Fredrik

Et godt poeng... som mange ser ut til å glemme når de lar seg imponere av bilmodeller og hestekrefter. Modeller som f.eks E60/61 523i, E39 323i, E38 728i, E34 518i, E39 520d, E46 318d m.fl er/var også avgiftstilpassede modeller. Disse modellene er naturligvis ikke representative for hva BMW teknisk kan få til... det handler ganske enkelt om å selge biler i bestemte markeder. BMW har forøvrig gjort det klart at de med E60 M5 nettopp ikke gikk etter flest mulig hestekrefter (slik mange tror), men derimot et kompromis mellom ytelse og kjøreegenskaper slik BMW pr. i dag mener er det beste. Mange bilmodeller har flere hestekrefter enn E60 M5... og tilsvarende er det for E90/91 320d og dens like også. Håkon: Jeg er enig med deg i at et vesentlig poeng i dagens markedsøkonomi er i hvilken grad man har tilgang til kapital. Man skal imidlertid huske på at dette betinger at lånekostnaden er relativ stabil (renten) og at investeringene gir avkastning... for folk flest betyr dette at huset/leiligheten blir mer verdt eller at en aksje blir mer likvid. Man bør imidlertid etter min mening ikke forutsette; med tanke på dagens verdenssituasjon, at dette fortsetter. Renten er absolut på vei opp og folk med en høy belåningsgrad bør nå forsøke å øke likviditeten ved og nedbetale lånet hurtigere eller omdisponere likvidene slik at risikoen reduseres (nedbetale kortsiktig og dyr gjeld). Ergo er poenget stadig hvor lett tilgang man har til kapital, men kun hvis likviditeten kan bibeholdes på et mer fornuftig nivå enn tidligere. Folk med lån til over pipen går en dyster fremtid i møte... spesielt når (altså ikke hvis) arbeidsløsheten begynner å stige igjen.

En Mini 1000 fra 1978 veier ca. 620 Kg... og den kan fire mann relativt lett bære der hvor man vil ha den... ... For mange år siden kjente jeg en fyr som klarte å løfte bakenden på en slik Mini i den tid jeg og en venn brukte på å skifte et bakhjul på den...

Du må tenke på den gamle Mini´en... den nye veier minst 1150 Kg... så det er ikke en bil man bare velter tilbake på veien...

Det er korrekt... og ikke minst det faktum at jeg flyttet til Danmark (med alt hva det betyr av både korte avstander og latterlige statslige avgifter) har påvirket mitt valg av biler. Et annet aspekt er at det nå er sånn ca. 18 år siden jeg kjørte Porsche og det er jo på alle måter ganske lenge siden. I mellomtiden har jeg bl.a hatt et par nye Mercedes-Benz modeller og en dansk 1997 E36 323i som det var tildels mange problemer med. Jeg har ikke billån... heller ikke huslån...og heller ikke andre lån... så hvis lysten er der kan jeg relativt enkelt kjøpe en E60 M5 hvis det skal være... Noe helt annet... bare for perspektivets skyld... min 2003 E46 318dT kostet i sin tid 480000,- danske kroner (ikke at jeg betalte så latterlig mye, men allikevel) og dagens E91 318d koster ikke mindre enn 520000,- danske kroner... E91 320d koster forøvrig 577000 danske kroner... eller sånn ca. 600000,- norske kroner før ekstrautstyr. Folk som kjører en E46 318dT i Danmark kunne med andre ord kjøre en E61 520d for de samme pengene i Norge...

De 320 hestekreftene er nok lik med de 0,05% mer Ferrari´en kan/har mer i forhold til en Porsche 911 Turbo (997)... Ferrari´en har nok en høyere toppfart, men som en supersportsbil til hverdagsbruk er Porschen i en egen divisjon...

E34 525tds Touring ble produsert frem til og med 06/1996...

Skytterkollen ?...

Hehehe... der ligger det to svette pølser gitt... ... Folk var åpenbart mer interessert i biler og smalltalk... og det er jo bra... fine bilder...

Litt trelister plager ikke meg, men felgene var for blingeling etter min smak... det er sikkert tilsvarende og billigere biler uten slike felger til salgs...

Det er jeg helt enig i... og det er ellers liten tvil om at denne bilen er minst en klasse opp i forhold til den tilsvarende E46 coupe versjonen... skikkelig fin er den...

Ja... M47D20 motoren finnes i mange varianter... både med og uten common-rail. Varianten i min 2003 E46 318dT med 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm er den svakeste og Alpina D3 med 200 HK ved 4000 rpm og 410 Nm ved 2000 rpm er den sterkeste...

Problemet er at den elektriske magnetlåsen ikke virker som den skal... enten er en ledning kommet i klemme ved hengslene for luken eller så er låsen ødelagt... mest trolig det siste siden flere med E39/E46 rapporterer om problemer med denne låsen). Løsningen er en ny lås og den er dessverre ikke helt billig, men du kan skifte den selv (dog litt plundrete)...

Hehehe... så får vi heller se på pølsebilder... var det mange som spiste Leif Vidar ?...

Bilder... for oss som mer enn gjerne skulle ha vært med på treffet så er bilder tingen...

Der har du et veldig godt poeng... og jeg tror når du nevner soltaket... at taket ganske enkelt har blitt krøllet sammen så det til forveksling ser ut som en softtop eller kalesje...

Hvorfor bruke tid på å plage idioten... la oss gjøre kort prosess...

Støp vedkommende i et par betongtøfler er mitt forslag...

Ganske trist egentlig for de er det ikke så mange igjen av...

Hva skal man si om slikt... ... noen mennesker forstår ganske enkelt ikke hva som er opp eller ned på stil og følelse. Dette er så harry og smakløst som man kan få det... mer er det egentlig ikke å si om det...

Tullball... både fabriksgarantien og rustbeskyttelsen gjelder over hele Europa. Mitt inntrykk er at BMW i Norge er i særdeleshet imøtekommende overfor kunder med en bruktimportert BMW... bare så det er nevnt...

Det finnes vel egentlig ikke en standardløsning for hvordan man monterer et annlegg i en E36... utover det BMW leverte i sin tid da selvfølgelig. Mitt forslag er at du enten roter bakover i dette forumet eller bruker søkefunksjonen. Med tanke på hvor mange som har en E36 her inne burde du kunne finne mange alternativer...

Jeg har fått med med nyheten om at du er igang med å organisere et team... jeg så bl.a innslaget på norsk TV2... ... Det var vel ikke annet å vente fra din kant så interessert som du er i BMW og motorsport... ... Jeg og sikkert mange andre ønsker deg lykke til... og vi venter naturligvis spente på hva du har å fortelle om et år frem i tid...

Hehehe... 50-60000 runder... det er jo nesten et helt liv... ... imponerende... ingen tvil om det. Hmmm... i denne sammenheng (les: ant. runder for Sabine og Stritzel) er du vel snart ferdig med læretiden. Dine innlegg i dette forumet og BMWCCN´s forum er imidlertid alltid interessante og opplysende... det er ikke så mange av ditt kaliber når det gjelder hardcore kjøring på Ringen...

Thorleif... du har over 1000 runder på Ringen og kan vel dermed sies å være sånn rimelig tørr bak ørene når det gjelder denne fantastiske banen, men hvor mange runder tror du en fyr som Hans-Joachim Stuck (les: Herr Stritzel) har ?

Denne "buldringen" kjenner jeg igjen, men jeg forbinder den mest med f.eks E30 325i og E28 535i... begge originale... potent og sexy...