Fredrik

Jeg kjører jo en til to lange turer sydover til Rivieraen årlig, men jeg har aldri hatt et "DK" skilt bak på bilen... det ligger behørig plassert i hanskerommet i tilfelle jeg mot alle ods skulle bli stoppet. Jeg har aldri blitt stoppet... hverken på vei sydover eller på vei nordover i løpet av snart 100000 Km. Det nærmeste jeg kommer et nasjonalitetsmerke på min danske BMW er det norske flagget i BMWCCN klistremerket...

Det er ikke så enkelt å si hvem som rævslikker hvem. Er det norske myndigheter som gjør seg lekre for EU ved å være den flinkeste gutten i klassen (med eller uten Senterpartiet)... eller er det EU som stiller Norge således (ved hjelp av EØS avtalen) at Norge like gjerne kan bli medlem av EU...

Jeg vet ikke hvordan situasjonen er i Norge, men her i Danmark har de fleste seriøse dekkverksteder slikt utstyr. Min lokale dekksjappe tar 280 kroner for en gjennomgang foran. Jeg har ikke spacere på min bil, men en skade i karkassen (sideveggen) på et av vinterhjulene foran medførte kraftige virbrasjoner. En avbalansering med dekkene på bilen i mars måned i år utsatte regningen for en oppsetning nye vinterdekk til oktober/november...

Hvis man tar alle forbrenningsmotorene i hele verden samt all annen skitt som forbrennes uten rensing/filter forstår man hvorfor til og med den amerikanske regjeringen nå er bekymret for den globale oppvarmingen...

Kan det være dette som er problemet ?...

Du har trolig helt rett i at de ikke heter RS, men jeg tror de kanskje heller heter RX (evt. en eldre modell)... BBS modellprogram...

Jeg tror det mest er en vanesak... og vi har også diskutert disse skiltene tidligere... bl.a her... Så hvis ingen har noe nytt i sakens annledning stenger vi denne tråden... og fortsetter diskusjonen i den gamle tråden...

Hmmm... 9000 svenske kroner (eller ca. 7900 norske kroner) for 4 stk. BBS RS 18x8,5... er jo ikke så galt.... BMW´s originale kryssekerfelger er ofte laget av nettopp BBS...

Jeg mener at hvis du først skal kjøpe kryssekerfelger bør du kjøpe enten BBS eller BMW-BBS... de koster mer, men er mye finere...

Jeg har hørt flere si at det først og fremst er den originale spilleren som er dårlig og at høyttalerne egentlig er relativt OK. Jeg har en original Business spiller i min bil... og jeg har vel egentlig også akseptert at lyden kun er middelmådig. Det ser ikke bra ut med en uoriginal spiller i E46... selvom man kan få et adapter som i det minste sentrerer spilleren... no offence...

Det var med en Peugeot 406 HDi jeg hadde for noen år siden. Jeg tror tåkelyset "poppet" ut i sammentreffet med reven, traff veien foran bilen og at bilen så igjen kjørte inn i tåkelyset som hoppet bortover veien. Tåkelyset traff panseret rett over venstre forlykt. Et uhell i uhellet...

Som vanlig kan det være fornuftig å kikke litt på Autopower´s informative bruktbilguide...

Jeg kjørte en gang på en rev... et ungt dyr og dermed ikke stort større enn en stor katt... i en hastighet av ca. 60 Km/t. Det ble faktisk ganske store skader på bilen... fangeren foran ble ødelagt, et tåkelys falt av og landet dessverre på panseret som dermed måtte omlakkeres. Jeg kjører selvfølgelig heller på en katt eller en rev enn å kjøre av veien... problemet er at det er mye enklere å gjøre i teorien enn i praksis...

Denne typen avstemninger dukker opp i mer eller mindre jevne intervaller... her er forøvrig en annen som ikke er så veldig gammel...

Hvordan gjør man dette i praksis? Spesialutstyr? Bilen blir satt på støtter slik at hjulene kan snurre fritt. Deretter kjøres en "spinner" mot hjulet for å få opp omdreiningene så hjulets hastighet tilsvarer ca. 100 Km/t. Ved hjelp av en laser på "spinneren" kan man avlese ubalansen ikke bare i felgen/hjulet, men også den bevegelige delen av navet, spaceren, felgen og dekket som en samlet enhet. Ved å bygge ut sporvidden med en spacer forandres opphengets geometri vesentlig og mindre krefter skal til for å få en ubalanse. Derfor bør felgene avbalanseres på bilen for å få et godt resultat. Husk imidlertid at prosedyren selvfølgelig må gjøres på nytt hvis du tar felgen av bilen ved omlegging til vinter/sommerdekk eller ved en punktering...

En av de store på E36 M3 GT i Norge er Robert Nilsskog fra BMWCCN Nordland... og han har som du skriver bl.a laget denne infosiden om GT og andre M3 utgaver. Jeg vet heller ikke hvor oppdatert siden er, men den gir deg vel en indikasjon på hvor mange GT´er det er i Norge. Det finnes trolig ingen 100% oppdatert side over hvor mange GT´er det er i Norge eller Skandinavia...

Når man har spacere montert bør felgene avbalanseres på bilen for å få et godt resultat... hvis ikke det er problemet snakker vi om alminnelige problemer som kast i felgen, skjeve dekk, foringer, manglende senterringer eller alminnelig ubalanse i dekkene.

Nei... og jeg har vel allerede nevnt at sportsetene selvfølgelig er bedre enn standardsetene. Mitt poeng er at standardsetene ikke på langt nær er så dårlige som folk skal ha det til...

Hvis du endelig skal ha dekor på en E46 bør du evt. kun vurdere dekor a la noe tilsvarende de Thorleif Nielsen har på sin originale E46 M3 CSL... alt annet blir mer eller mindre harry...

Hehehe... og gammer´n selv her inne kjører gladelig rundt 30000 Km årlig i sin E46 318dT med standardseter... de gamle er eldst...

Automatkassen i en E46 320d med 150 HK deles kun med E46 318d med common-rail (115 HK). Ergo er heller ikke den i utgangspunktet dimensjonert for et stort større moment enn 330-340 Nm. Omprogrammering av gearkassen gjøres for at gearkassen hurtigere skal geare ned slik at momentbelastningen blir mindre på kassen. Dette er ikke noe jeg ville ha gjort på min bil for å si det på den måten...

Trolig er problemet at selve glassene er skitne på innsiden etter år med kondens, varme etc. Det hjelper å vaske glassene...

Jeg husker en historie fra da jeg gikk på Oslo Handelshøyskole. John Scully var akkurat utnevnt til administrerende direktør for PepsiCo Inc. da han møtte Steven Jobs (les: Apple Computer Inc.). Steven Jobs ønsket å headhunte Scully så han kunne lede Apple... og Steven Jobs innledet samtalen med Scully på følgende måte: "Do you want to sell sugar water for the rest of your life, or do you want to change the world?"... Dette var i 1983 og resten av historien kjenner vi...

Vi tolker artikkelen likt og slik jeg forstår det er problemstillingen en slags naturlig bieffekt av å brenne dieselolje i en stempelmotor.

Mange monterer en powerbox eller chipper denne motoren... og mange får problemer med spesielt clutch´en. Den deler ikke clutch med andre modeller som har en spesielt mye kraftigere motor (kun E90/91 320d og E60/61 520d))... og det er dermed gode grunner til å tro at den heller ikke er dimensjonert for stort mer enn ca. 340 Nm. E60/61 525d som har en motor med 400 Nm har en annen og kraftigere clutch.