Fredrik

Hehehe... jeg likte annonsen... minner litt om Rolf Haug i HaugsBilsalg.no...

Trist... ..., men som Knallballe skriver er det viktig å tømme bilen før tyven gjør det. Spesielt de som har GPS i bilen bør tenke på dette.

Dette var absolut interessant stoff... ... og spesielt likte jeg å lese dette: "Last year line workers in Munich suggested adding a smaller diesel engine in the 5 Series, arguing that it would have enough oomph to handle like a Bimmer and be a big seller among those on a tighter budget. They were right. And Panke once insisted that all six members of the management board take an advanced driving course so they would have a better feel for BMW cars." At dette kunne gjennomføres forteller etter min mening det meste om en dyktig ledelse, motiverte medarbeidere og en bedriftskultur som jeg mer enn gjerne skulle ha vært en del av...

Det er ikke så stor forskjell på E28 518i og E28 520i (begge fra 1985) utover motorlyden. 518i har en rekkefirer på 1766 cm3 som yter 105 HK ved 5800 rpm og 145 Nm ved 4500 rpm. 520i har en rekkesekser på 1991 cm3 som yter 125 HK ved 5800 rpm og 170 Nm ved 4000 rpm. 0-100 Km/t går løs på hhv. 12,6 og 11,4 sekunder. Topphastigheten er 175 Km/t og 188 Km/t. Bensinforbruket derimot... 518i har et gjennomsnitlig forbruk på 0,85 liter/mil, men med 520i klarer du ikke under 1 liter/mil. I dag ser man langt flere E28 518i varianter på veiene enn tilsvarende E28 520i... formodentlig fordi M10 motoren er betydelig mer holdbar enn M20 motoren.

Bilen ruster til jernspon før motoren tar kvelden. M10 motoren er uten tvil den mest solide motoren BMW har konstruert. Les evt. mer om E28 her...

1. Porsche Cayman S 2. BMW 3-Serie 3. Golf GT FSI

Er det ekko her inne ?...

Absolut en fin bil, men jeg kan spare meg for vingen, øyelokkene, de tre små instrumentene (selvom jeg forstår at de er nødvendige i forhold til kompressorinstallasjonen) ... og så bør du kjøpe et adapter til å sentrere spilleren med...

Vmax står for maksimal fart (engelsk Velocity) eller kort og godt topphastighet.

195/50-15 er det neppe... du mener sikkert 195/65-15.

Det er korrekt 1751 mm mot 1739 mm for en ordinær sedanmodell. Jeg liker compactkonseptet, men fronten er helt klart ikke BMW´s beste design...

Hvis bærebroer er det samme som bærearmer er de helt klart en svakhet på tidlige E46 modeller. BMW skiftet bærearmene på modellene før faceliften i 2001 på garantien og jeg ble fortalt at de i forbindelse med faceliften også løste problemet med bærearmene. Jeg har imidlertid en E46 318d Touring fra 11/2002 og mine bærearmer måtte skiftes ved ca. 70000 Km. BMW erkjente ikke garantiforpliktelser, men mitt lokale BMW verksted her i Århus skiftet bærearmene gratis. Det er gummiforingen i det øvre festet som er for dårlig konstruert. Bl.a Meyle produserer alternative bærearmer som mange mener er bedre.

..som ikke akkurat var så opplysende PS. Jeg tar seff. forbehold om at jeg kan ta feil og at det finnes partikkelfiltre som reduserer NOx, men jeg tror det ikke før jeg får se det Her er en artikkel fra samferdsel.no som kan belyse temaet: http://samferdsel.toi.no/article11725-322.html (EDIT: ser i ettertid at det var en ganske gammel artikkel.) I forbindelse med Euronorm 5 vedr. utslipp fra personbiler er det så langt jeg forstår et krav at partikkelfiltre kombineres med NOx-katalysatorer (altså som en enhet) på dieselbiler. Grenseverdiene for utslipp av partikler skal iht. normen reduseres fra maksimalt 25 mg/km til maksimalt 5 mg/km. Jeg har forstått dette som om bl.a BMW nye dieselmotorer med katalysator tilfredstiller nettopp Euronorm 5, men jeg ser nå at Euronorm 5 først trer i kraft i 2008. Euronorm 5 gjelder først og fremst en signifikant reduksjon av NOx... vedr. CO2 og andre skadelige deler av avgassene er det ingen endringer. BMW´s dieselbiler med katalysator tilfredstiller helt sikkert Euronorm 4 fra 2005... som forøvrig er en betydelig forbedring fra Euronorm 3 anno 2001. Jeg er usikker på om dagens dieselbiler fra BMW tilfredstiller Euronorm 5. Jeg burde nok ha vært mer presis i min formulering, men det er liten tvil om at selv dagens dieselbiler totalt sett er mer miljøvennlige enn bensinbiler. Både den danske miljøvernministeren og Greenpeace anbefaler av samme årsak danske bilkjøpere å kjøpe dieselbiler av hensyn til miljøet. Jeg mener forøvrig at den danske færdselsstyrelses utlegning vedr. dieselmotorer, partikler og partikkelfilter er meget informativ i relasjon til at temaet ikke akkurat er innlysende for folk flest (inkl. meg selv). http://www.skm.dk/publikationer/udgivelser/1346/1351/

http://www.nycexoticcarrentals.com/ http://www.nyrac.com/one_vehicle.php?vid=44342& http://www.eaglerider.com/ http://www.bhrentacar.com/vehicles.php

Dokumentasjon takk http://www.fstyr.dk/sw24405.asp http://www.fstyr.dk/sw24442.asp http://www.fstyr.dk/sw24872.asp

Altså rondellen er basert på det bayerske statsvåpenet og BMW´s bakgrunn som flymotorprodusent, propellen. Tvetydig emblem? Vet ikke om det er med meg på den tankegangen? Hvis de kun skulle basert seg på statsvåpenet, hvorfor smekke alt i en runding, skru sjakkmønsteret til siden og sette BMW på toppen? Hvorfor da ikke bare sette det "stiliserte skjoldet" på bilen og "call it a day"? Hmmm... kommunikasjon kan være vanskelig... ... Jeg tror også at vi mer eller mindre er enige. Jeg har ikke svaret på hvorfor rondellen ble som den ble... jeg forholder meg primært til det BMW skriver. I tillegg vet jeg litt om våpenskjold og hvordan man bruker heraldisk stil i f.eks slektsvåpen, byvåpen, statsvåpen etc. BMW har åpenbart ikke en 100% forklaring på fenomenet og dermed får vi vel heller aldri en skikkelig utlegning på hvorfor rondellen ble som den ble. Jeg tror imidlertid ikke at rondellen i utgangspunktet forestilte en stilisert propell... den viste og viser kun BMW´s tilhørighet til delstaten Bayern på samme måte som Porsche´s emblem kun viser tilhørighet til byen Stuttgart.

Har du i det hele tatt lest BMW´s egen utlegning vedr. historien bak rondellen ? Som jeg skrev i et tidligere innlegg er heraldiske tradisjoner basert på selve våpenet (jmf. heraldisk stil) ...altså det stiliserte skjoldet i midten av våpenskjoldet. Ergo var kun en fortolkning av det blå-hvite rutemønsteret aktuelt... resten er pynt og stafasje. Det handler med andre ord ikke om proporsjoner eller om en 100% kopiering av Freistaat-Bayern´s kjennemerke. Porsche´s emblem i relasjon til byen Stuttgart er med andre ord kun skjoldet med hesten. Porsche´s emblem er forøvrig designet i nyere tid... faktisk på oppfordring fra den amerikanske importøren en gang tidlig på 60-tallet. Han mente at man ikke kunne selge en skikkelig sportsvogn i USA uten et fasjonabelt emblem a la Ferrari, Lamborghini etc. Ergo ble skissen til et emblem tegnet ved et besøk på en bedre restaurant i New York under et av Ferry Porsche´s besøk i USA. Konseptet var ganske enkelt at Porschefabrikken var og er lokalisert i Stuttgart... og nettopp det ønsket man å fremheve... resten av emblemet er pynt og stafasje. Porschefamilien (inkl. Piëch) var og er forøvrig hovedsaklig fra Østerike. Freistaat-Bayern´s lille våpen Byen Stuttgart´s våpen En tidlig Porsche 356 uten emblem.

Überrollbügel... eller Metallrohrgitter-Konstruktionen...

Kan det hende at vi begge har rett I dag kan vi kanskje si at rondellen symboliserer en roterende propel, men det var ikke slik til å begynne med... og utformingen/fargene er som kjent hentet fra Bayern´s statsvåpen...

Det er korrekt, vi dieseleiere må nok nøye oss med gammel frityrolje... ... Hvorfor regjeringen ikke har fremmet LPG som et alternativ er i grunnen litt merkelig...

Ja... dette er jo egentlig jcvold´s tråd... som noen av oss andre har kuppet. Beklager det, men rondellens historie er viktig... Balleknalle: ... så med uttrykket "dere andre" mener du vel også BMW... Fargene og utformingen på rondellen er uten tvil fra Bayerns statsvåpen... koblingen til flymotorindustrien og komersiell reklame kom noen år senere. De første årene produserte BMW kun flymotorer til militæret (det fantes ikke engang en egentlig flyvåpengren i militæret) og dermed var det ikke nødvendig å aktivt lage reklame for flymotorene. Når den sivilie luftfarten kom igang på 20-30 tallet (inkl. forbudet mot et flyvåpen - som et resultat av 1. verdenskrig) ble det imidlertid nødvendig å aktivt selge produktet... og dermed skape et image og et komersielt uttrykk med bl.a rondellen.

Porsche Cayenne Turbo S har en V8 motor på 4511 cm3, 521 HK ved 5500 rpm og 720 Nm mellom 2750 og 3750 rpm. En Porsche Cayenne Turbo S holder garantert 4827 Km...

Celina Middelfart er aldersmessig litt mer passende for meg (flott dame forøvrig også) og hun har en oppført formue på 277 millioner kroner... det er jo også noe å skrive hjem om...

Med partikkelfilter (som er standard på nye dieselbiler fra BMW) er diesel uten tvil det mest miljøvennlige alternativet. Problemet med sot og NOX´er er praktisk talt borte. Andre energibærere utover diesel, bensin og LPG er mer miljøriktige, men dessverre ennå ikke realistiske i en større skala. Dette er åpenbart et hardt slag for dieselhatere, men det er faktisk realiteten i dag. Bl.a den danske miljøvernministeren og Greenpeace anbefaler folk å kjøpe dieselbiler... vel og merke med partikkelfilter.

Det er feil... les her hva BMW selv sier vedr. rondellens design... side 38. Rondellens primære design er hentet fra Freistaat-Bayerns våpenskjold, men den ble også brukt til markedsføring av bl.a flymotorer. Man kan med andre ord ikke stole 100% på Wikipedia. Det er kanskje på sin plass å nevne at heraldiske tradisjoner beskriver jmf. heraldisk stil selve våpenet som det stiliserte skjoldet i midten av våpenskjoldet. Alt rundt er pynt eller stafasje. Freistaat-Bayern der München er hovedstad... har det samme blå-hvite mønsteret som vi også ser i rondellen. Dette er som det går frem av BMW´s beskrivelse neppe en tilfeldighet... Et eksempel på en førkrigsreklame der rondellen linkes til flymotorer/propeller.