Fredrik

Enig... og det gjelder vel for dieselbiler også... ... Oppskriften ioctl har kommet frem til vedr. "sikre" bilkjøp er den jeg også har kommet frem til... automat og/eller relativt svak motor i de respektive seriene ser ut til å skremme ungdommer til og kjøpe en annen bil.

Vi har helt klare regler når det gjelder salgsforumet (og forumet forøvrig), men problemet er... som flere har konstatert... at enkelt ikke føler seg forpliktet til å alltid følge reglene. Admin og moderatorene rydder opp i forumet og skriver advarsler hele tiden, men problemet ser ikke ut til å bli mindre. Vi har selvfølgelig merket oss noen gjengangere... folk som stadig ikke klarer å følge reglene, men for min del er terskelen for å sanksjonere direkte mot vedkommende temmelig høy. Jeg sletter innlegg og skriver advarsler, men ytterligere tiltak drøfter jeg først med Gunnar og de andre moderatorene. Et annet poeng er at en grundig oppfølging av bestemte brukere av forumet krever mye tid og ressurser... noe vi ikke har for mye av i all den tid administrasjon av forumet er frivillig arbeide i fritiden...

Årsaken er først og fremst dreiemomentet... eller mangelen på dreiemoment. E39 523i hadde en M52B25 motor som ytet 170 HK ved 5500 rpm og 245 Nm ved 3950 rpm. Dagens E60/61 523i har også en rekkesekser på 2,5 liter, men den yter 177 HK ved 5800 rpm og 230 Nm ved 3500 rpm. Er det en ting ved en motor som ellers ikke pleier å gå ned i disse tider er det dreiemomentet... dette virker heller kunstig... så min teori er at kynikerne hos BMW nok en gang ikke har spart seg for å konstruere et bevisst mindreverdig produkt tilpasset et bestemt marked og en bestemt pris. Årsaken er naturligvis et primitivt, men effektivt forsøk på å friste folk til å betale relativt mye mer for neste trinn oppover på rangstigen. Selv Mercedes-Benz E 200 Kompressor som har en kompressormatet R4 motor på 1796 cm3 yter 184 HK ved 5500 rpm og 250 Nm ved 3500 rpm. Det mest fornuftige man kan si om BMW´s motiv vedr. E60/61 523i er at den trolig er et resultat av en slags "gentlemen´s agreement" med Audi... iom. at Audi A6 2.4 også har... pussig nok... 177 HK og 230 Nm...

En Mercedes-Benz W124 er ikke bare mer komfortabel enn det meste som selges i dag... den er også mer holdbar enn det meste som selges i dag. Den er fra en tid da ingeniørene bestemte hvor høy kvalitet bilene skulle ha... i dag bygger bilprodusentene biler til en bestemt pris. Ta f.eks BMW E60/61 523i... den modellen er patetisk...

Dette høres overbevisende ut... hmmm... jeg tror allikevel at jeg forstår hva du mener. Saken er imidlertid at en BMW ikke automatisk har en spesielt harmonisk fjæring... f.eks E46´s fjæring ble relativt dramatisk endret i forbindelse med faceliften i 2001... etter nesten tre år med pepper fordi fjæringen var for komfortorientert og dermed lite konsekvent under aktiv kjøring. Jeg tror heller ikke at noen BMW slår en Citroën med Hydraktiv 3 fjæring når det gjelder komfort i relativt lave hastigheter... på Autobahn i 200 Km/t derimot... er en BMW suveren...

Skinnrattet i min tidligere Citroën C5 var ikke mye forskjellig fra dagens komfortskinnratt med stereo/cruiseknapper som jeg bl.a har i min E46 2003 318d Touring. Min BMW ble forøvrig originalt levert med et grusomt plastikkratt... det er ikke mye utstyr som er standard på en moderne BMW...

Der har vi denne merkelige påstanden igjen... kan du også fortelle oss hva som er spesielt sportslig med f.eks en E60/61 523i ?...

Jeg har tidligere hatt en Peugeot 205 1,9 GTI, en Peugeot 106 1,4 XR, en Peugeot 405 2,0 GTXB (stasjonsvogn), en Peugeot 406 2,1 TDSVB (stasjonsvogn) og en Peugeot 406 2,0 HDi XR + en Citroën C5 2,0 HDi Prestige... fine biler alle sammen...

Selvfølgelig er Hagenisse ironisk... dagens franske biler er faktisk på mange måter bedre enn tilsvarende tyske biler...

Hva er din konkrete erfaring ?... er det et eller annet vi bør passe på hvis vi vurderer å kjøpe en fransk bil i alminnelighet ?...

Med tanke på hva Peugeot og Citroën ellers får til med deres rallybiler har de uten tvil et meget stort potensiale for å bli heftige biler....

Min 2003 E46 318d Touring runder snart 100000 Km og det er straks tid for en oljeservice. Det er ikke den store jobben, men jeg har noen tanker om å be om en større utskiftning vedr. støtdempere, gearolje og div. gummideler i understelet også. Dere kjenner til den pussige historien om at jeg av og til har problemer med å få gearspaken på plass i tredjegear... og det skal jeg selvfølgelig snakke litt med BMW om. I tillegg bør jeg nok skifte støtdempere i alle fire hjørner av bilen... de er ikke lenger slik de var da bilen var ny. Bilen føles forøvrig heller ikke helt som ny når jeg kjører litt aktivt på en landevei og/eller i byen. Understelet absorberer f.eks ikke lenger slag og ujevnheter i veien på den samme elegante måten som da den var ny (jeg kjører på 205/55-16 felger/dekk og bilen er ikke senket). Det er kanskje på tide å gå over gummiforinger etc. Begge bærearmene foran er skiftet, men hvilke andre gummideler/foringer bør skiftes for å få frem nybilfølelsen igjen ? Det er kanskje litt for dumt og ikke minst kostbart å be om at BMW skifter alt vesentlig av gummideler i understelet... eller ? Det skal forøvrig sies at bilen ellers på ingen måte virker brukt... alt virker som det skal, motoren bruker ikke olje, setene er like faste som da bilen var ny... bilen har ingen regulære bulker, ingen parkeringsbulker og lakken har ingen større synlige riper. Alt i alt er bilen uten tvil den av alle min biler gjennom over 20 år som har tålt tidens tann best...

Kanskje ikke direkte en guide til E34 M5 med S38B38 motoren, men Autopower´s Kalle Hansen har et tilsvarende mesterverk og hans bilblogg gir absolut stoff til ettertanke...

Utrolig... tenk å ha så mye fritid at man har tid til å holde på med slikt tullball...

Hehehe... vi har jo hatt våre innlegg med hverandre i månedenes løp... så jeg tror heller ikke at vi er så veldig uenige når alt kommer til alt. Det er imidlertid artig å finne nye innfalsvinkler på gamle synspunkter...

Akkurat denne uttalelsen er nok den mest fornuftige i ditt innlegg...

Hehehe... du leser åpenbart mitt innlegg som fanden leser bibelen... ... Vi er selvfølgelig ikke uenig i at en BMW er den av prestisje-premiumbilene som kjører best... noe mine innlegg også understreker. Ergo kjøper jeg og mange andre en BMW, men den er ikke nødvendigvis spesielt mye mer sportslig enn f.eks en Mercedes-Benz. La meg ta et eksempel... inntroduksjonsmodellen til Mercedes-Benz C-Klasse (som er relevant i forhold til 3-Serien) er 180 Kompressor. Den har 143 HK ved 5300 rpm, 220 Nm ved 2500 rpm, gjør 0-100 Km/t på 9,7 sekunder og har en toppfart på 223 Km/t. I relasjon til f.eks E90 318i (som ikke er den svakeste konfigurasjonen på det norske markedet) er BMW´s alternativ ikke imponerende... 129 HK ved 5750 rpm, 180 Nm ved 3250 rpm, gjør 0-100 Km/t på 10 sekunder og den har en topphastighet på 208 Km/t. Dermed bør vi være enige i at fahrfreude og sportslighet (i relativ forstand) nettopp ikke handler om hestekrefter og ytelser. Det handler om et godt chassis, balanse, agilitet og sjåførens kontroll... enten vi snakker om 115 HK eller 507 HK...

Vedr... hva jeg mener om BMW i relasjon til både sportslighet og kjøreglede... så kan du evt. lese denne tråden fom. markeringen i ordet "misforståelse" i mitt innlegg...

Jeg anbefaler deg å tenke deg godt om før du chipper motoren... trenger du virkelig mer effekt i en bil som ellers går utrolig bra ?... ... Anyway... det er bedre å chippe 150 HK utgaven enn 136 HK utgaven av denne motoren... selvom rivstarter og brutale gearinger tar knekken på clutch´en i begge utgavene... bmwsport kan forøvrig det med å senke biler...

Min gamle 1989 Mercedes-Benz 190E 2,3 (sensommeren 1989 ved Hunderfossen/Lillehammer)... en fantastisk fin bil på den tiden.... husk at E36 ikke var født enda... og E30 var begynt å bli gammel. Ford Sierra var forøvrig out of question for min del...

Han andre fra Danmark er meg; dvs. jeg er 100% norsk, men bor i Danmark... ... Jeg vet ikke hvordan det er med T.A.S, men jeg har kjøpt meg en bruksbil... en slags veldig kostbar VW Golf... der poenget er å få litt kjøreglede samtidig som bilen er relativt fornuftig. Spesielt har det vært viktig å sikre et minst mulig verditap... ergo ble det en økonomisk diesel og stasjonsvogn. Dernest var det viktig med et relativt lavt dieselforbruk... bl.a to-tre turer til Syd-Frankrike i året gjør at bilen kjører 30-35 tusen kilometer i året og det har medført at min E46 318dT nå snart runder 100000 Km selv om den kun er 3,5 år gammel. Akkurat det er ikke noe man gjør med en E61 530i dersom man betaler selv og ellers er ved sine fulle fem...

Denne uttalelsen er jeg helt enig i... momenthysteriet når stadig nye høyder i Norge. Dieselbiler kan bli for dyre også... som T.A.S er inne på er det på høy tid å tenke seg om...

Mercedes-Benz 190E modellen med det største samlerpotensialet er 190E 2,6... altså ikke 2,3-16 eller noen av de andre modellene...

Du vet jo hva jeg mener om denne bilen Thorleif... ... hadde jeg hatt råd til både sommerhus i Syd-Frankrike og din E9 hadde livet vært mer enn perfekt. Og til alle dere andre... dette er en rimelig god mulighet til å kjøpe et meget brukbart eksemplar av BMW´s fineste modell gjennom tidene...

Sierra, Vectra, Manta, Sintra, Ascona, Omega, Laguna, Croma, Multipla, Sonata, Elantra, Optima, Sephia, Xantia, Jetta, Bora... du ser sikkert poenget... Ford Sierra RS Cosworth er imidlertid noe helt annet... på samme måte som f.eks en E36 M3 er noe helt annet enn en E36 318i. Cosworth´en er uten tvil en av 80-tallets helt geniale biler ved siden av biler som Mercedes-Benz 190E 2.3-16 og Audi 90 2.3 20-Ventiler...