Fredrik

Det har jeg også lurt på... den har den samme gearkassen... den samme clutch´en og den samme turbo´en som E46 320d med 136 HK. De 136 HK versjonene jeg har prøvekjørt har nok vært hurtigere, men ikke i påtagelig grad. Iht. BMW er en E46 318d (både med og uten common-rail) like hurtig som dagens E90 318d med 122 HK og 280 NM, men på den annen side er den nyere modellen 50 Kg tyngre. Det handler nok om temmelig små marginer under alle omstendigheter...

Alt er relativt... jeg opplever f.eks ikke min E46 318d Touring som signifikant mye tregere enn E46 320d med 136 HK tiltross for at jeg kun har 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm. Jeg fikk heller ingen skikkelig a-ha opplevelse før jeg prøvekjørte E90 320d med 163 HK og 340 Nm... den er uten tvil veldig mye kvikkere enn alle E46 versjonene med M47 motoren...

Iht. BMW er forskjellen 9,9 sekunder mot 8,9 sekunder og topphastigheten 207 Km/t mot 216 Km/t.

Kanskje en såkalt dog-clutch er et bedre uttrykk ?...

Bilen er imidlertid et godt eksempel på noe man ofte opplever. En eller annen går løs på et saftig prosjekt med en tilsynelatende imponerende motorkonfigurasjon, men der resultatet ofte er heller tvilsomt. Altså... ikke nødvendigvis teknisk, men både fysisk og dynamisk mangler prosjektene ofte elementær bakkekontakt... i ordets rette forstand. Det er med andre ord få som gjør jobben like gjennomført som Henrik... hvis man først skal montere en kjempestor motor i et lite chassis.

Den største forskjellen på E46 320d med 136 HK og E46 320d med 150 HK er et dreiemoment på hhv. 280 Nm ved 1750 rpm og 330 Nm ved 2000 rpm. Common-rail motoren er mer lik en bensinmotor og høres mindre anstrengt ut ved turtall over 3000 rpm... den trekker også bedre de siste 1000 rpm. Den eldre utgaven av motoren har imidlertid en mer rolig og harmonisk gange på lavere turtall... den trekker også like uanstrengt opp til ca. 3000 rpm. Det er ingen tvil om at M47 motoren med common-rail er den beste, men den gamle utgaven er på ingen måte en dårlig motor. Faceliften medførte et stivere understel med nye fjærer og støtdempere. I tillegg ble styregeometrien endret så den er mer agil enn den tidligere utgaven. Har du muligheten kjøper du en E46 med facelift...

En alminnelig BMW er ikke helt som denne GTR´en, men man får jo et inntrykk av hva vi snakker om...

Det skulle jeg til å skrive også... finn et annet BMW verksted ! ...

I tillegg til å ha en fin lyd... har et Eisenmannannlegg utvilsomt et gromt utseende på en E46...

Kalle Hansen (Autopower) har oppdatert sin blogg... og det ser ut til at han har fått en tilfredstillende løsning på problemene med M5´en...

Den kaken så veldig god ut... kanskje litt synd å ødelegge motivet, men det hører vel med når man spiser en kake... ... Gratulerer med dagen...

Jeg mener at det er direkte latterlig av BMW å kreve 799900,- for en ny E91 335i... og så er ikke aut. klima til kroner 6590,- standard. Greit nok at det ikke er standard i en E90 316i til 299900,-... dog blir det nesten surrealistisk når vi snakker om en bil til nesten en million kroner. Det blir imidlertid komisk når man i tillegg vet at en E61 520d til kroner 502000,- har aut. klima som standard. Disse bilene selges til forskjellige kundegrupper, men allikevel har jeg problemer med å ta denne prispolitikken alvorlig...

Det gjør den kun hvis den får feste...

Mitt poeng var jo at BMW først og fremst skulle sette seg et mål for seg selv... a la VW´s Bugatti Veyron og Porsche´s 959... så ja... BMW bør selv stå for og lede prosjektet... hvis ikke er det knapt noen mening med det. Vedr. WRC har vel både Citroën og Peugeot bevist at de kan stå distansen... så PSA er vel klar for en annen teknisk utfordring. F1 er etter min mening kjedelig og på mange måter en parodi på seg selv i forhold til hvordan det var før i tiden. Et eller annet er helt galt når Max Mosley (FIA´s president) i annledning av Michael Schumacher´s melding om at han gir seg som F1-sjåfør... går ut til pressen med en forsikring om at F1´s markedspotensiale er større enn Schumacher´s...

Joda... X5 har kjørt Paris-Dakar, men ikke i BMW´s regi... og det var mitt poeng. Det beste man kan si om denne modellen og Paris-Dakar løpet er at franskmannen Luc Alphand kjørte den ene av X5´ene i 2004... og at han i år vant for Mitsubishi. En X5 har ikke vært i nærheten av å vinne løpet, men den har dog vunnet to løpsetapper. Jeg tror helt sikkert at hvis BMW virkelig satte all deres tekniske og økonomiske tyngde inn i et slikt prosjekt burde også et godt resultat være sikret. Kan Porsche kan BMW bedre... det burde være målsettingen...

Jeg tror ikke at du helt fikk med deg poenget. Utgangspunktet er naturligvis hva BMW gjør i dag i forhold til andre bilprodusenter, men mitt poeng er hva BMW bør gjøre for å understreke at de er visjonære i relasjon til deres nåværende image og styrke. Dagens M3, M5 og M6 modeller representerer f.eks ikke nye tanker i relasjon til konseptet de tilhører... BMW har bygget flere generasjoner tidligere. BMW har også vært med i F1 tidligere... forøvrig med stor suksess. Det er heller ikke første gang BMW er med i et mesterskap a la World Touring Car Championship. BMW "safer" for mye og bør etter min mening bruke noen ressurser på et teknisk prestisjeprosjekt som f.eks VW´s Bugatti Veyron eller deres eget prestisjeprosjekt for 28 år siden... M1. Man skal forøvrig huske på at det ikke var markedsmessig nødvendig for VW å konstruere Veyron... den ble bygget fordi de hadde et inderlig begjær om å bevise for seg selv og alle andre at de kunne sette seg et ekstremt mål... og nå det. Det var heller ikke påkrevet at Porsche kjørte Paris-Dakar med 959, men allikevel ønsket de den enorme tekniske utfordringen løpet medførte for en liten sportsbilprodusent. Porsche 959 var en ekstrem gatebil a la Ferrari F40 som ble konvertert til å bli en ekstrem rallybil... og utrolig nok klarte de på det første forsøket i 1984 å vinne et av de mest utfordrende løp man kan delta i. Kan BMW ta på seg slike utfordringer med suksess ? Trolig kan de det, men det hadde vært interessant å se f.eks en X3 eller en X5 (som ellers burde være tiilpasset grus i original stand) i et løp som Paris-Dakar eller Pikes Peak...

Nope... før i tiden var BMW store på grus også... bl.a E10, E21 og E30 har gode resultater på grus... ... Det er forøvrig 27 år siden Ford vant World Rally Championship (konstruktørtittelen). Siden 1973 (da serien startet) er det faktisk Lancia som har vunnet flest mesterskap med 9 stk.

Akkurat det er et godt poeng... man bør alltid forsikre seg om at man har lest spørsmålet korrekt før man svarer på et spørsmål...

Er du sikker på at en dogleg gearkasse virkelig er hurtigere ?... selv Porsche 924 (125 HK) fikk en 5-trins dogleg gearkasse i 1977. Jeg tror en slik gearkasse kun gir mening hvis gearene er temmelig korte... altså en sportskasse i gammeldags forstand.

Trolig er den ikke mer dynamisk enn at den fortløpende akkumulerer bensin/dieselforbruket i et minne. Kjører du fort og aktivt bruker du mer drivstoff enn om du kjører langsomt og forsiktig... og dermed går det kortere tid før bilen skal til inspeksjon igjen... altså i relasjon til en på forhånd fastlagt limit på et totalt drivstofforbruk innenfor et intervall...

Jeg tror en mer alminnelig betegnelse er TIS eller Technisches Informations System... kanskje EBA er en del av TIS...

Det er jeg helt enig i... og trolig er Henrik også klar over akkurat det...

OK, men akkurat den type bredding er jo ellers en gammel BMW tradisjon... dog kanskje ikke relasjon til E30. Her er en E9 3.0 CSL i samme fasong...

Høres M70 motoren ut som en traktor eller hva mener du ?...

Det er liten tvil om hvor han har ideen fra... Henrik´s E30 350i er bare rå...