Fredrik

Porsche 911 RS 3.0 er helt klart en favoritt, men blandt feinsmeckere er det faktisk Porsche 911 RS 2,7 "Ducktail" (1972-73) som er den helt store modellen. De få originale som finnes omsettes for store summer...

Apropos soltak... Porsche´s Targa løsning er jo rimelig cool...

OK... så retter jeg begrepet til klimaautomatikk... som nok er et bedre uttrykk for det vi snakker om...

Stilig introfilm... tar litt tid å loade, men er vel verdt å vente på... ... Jeg har faktisk vært på Porsche´s utviklingssenter i Weissach. Det var i forbindelse med introduksjonen av Porsche 928 S4 i 1987...

Jeg er helt enig... et klimaanlegg erstatter absolut ikke et soltak. Det mest frustrerende med å ha kun et klimanlegg er at man blir så distansert fra elementene. Jeg savner faktisk å både føle vinden og lukte landskapet... uten å måtte høre støyen fra et åpent vindu. Min neste bil skal helt sikkert ha et soltak...

Jeg savner et soltak i min bil... mest fordi det hadde vært behagelig å ha når vi kjører rundt på landeveiene i Syd-Frankrike (som et alternativ til bilens klimaanlegg). Det beste hadde naturligvis vært å ha en åpen bil, men det er litt vanskelig i kombinasjon med en Touring. Jeg kan heller ikke se at det er et "enten eller" når det gjelder å ha et soltak i kombinasjon med et klimaanlegg... hvorfor ikke et "både og"... Lange antenner hører fortiden til da man hørte på langbølge på radio eller brukte PR-radio. Jeg hadde en ganske lang radioantenne på min 1987 E30 320i og med den kunne jeg i 1988 ta inn NRK nyhetene på langbølge i Århus. I dag er det vel vanskelig å få kjøpt en radio som har en tuner som kan ta imot langbølgefrekvens... eller ?... Jeg mener å huske at M-merke på bakluken var standard på E28 og E30 hvis de hadde M-Tech understel. I dag virker et slikt merke kanskje litt gammeldags...

Ja, men når man ser situasjonen i slowmotion... er det bare såvidt han er nær rekkverket...

Vedr. den siste filmen... ... hva er årsaken ?... plutselig er det akkurat som om han mister styringen og kjører rett frem inn i skråningen...

For en überfet Porsche... ... Porsche er Porsche... BMW er noe annet. Jeg sier som forumtraveren Wendtan i Autopower: "Gillar dock Porsche minst lika mycket som BMW, så någon sann märkesentusiast är jag tydligen inte enligt expertisen"...

Det hadde kanskje ikke vært så dumt med en slags mal når man skal opprette en annonse i et av salgsfora´ene her inne. Autopower har en ganske fornuftig mal der man på en enkel måte blir veiledet så man får med det som er viktig i en annonse. Jeg vet ikke hvor mye jobb som skal til for å lage en slik mal, men trolig er det verdt innsatsen...

Dette er absolut et fenomen vi har kommentert og påpeket mange ganger i salgstrådene. Folk vet hva de ikke selger bilene/delene for og da kan man like gjerne; som du poengterer, skrive en prisantydning. Alternativt kan man skrive en prisantydning og at høyeste bud får tilslaget. Hvordan så partene ellers blir enige om den konkrete salgsprisen ligger utenfor forumets anliggenheter. Noen velger å ta prisforhandlingene utenfor forumet og det er forsåvidt en god løsning. Personlig mener jeg at vi burde kunne forlange en prisantydning hvis trådforfatteren ønsker svar/innlegg på tråden. Alternativt bør tråden stenges og interesserte kjøpere får kontakte selgeren på egen hånd.

Alpina E38 B12 6.0... 1,2,3,4,5,6

Er det ekko her inne igjen ?...

Hvis vinterdekkene er retningsbestemt kan problemet kanskje være at de er montert feil... ... Ellers er det som Frode sier nødvendig å kjøre vinterdekkene inn før de får optimale egenskaper... ca. 30 Km på bar asfalt.

Alt er mulig... bare se på Henrik´s E30 med V12 motor prosjekt. Det er imidlertid seriøse ombygginger av bilen som må gjøres for å få det til... og det burde annonsens forfatter ha fremhevet bedre mener jeg...

Etter å ha sett E92 og E93 er jeg overbevist om at den nye E92 M3 modellen på alle måter slår E46 M3 utgavene ned i støvlene både teknisk og estetisk. Det er forøvrig bare noe sludder å si at BMW er synonymt med en rekkesekser... som om BMW ikke er minst like gode til å konstruere andre motorkonfigurasjoner. Jeg har også nostalgiske drømmer om rekkeseksere... spesielt M110 motoren med twin-cam fra Mercedes-Benz (fantastisk fin lyd i den motoren), men utviklingen går videre og nå er det en V8 motor som gjelder i M3. I racingsammenheng er det imidlertid S14 motoren som er kongen og den er som kjent kun en firesylindret motor...

Det var også min første reaksjon. Det skal temmelige stor modifikasjoner til for å få plass til en M60/62 motor i E36 chassiset... for ikke å snakke om hva som skal til for å få plass til en M72 motor... 318 Touring 04: Du tenker sikkert på Hartge...

Hvis du kikker litt på hjulbuene ser du at E92 M3 skiller seg klart ut fra standard E92 modellene...

Er det flere enn meg som får litt E31 følelse når man ser denne E92 M3 modellen bakfra ?... ... Jeg tror denne bilen blir alt annet enn nøytral og anonym i forhold til tidligere M3 utgaver... bare eksoslyden gjør at man får ståpels...

Jeg tror ikke at spesielt E92 vil påvirke prisene på E46. Husk at coupemarkedet er temmelig begrenset i forhold til sedan og Touringmarkedet. Prisene på E46 vil naturligvis gå ned med tiden, men ikke særskilt pga. E92 og E93. Tiden arbeider naturligvis i mot E46, men som alltid vil godt vedlikeholdte og mest mulig originale utgaver holde seg best i pris. E46 facelift kom i september måned 2001 (09/2001)... som 2002 modell... se i mitt tidligere innlegg...

Britene har til og med et eget uttrykk for slike potter... "peashotters"... og de passer ikke til å ha på en BMW...

Moten forandrer seg... det er kort fortalt hvorfor dagens biler ikke har nedoverbøyde eksostuter. Mercedes-Benz hadde før i tiden mer eller mindre nedoverbøyde enderør på samtlige modeller... helt fra 200D til og med 560SEC. Audi hadde på et tidspunkt en A6 modell der man ikke kunne se enderørene på eksosen... det var en kjedelig løsning. Personlig liker jeg løsningen man finner på E30 og spesielt E30 325i best... den er sexy og utstråler potens. E23, E24 og E28 har også fine løsninger på hvordan enderørene avslutter bilens design. Når det gjelder dieselmodeller er årsaken til de nedoverbøyde enderørene allerede nevnt i et tidligere innlegg i tråden.

I tillegg til de delene Gunnar nevner må man også bytte panseret hvis man ønsker facelift-look. Modellen har også en anelse hurtigere styring og et litt stivere understel enn den tidleigere utgaven, men det er vel mest pirk i denne sammenhengen. Min erfaring med E46 og verditap er at modellene med M47D20 motoren fom. 09/2001 (facelift) holder seg best i pris. Det hjelper også mot verditapet at det er en Touring og at den har klima. Resten er mest kjekt å ha utstyr. E90/91 er dyre biler og det gjør at prisen på nyere E46 modeller holder seg forbausende godt. Min modell har f.eks hatt et generelt verditap på rundt 30% over 4 år her i Danmark og det er eksepsjonelt bra. Årsaken er en fornuftig konfigurasjon på bilen, men statlige avgifter og BMW´s prispolitikk må også ta noe av æren for at jeg i dag stadig har en dyr bil. Jeg tror ikke at det hadde vært like fordelaktig å eie en 2003 E46 318dT i Norge, men det er liten tvil om at nettopp E46 modellene med M47D20 motoren fom. 09/2001 som holder seg best i pris.

De fleste tester viser at M52B25 motoren egentlig har mellom 180-185 HK selvom BMW sier at den har 170 HK. Som alltid handler salget av ny biler om prispolitikk i relasjon til skattepolitikk... også i Tyskland. Ergo tilpasser bilprodusentene modellene til hva markedet til enhver tid ber om... og markedet ber om de modellene som er billigst med hensyn til skattene i den enkelte prisklassen (les: leasing). 02-Henning har skrevet litt om M52B25 motoren i denne diskusjonen i BMWCCN´s forum. Min tidligere 1997 E36 323i gikk iallefall som en drøm... når alt ellers virket som det skulle... for jeg hadde dessverre alt for mange problemer med den bilen...

At M51D25 motoren er en gammel konstruksjon i dag er jeg selvfølgelig klar over. Mitt poeng var å sette den i perspektiv i forhold til motoren som er en av de mest moderne i dag... motoren som PSA og BMW har utviklet sammen... nettopp som en reflekson i forhold til hvor langt utviklingen har kommet på 10-15 år. Forbuksmessig sparer man ikke lenger penger på å kjøre en gammel diesel... og ikke får man noe bedre moment heller. Hvis nå bare BMW tar seg sammen til å gjøre det samme nummeret med N42B20 motoren er det håp....