Fredrik

Biler du må fjerne store deler i motoren for å kunne skifte en lyspære, er per i dag i fåtall i forhold til de som kommer for å utføre en slik jobb. Ikke ta meg så ordrett her, men det bør være grunnleggende å gi et lite kurs/opplæring om hvordan man gjør det. Der jeg jobber litt som ekstravakt i helgene er det faktisk tre stykker i staben som ikke kan skift hverken lyspærer eller vindusvisker. Det betyr litt for endel folk som er usikre på hvordan ting gjøres (spesielt eldre) at en bensinstasjon har kompetanse. Dette bidrar også til at de vil komme igjen pga. god service. Faktisk er det mulig å tjene penger på å kunne de mest elimentære ting, er min erfaring. Det er mulig du har rett med tanke på å yte en alminnelig god service (goodwill) overfor kundene, men som et element i den primære inntjeningen for en bensinstasjon er dette ikke noe å satse på. Jeg har også med tanke på omstrukturering av markedet (les: tidligere innlegg) problemer med å se hvorfor en bensinstasjon i 2006 absolut skal ha kunnskap om service/deler på biler. Salget av drivstoff er ikke lenger avgjørende for inntjeningen... det er derimot hurtigmat, varme boller og brus... så i mine øyne er det helt naturlig at bensinstasjonene (eller mer korrekt landhandelen/nærbutikken/skysstasjonen) tar konsekvensene av dette i forhold til vareutvalg og service overfor kundene. Før i tiden hadde nesten alle bensinstasjonene en smøregrav og/eller en lift fordi det var etterspørsel etter bl.a olje og smørefett. Mange biler hadde smørenipler rundt om i understelet og de skulle etterfylles med jevne intervaller (hver 1500-2500 kilometer). Ergo var det når man skulle kjøre langt alminnelig å stoppe for og etterfylle bensin, olje og smørefett til bilen... også litt tobakk til bilens eier da selvfølgelig. Slik er det ikke lenger (selvom man faktisk kan finne endel slike bensinstasjoner i f.eks Frankrike) og derfor har heller ikke bensinstasjonene små verksteder lenger (iallefall ikke i urbane strøk). Markedet bestemmer... som alltid...

Jeg ville faktisk heller hatt en pent vedlikeholdt E34 M5 med S38B38 motoren enn en E39 M5... den store rekkesekseren har betydelig mer karakter enn den mer moderne S62B50 motoren.

Dette viser minst to ting... Syd-Afrika er på enkelte områder et i-land, men på andre områder et desidert u-land. Manglende økonomisk utvikling utenfor de store byene gjør at de er bundet til økonomiske strukturer slik de var på 50-60 tallet i Europa. Arbeidskraften er billig pga. landets historie (les: Apartheid) med dertil mangel på utdannelse for store grupper av mennesker (les: primært sorte). Syd-Afrika er et fantastisk fint land, men økonomisk er de faktisk på nivå med Latvia og Chile. Syd-Afrika er allikevel Afrika´s desidert rikeste land... det sier noe om nivået...

Hvis dette skulle gi en merkbar effekt... hvorfor er ikke et slikt skjold standard fra fabrikken da ?...

På enkelte biler må man ta av hele frontfangeren for å kunne skifte lyspærer... skal man lære det også på et slikt kurs ? ... Jeg tror innehaveren av en bensinstasjon lærer sine ansatte det de trenger for å tjene penger... ergo ender de fleste opp som pølsevendere...

Ja... man bør nok forsøke å venne seg til tanken om at en bil blir en bruk og kast gjenstand i en vesentlig større grad en tidligere. Jeg tror også at det vil komme klubber/foreninger som organiserer folk med en "gammeldags" bilinteresse. Et eksempel er P1 International som ledes av Damon Hill (F1 totalvinner i 1996)... der kan man i et slags "timeshare" system kjøpe seg til tid i en bil man ellers kun kan drømme om. Forøvrig forandres ikke verden over natten... heller ikke når det gjelder privatbilisme, men tendensen er dessverre tydelig nok...

Jeg ser absolut ditt poeng, men man kan ikke få alt til enhver tid her i verden. Det vil alltid være en risiko tilknyttet alt man gjør... også når man kjører over Hardangervidda. I fremtidsperspektivet jeg skisserer reduseres risikoen ved at bilen du kjører er nyere (maksimalt tre år gammel eller typisk kjørt maksimalt 60000 Km) og dermed får du neppe bruk for å kjøpe tennplugger midt på Hardangervidda. Forøvrig kan man forsikre seg mot ufrivillige opphold på hoteller hvis bilen bryter sammen. Min reiseforsikring her i Danmark dekker den slags uhell...

Glenno/ehrnst: For oss som er spesielt interessert i biler ser kanskje ikke fremtiden så lys ut... iallefall ikke hvis man tenker på et tradisjonelt bileierskap med mekking etc. Poenget er imidlertid at bensinen i de fleste land (her i Danmark og resten av Europa) selges billigst på de ubemannede stasjonene... ofte er prisen der mellom en halv krone til en krone billigere pr. liter enn på de bemannede stasjonene. Jeg er faktisk kun ved en bemannet stasjon når jeg skal vaske bilen... alt annet er tåpelig når prisen for drivstoff er tildels betydelig lavere andre steder. Bildeler etc. kjøper folk mer og mer over nettet... og avstanden til den fysiske butikken betyr lite eller ingen ting bare prisen er lav nok. Koed er et godt eksempel på dette og forretningen med norske kunder er åpenbart så stor at de til og med kan ansette spesielle norske kundebhandlere som kun betjener de norske kundene... så lenge det varer ! Tilsvarende gjelder det for biler... alt handler om pris. I England er privatleasingmarkedet i dag så stort at brukte biler som er over tre år gamle (leasingperioden er som regel tre år) mer eller mindre dumpes i pris fordi ingen ønsker å kjøpe bilene. Dette virker naturligvis selvforsterkende og så sant man har en stabil inntekt er det økonomisk galskap å ikke lease privatbilen i England. Man kan i tillegg kjøpe spesielle serviceavtaler a la BMW Service Inclusive der man binder seg til bestemte verksteder eller kjeder med verksteder. Dette medfører at mange hverken har økonomiske eller praktiske insentiver til å skru på bilen selv... eller at andre enn de man har en serviceavtale med skal skru på bilen. Mange har jo også både veihjelp og fri leiebil i bilforsikringen (også den forsikringen man evt. tegner med leasingselskapet) så dermed er det enda en mindre grunn til selv å skru på bilen. Bilimportører i England har allerede tatt konsekvensen av dette ved å redusere delelageret for deler til biler eldre enn 10 år gamle... og noen deler (f.eks motorstyringsenheten til Mercedes-Benz W124) lagerføres ikke i England. Det skal ikke mye fantasi til for å tenke seg hva en slik del koster hvis den skal spesialimporteres... ergo havner bilen på skroten og kunden leaser en ny bil. I tillegg har vi miljøaspektet. Det er ingen hemmelighet at myndighetene ønsker å endre avgiftene fra kjøpet av bilen til selve bruken av bilene. I fremtiden kommer vi til å betale mer pr. kjørte kilometer enten i form av regulære veiavgifter, miljøgebyr på forsikringen eller et større miljøgebyr på drivstoff. I Frankrike og i Tyskland betaler man f.eks mer og mer i årlige avgifter for hvert år bilen blir eldre... som en slags miljøkompensasjon for hvert år bilen blir mer og mer umoderne i relasjon til avgasser etc. Hensikten er naturligvis et forsøk på å stimulere til et øket salg (les: leasing) av nye biler. Dette er naturligvis en gavepakke til både staten og bilprodusentene... og vi som er tradisjonelt interessert i biler bør fortvile... ingen tvil om det. På den annen side blir selv billige biler mer og mer interessante og hverken hestekrefter eller dreiemoment er utelukkende forbeholdt relativt rike mennesker i fremtiden. Den nye Golf GT med en 1,4 liter bensinmotor med både turbo og kompressor yter f.eks hele 170 HK og 240 Nm... og dette er bare begynnelsen.

Er vi nå ikke bare tilbake til der det hele begynte ? ... I bilens barndom ble de første bensinpumpene ofte etablert i tilknytning til en allerede eksisterende landhandel. Senere da folk flest hadde råd til en bil og trafikken på veiene økte ble bensinstasjonene spesialiserte... de ble utviklet til egentlig bilverksteder som også solgte bensin. Bilene krevde imidlertid med tiden mindre og mindre service/vedlikehold så behovet for mange verksteder langs veiene ble dermed mindre og bensinstasjonene supplerte derfor salget av bensin/diesel med alminnelige kioskvarer. Restruktureringen av dagligvarehandelen på 80-tallet medførte at mange lokale butikker måtte stenge iom. at kjøpesentrene ble etablert. Bensinstasjonene ble dermed utviklet til såkalte nærbutikker (en moderne landhandel) som også solgte bensin. Ringen var dermed sluttet og det vi ser i dag er kun en ny utvikling der aktørene i markedet prøver å utvikle nye markedsnisjer i tråd med utviklingen. Tendensen går forøvrig i retning av at bilenes levetid går ned... bilene utvikles spesielt for å kun bli brukt i en bestemt periode... typisk ca. 10 år. Folk kommer i fremtiden neppe til å eie alminnelige bruksbiler selv pga. gode leasingavtaler etc. og dermed har ingen med relativt god økonomi interesse av å kjøre en bil som er eldre enn den avtalte leasingperioden (typisk 3 år). På politisk nivå er denne utviklingen velkommen på flere måter... ikke minst både avgiftsmessig og miljømessig. Ergo kommer behovet for både bilverksteder og bildeler til å gå ned... ikke kun fordi bilene blir nyere og forhåpentlig vis mer holdbare, men også fordi folk flest neppe kommer til å gjøre så mye mer med bilen selv enn å fylle på drivstoff og spylervæske. Jeg tror derfor at Reitan´s strategi er den med de beste fremtidsutsiktene...

Det gjenstår også å se... og jeg har relativt god tid...

Akkurat det gjenstår å se...

Nja... jo... kanskje litt, men E9 3.0 CSI er etter min mening mye tøffere...

Kritiske ting som et verksted burde sjekke på en så gammel bil er etter min mening bremser, rust og ikke minst bensintilførselen. Ellers er rutinerte mekanikere gode til å spotte bilens generelle tilstand... og det kan du kanskje også ta notis av...

Jo... mye kan tyde på at det er den hurtigste måten å få nye lister på...

Hvordan i alle dager klarte du dette ?...

Jeg prøver en ny "bump"...

En fin bil for norske hastigheter... og generelt mener jeg at folk i Norge (som forøvrig har Europa´s laveste hastighetsgrenser) er for fokusert på hestekrefter. Det er akkurat som om interessen for mange hestekrefter i Norge er omvendt proporsjonalt med muligheten for å lovlig kunne bruke de samme hestekreftene...

Man kan også tenke på at S38 er en eldre konstruksjon enn S50 og at den faktisk stammer fra M30 motoren eller "storseksern". S38B38 er forøvrig den største serieproduserte M30 varianten og M30B25 som var montert i E3 2500 (anno 1968) den minste. S50 er en videreutvikling av M50 motoren som ble inntrodusert i E36 (320i og 325i)... og i USA hadde E36 M3 en variant av M50 motoren boret opp til 3 liter og 240 HK (M50B30). Den første europeiske E36 M3 varianten hadde også 3 liter men var en ekte "S" motor (S50B30) på 286 HK. Senere kom som kjent S52B32 motoren på 3,2 liter og 321 HK.

Da har du etter min mening ikke tilstrekkelig lyst på felgene og gjør det eneste fornuftige... ligger på været og venter til du vet hva du har lyst til å bruke pengene på. Det er det billigste i lengden...

Dansk moms er også 25%... jeg trodde du kanskje mente ekstra miljøavgifter etc...

Du har helt sikkert et poeng og jeg har kun testet 205/55-16 dekk i to omganger... først på min tidligere 1997 E36 323i og senere på min nåværende 2003 E46 318dT. Jeg prøvde Dunlop dekk på 323i´en og Continental på 318dT´en... og begge gangene følte jeg at det på en måte kostet mer i tap av komfort enn det smakte i form av et bedre utseende. Og det skal jo også understrekes at 16" felger heller ikke er spesielt store felger i dag. For folk som er litt mindre sære enn jeg er tror jeg imidlertid at 16" eller 17" felger er et godt kompromis mellom komfort og utseende på biler som E36 og E46...

Hva slags avgifter mener du ?...

Det er sikkert OK, men så kan man jo begynne å lure på hvorfor det samme dekket er en god del billigere i Danmark...

Nei... det er hverken spesielt tidkrevende eller dyrt...

Hvis problemet er en slitt foring går det ikke over av seg selv... problemet utvikler seg bare til det værre. Et stag hjelper til med å holde hele navet med brems etc. på plass i korrekt posisjon. Litt avhengig av hvor lenge du har hørt "klunkelyden" eller merket at rattet ryster tror jeg du uten problemer kan legge ut på en tur til f.eks vestlandet i Norge.