Fredrik

Hmmm... det er åpenbart noen år siden jeg har vært på et norsk verksted forstår jeg. Her i Danmark er det imidlertid ikke vanskelig å finne et kvalifisert verksted som kan skifte en toppakning for 3-4 tusen kroner. Hva med å kombinere en hyggelig tur til Danmark med et verkstedbesøk ?... Vannpumpen på M52 motorgenerasjonen er en skandale... jeg mener at den bør skiftes ved 100000 Km... bare for å være på den sikre siden. Jeg skiftet vannpumpen på min 1997 E36 323i ved ca. 90000 Km.

Helt enig... en kjempefin og fornuftg bruksbil til norske forhold...

Hvis hullet var veldig dypt tror jeg du har krav på en erstatning... veienes standard må ikke være til fare for liv og helse.

Hvis valget står mellom en E39 525tds og en E46 320d (med facelift) ville jeg uten tvil ha valgt en E46 320d... det er tross alt en nyere konstruksjon. De eneste fordelene med en E39 525tds... såvidt jeg kan se... er at motoren er en rekkesekser, E39 har et vakkert og klassisk design og at den er marginalt større, men ikke mye større. M47D20 motoren med 150 HK ved 4000 rpm er en kraftplugg... 330 Nm ved 2000 rpm er noe helt annet enn 280 Nm ved 2200 rpm. Selv min E46 318dT leverer 265 Nm ved 1750 rpm og har ingen problemer med å holde følge med en original E39 525tds...

Gratulerer med giftemålet... og mye tyder jo på at du har valgt en fornuftig kone... lykke til videre begge to...

Her er det mange teorier... noen sier hver 5000 Km, andre sier hver 10000 Km... andre igjen sier hver 15000 Km... BMW sier ved hver service såfremt oljen ikke er eldre enn et år. Personlig mener jeg at det er fornuftig å skifte olje ved hver 10000 Km eller en gang i året. Bremsevæske forteller bilen selv når skal skiftes så det behøver du ikke å tenke på med mindre du ikke kjører på baner.

I så fall stemmer min teori om at pumpen ikke klarer å levere nok bensin...

Z3 2.8i er absolut en fin bil... iht. BMW skal den klare 0-100 Km/t på 7,1 sekunder og topphastigheten er 218 Km/t.

Manglende "Über-premium-stempel"... en artig formulering på nettopp det problemet BMW påførte seg selv med E65 i relasjon til forgjengeren E38 og andre premium bilmerker. Jeg er derfor helt enig i din uttalelse...

I følge denne artikkelen i dagens Jyllandsposten (dansk landsekkende riksavis) er VW alvorlig bekymret for Veyron´s fremtid i USA. Nye og strengere krav til airbags i USA medfører trolig at Veyron blir over 10% dyrere og at det kommer til å gjøre monsteret uselgelig...

Trolig er det bensinpumpen som ikke klarer å levere nok bensin... et typisk symtom når den begynner å dra på årene. Jeg er ikke sikker i min sak, men slike pumper koster ikke stort.

Eller kanskje et geni? Grensen mellom geni og skrulling er ofte temmelig flytende... jeg tror Haug utvilsomt er temmelig smart... problemet er at folk ikke forstår ham...

Jeg tror det er viktig å understreke at bensinprisen kun midlertidig skal ned... intet er forandret på leverandørsiden... heller tvert i mot. Iran er det store spøkelset i denne sammenheng...

Jeg er klar over dette og av en eller annen grunn er M1 navnet åpenbart fredet for ettertiden. Historisk ser jeg naturligvis poenget, men er det en modell i BMW´s modellrekke som burde ha en M-modell er det jo nettopp 1-serien. Jeg er i tillegg usikker på hvor kjent den historiske M1-modellen er for dagens unge. De har hørt om modellen, men mange vet ikke hvordan den ser ut og enda færre vet hva som var spesielt med den utover at den var hurtig for sin tid. Kanskje BMW ikke ønsker M1 navnet eksponert fordi den historiske modellen egentlig var en Lamborghini... og Lamborghini eies som kjent av VW. Når dette er nevnt... VW eier bl.a Lamborghini, Bugatti og Bentley... og Porsche eier over 25% av VW (en kontrollerende aksjepost)... da skal man ikke være mye mørkredd før man ser hvor følsomt dagens bilmarked er i relasjon til bilprodusentene og merkenavnene...

Jeg har hatt min nåværende 2003 E46 318d Touring i over 2,5 år og nesten 95000 Km... og den har så langt vært den beste bilen jeg har hatt i løpet av over 20 år med bilkjøring. Den har vært praktisk talt feilfri, billig... og den går etter min mening vesentlig bedre enn mange skal ha det til (normalt folk som ikke selv har en BMW med M47D20 motoren). Med litt forsiktig kjøring klarer jeg lett rundt 0,50 liter pr. mil, men den største bonusen er at bilen har hatt et usedvanlig lavt verditap (iallefall her i Danmark)... kun litt i overkanten av 30% på nesten 3 år. Det er etter min mening absolut helt genialt og gjør den daglige bilkjøringen til en overkommelig økonomisk belastning...

Det er åpenbart ikke kun jeg som mener at rette motorveier er fremtiden... http://www.nettavisen.no/bil/article712893.ece

Kanskje denne siden kan hjelpe deg videre ?...

Denne uttalelsen er jeg helt enig i... det er generelt for mye hyping av hestekrefter for tiden... ... En 316i er ikke langsom i forhold til f.eks en helt ny Golf V 1,6 FSI... en ganske alminnelig bil på norske veier i dag...

Hehehe... jeg skifter iallefall ikke avatar som jeg skifter underbukse... andre får ta på seg skylden der...

Nope... det må være andre årsaker til at BMW går over til V8 og V10 motorer. TVR Tuscan har en rekkesekser på 4,2 liter, 440 HK ved 7600 rpm og 485 Nm ved 6000 rpm. 0-100 Km/t går løs på 3,7 sekunder og topphastigheten er 320 Km/t.

Jeg mener å huske at Lars-Inge Tønnessen (en kjent profil fra BMWCCN´s forum) bor like ved denne fyren og at han har et par historier å fortelle om Haug. Verden er full av originale mennesker og Frithjof Arngren er en av de mer originale... forøvrig også bosatt vest i Oslo...

Inge Teigen er eller har vært rimelig aktiv på BMWCCN´s forum... og han har hatt denne bilen i flere år. Den er meget fin, men vingen bak og kanskje frontspoileren ødelegger bildet litt for min del (gamle biler skal være originale)... det er dog en bagatell i det store bildet. En fin bil som det ikke blir laget flere av... løp og kjøp som kvalaracing skriver...

Kan de lage 135i kan de sikkert også lage 135d...

Herregud... en 1-serie går jo rimelig bra som 120i... ... vi får vel neppe se en "M1" etter dette...

Alt blir jo fint bare Alpina får lov til å foredle produktet... Alpina er Alpina... mer er det egentlig ikke å si om den saken. Pre-facelift varianten av E65 er grusom... E65 er kun litt mer elegant i dag... og det er kun fordi den i dag minner mer på en klassisk limousine a la E38...