodge Challenger 1970-74 Ferrari 250 GTO Ferrari Enzo Jaguar D-Type Lamborghini Countach Lincoln Continental 1961 Porsche 356 Speedster 1954-57 Talbot T-150

Jeg er ikke i markedet for en X5, men jeg har tenkt mye over hva slags gear jeg har i dag og ønsker å ha i min kommende E91. Det er åpenbart en slags naturlov at store og påkostede biler skal ha automatgear. Jeg husker i farten en historie om en fyr som på 80-tallet forgjeves forsøkte å selge en strøken Mercedes-Benz W126 300SE med manuelt gear... det var ikke lett. Folk forventer åpenbart at slike biler skal ha "alt" utstyr og dermed også automatgear. Naturligvis virker dette fenomenet selvforsterkende på den måten at mange mot deres ønske kjøper en bil med automatgear av frykt for å ellers tape penger når bilen en dag skal selges. Dette betyr naturligvis ikke at et automatgear alltid er en fornuftig konfigurasjon. Automatgear eller ikke... litt avhengig av biltypen og ikke minst hva man skal bruke bilen til har medført at jeg har gjort noen refleksjoner. Vår E46 318d Touring har et manuelt gear (jeg tror heller ikke at denne modellen ble levert med automatgear) og jeg har faktisk aldri direkte savnet et automatgear... trolig fordi bilen går mest på langkjøring og da medfører ikke et automatgear spesielle fordeler. Tvert imot har bilen et mindre drivstofforbruk og virker mer agil enn om den hadde hatt et automatgear (basert på de inntrykk en E46 320d med 136 HK gir). Jeg føler også at man med et manuelt gear har bedre kontroll på vinterføre, men det er kanskje mest psykologisk. Forskjellen på å kjøre min tidligere Mercedes-Benz W124 230E med automatgear og min nåværende E46 på vinterføre er iallefall uten tvil stor... ... Jeg har også merket meg at man har bedre kontroll på utnyttelsen av dreiemomentet med et manuelt gear hvis man skal trekke en tung henger... spesielt hvis motoren ikke gir et alt for stort kraftoverskudd. Konklusjonen er... tja... at man bør se på behovet, biltypen og ikke minst økonomien før man velger geartype, men jeg har en mistanke om at det for de fleste mest er et komfortorientert spørsmål...

Dette er absolut en interessant tråd... og i denne tråden har vi diskutert et relatert tema. Det er uten tvil mange kvaksalvere i "chippebransjen" som dessverre utnytter vår kollektive uvitenhet på et teknisk avansert område...

Vi har dessverre to tråder vedr. denne ulykken og de som evt. er interessert i hva som er skrevet i den andre tråden kan lese den her. Den tråden er imidlertid nå stengt fordi denne tråden ble etablert først... my bad...

Nei... det er faktisk ikke knusende likgyldig i forhold til forumet om hele eller deler av artikkelen handler om en eller flere BMW´er. Du kan ikke fornekte at en vesentlig del av historien er at den handler om en ulykke der to BMW´er er innblandet. Hvorvidt du mener at det er stigmatiserende i forhold til BMW og/eller andre eiere av BMW´er... er nettopp grunnlaget for eriklepe´s ønske om å poste en tråd her inne. Vi har imidlertid ingen regel om en slags forhåndssensur av et innlegg/tråd kun fordi noen kan komme til å føle seg stigmatisert pga. trådens innhold og/eller hensikt. Ergo er det i orden å poste alle typer innlegg så lenge de er i tråd med forumets regler. Det faktum at ulykken i seg selv impliserer to BMW´er er selvfølgelig knusende likgyldig i forhold til ulykken og ulykkens tragiske karakter. Jeg ser forøvrig nå at vi har to tråder vedr. denne ulykken... og siden den andre tråden ble etablert først stenger jeg denne.

Nei... kanskje fordi dette primært er et BMW forum... ... Jeg tror allikevel at jeg forstår hva du antyder... det kan lett bli for mange meningsløse tråder hvis alle skal poste en ny tråd hver gang det står skrevet om en BMW i avisen. Det synspunktet deler jeg naturligvis, men ikke i dette tilfellet. Ulykken er både tragisk og realistisk... og den impliserer kun to BMW´er som har kjørt inn i hverandre. Merk deg heller at det kunne ha vært deg som kom kjørende pent og forsiktig på en vei... og plutselig skjærer bilen som kommer i motsatt kjøreretning rett over i din kjørebane. Kanskje fordi det var en eller annen ung BMW sjåfør uten alt for mange timer bak rattet på vinterføre...

Og fordi historien bør tjene som skrekk og advarsel nå i forkant av vintersesongen. Det er fort gjort å kjøre galt og hverken E36 eller E46 er spesielt sikre biler når det smeller...

Tragisk... og dessverre er BMW ofte overrepresentert i alvorlige trafikkulykker... både i Norge og i Danmark. Jeg tror på at vi gjør en forskjell med fora som bimmers og bmwccn. Ikke at vi kan forhindre at folk her inne kjører idiot, men kanskje... kanskje enkelte kan få med seg et og annet fra folk som har mer modne holdninger og synspunkter. Man blir relativt hurtig satt på plass her inne hvis man blåser seg opp med dustehistorier fra trafikken... så er man kanskje ikke så tøff allikevel når man setter seg ut i BMW´en igjen...

Jeg er selvfølgelig helt enig med deg... problemet er naturligvis ikke motorutvalget, men prisene... eller i ytterste konsekvens min økonomi/forfengelighet. Sportspakker er uinteressante etter å ha hatt en E36 323i med M-Tech... bilen var betydelig mer harmonisk med standard understelet. Tanken om en pent brukt tysk E39 530i Touring har streifet meg mange ganger. Kanskje jeg burde snakke litt med gutta på Koed ?...

Jeg er tror originale E9 3.0 CSL modeller er temmelig kostbare, men det hadde vært artig å ha en slik på gårdsplassen...

Hehehe... klart at det er årsaken, men du verden så kjedelig Titansilber er... ... Noe må jeg jo mislike med min bil så jeg får den byttet i noe nyere...

Det er iallefall en motor jeg vil prøve før jeg bestemmer meg for hvilken E91 modell jeg skal kjøpe... bare BMW også tar seg sammen til å montere denne motoren i E90/91. Jeg har lyst på en E91 325i, men på mange måter er denne modellen alt for sportslig for meg. Jeg har erkjent at jeg nok er litt mer laidback i dag enn jeg var for bare noen få år siden... jeg trives ganske enkelt med å ta det litt mer rolig i trafikken. Alternativet er en E91 325d, men den er svindyr her i Danmark... DKr 629000,- ... og der går nok smertegrensen også. Ergo står slaget trolig mellom 318d, 320d eller 320i... alle som Touring. 320d vet jeg er en fin modell, men 318d er faktisk ikke mye dårligere hvis man objektivt ser på hva man har bruk for. Man kan imidlertid ikke spare mer enn ca. 40 festblanketter på å kjøpe en 318d istedenfor en 320d... så da kan man vel like gjerne gå for full skrue. Jokeren er imidlertid 320i med den evt. oppgraderte versjonen av N42B20 motoren. Det hadde vært deilig med en bløt bensinmotor igjen... *sukk*... hvorfor kan man ikke få E91 320i med M54B22 motoren ?...

BMW bygger ikke like sexy biler i dag...

Nei... det er kun 35 Nm... momentet blir først OK når vi snakker om M54B30 motoren...

Det har den dessverre ikke... den er svært harmonisk, men den mangler absolut draget som en 325i har. Selv M52B25 motoren i kombinasjon med f.eks E46 323i har et marginalt bedre drag en E46 320i med M54B22 motoren.

Det er klart at det er litt begrenset hva man forvente av 170 HK og 210 Nm, men som mange har vært inne på tidligere er det litt trist at man nå må opp i E90/91 325i før man kan få gleden av en rekkesekser. Det skal allikevel bli spennende å prøve den nye E90/91 320i med den oppgraderte N42B20 motoren som også har 170 HK og 210 Nm... dog er N42B20 motoren en rekkefirer...

M54B22 motoren er uten tvil en av BMW´s mest harmoniske konstruksjoner gjennom tidene... hvorfor gikk den ut av produksjon så tidlig ?...

Nei... dessverre er Titansilber eller sølvfarget lakk nå kjedelig på alle BMW´s modeller...