Fredrik

Hmmm... er eksosen hvit også etter litt entusiastisk kjøring ? .... evt. vann/kondens burde dermed få tid til å fordampe....

Hehehe... det var en artig kommentar...

Lukter eksosen brent eller eller er fargen bare hvit ?

Bimmers ble mer eller mindre verdensberømte i Norge på den saken... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=9 ... et&start=0 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... et&start=0

Poenget var/er at norske myndigheter ønsket en regulær variant av et EU-skilt (som mitt bilde viser)... et skilt som selvfølgelig hverken EU eller norske EU-motstandere ønsket å akseptere... Edit: Så fant jeg endelig et eksempel på hva vi diskuterer... hvem denne fyren er vet jeg ikke...

Som et alminnelig EU-skilt bare med et norsk flagg istedenfor EU-unionens stjerner i en sirkel + en norsk "N"... det er etter min mening ikke så merkelig at EU ikke godkjente akkurat den løsningen...

Mitt beste bud er å vente med og kjøpe navigasjon til navigasjon i mobiltelefoner kan kjøpes til en fornuftig pris. Dagens navigasjonssystemer a la f.eks Garmin lever på lånt tid... litt på den samme måten som rene Mp3-spillere gjør det i forhold til mobiltelefoner som kan spille Mp3-filer. For min del er det "papirnavi" som gjelder inntil videre...

Svaret var til deg, men jeg misforto tydeligvis hva du mente...

Jeg vet selvfølgelig ikke svaret, men jeg kan tenke meg at vi i fremtiden får se flere modeller fra Porsche siden produksjonsomkostningene kommer til å gå ned dramatisk og inntjeningen dermed når nye høyder. Panameraprosjektet er helt sikkert sikret... og det blir skikkelig spennende saker i relasjon til BMW E60 M5 og div. Mercedes-Benz modeller med AMG merket. Et annet fremtidig perspektiv er at både Audi og VW trolig kommer til å få betydelig bedre kjøreegenskaper... Audi får etter sigende f.eks både bakhjulsdrift og bedre teknisk-dynamisk layout. Porsche´s kjøp av en majoritetsaksjepost på 25% i VW handler mest av alt om en historisk økonomisk konsolidering for tysklands gamle pengeadel representert gjennom familiene Porsche og Piëch. Det er historiske dimensjoner over kjøpet og jeg har stor respekt for Dr. Ferdinand Piëch (som overhode og nestor i familien Porsche)... når han med dette kjøpet velger å ta tyren ved hornene å si til bl.a amerikanerne at de ikke får lov til å kjøpe tysk bilindustri på billigutsalg. Iallefall ikke uten at tyskerne selv får lov til å bestemme deres egen fremtid. Dette er meget modig, men på den annen side... ingen konstruerer bedre biler enn tyskerne... og det vet Ferdinand Piëch...

Stål frem til og med E39... BMW gjorde et stort poeng ut av de nå er i aluminium ved inntroduksjonen av E60...

Tenker du som om klimaen liksom er dobbelt så stor på E36 (i forhold til E46) fordi den er to-sonet og ikke én-sonet... er det selvfølgelig ikke tilfellet. E36 har kun et mer avansert luftblandebatteri med flere spjeld... og det er elektronikken som styrer dette som har det med å svikte på et eller annet tidspunkt.

Takk til oss alle... forumet blir jo bare større og bedre for hver dag som går. Med tanke på at det er sommerferie for mange er det for tiden bra med trafikk her inne... selv midt på natten...

E46 ble kun levert med én-sone digital AC/klima (manuell AC eller automatisk klimaautomatikk). Jeg vet ikke hvorfor E46 fikk et mer primitivt system enn E36, men det kan ha noe å gjøre med at det alt for ofte var/er problemer med systemet i E36.

E46 ble ikke levert med to-soners klima (digital)... og varianten i E36 er dessverre lite driftsikker...

Jeg kan jo legge til at reklamefilmen ikke ble godkjent av Ford nettopp fordi man hadde på fornemmelsen at mange kunne komme til å reagere som Hylland... og man selger ikke mange biler på den måten for å si det forsiktig. Jeg er naturligvis 110% mot dyreplageri hvis noen skulle være i tvil, men reklamefilmen er dog en klassiker... sikkert fordi den er som den er...

Dette er ikke et auksjonshus... så mitt forslag er at du kommer med noen minstepriser på delene. Du vet hva du ikke selger delene for...

Det er forskjell på garanti og reklamasjonsrett... reklamasjonsretten ved et nybilkjøp i Norge er i utgangspunktet 5 år.

Enig... ergo er original vare finest...

Hehehe... det er vi minst to om... Catkiller....

Problemet kan egentlig være alt fra slitte foringer til kast i bremseskivene. Hvis det er kast i bremseskivene skal det være mulig å merke dette også når man kun trykker lett på bremsepedalen... bremseklossen skraper inn mot kastet i bremseskiven. Problemet er ikke felgene og/eller dekkene... for så ville problemet være der enten du bremser eller ikke. En annen mulighet er at selve bremsekalipperen ikke returnere tilstrekkelig etter bremsing pga. rust etc. Dette problemet hadde jeg på min tidligere 1997 E36 323i. Hvis det er tilfellet... er naturligvis ikke problemet kast i bremseskivene, men derimot en bremsekloss som ligger litt lett mot en bremseskive etter en nedbremsing fra høyere hastigheter (pga. et større trykk enn når hastigheten er lavere). Kalipperne (de skal skiftes parvis) skal dermed skiftes. Nok en mulighet kan være et hjullager som er ved å si takke for seg, men det kan du enkelt sjekke ved å skubbe mot hjulet med begge hendene samtidig som du hører etter om det kommer et lett "klonk". Når du nevner at du har bremseskiver fra Mekonomen tror jeg imidlertid også at du nettopp har kast i bremseskivene...

To år er vel identisk med kjøpsloven... altså et minimum for å kunne selge produktet på det norske markedet. Jeg har imidlertid et helt klart inntrykk av at BMW i Norge er ganske imøtekommende hvis et eller annet helt ekstraordinært skulle skje med bilen i løpet av de første 3-4 årene. Det beste er imidlertid å ha en kontraktfestet garanti... som f.eks rustgarantien på 6 år.

Dinside har en gammel oversikt (fra 2001) over de forskjellige bilmerkene og garantier. Hvis ikke garantiene er dramatisk forandret kan den kanskje gi deg noen svar.

Bare en liten oppdatering... Porsche eier nå 25,1% av aksjene i VW og har dermed negativ kontroll over selskapet. Det skal bli ytterst spennende å se hvordan de i fremtiden kommer til å forvalte denne makten i praksis.

Et meget sympatisk innlegg som burde være en tankevekker for de fleste av oss. Dagens krevementalitet er direkte ødeleggende for mellommenneskelige relasjoner... og det er uheldig når denne disiplinen nettopp (som Simen så fint skriver) er noe av det vanskeligste i livet. Litt mindre umoden påståelighet, litt mer moden udmykhet, litt mindre stress og som det påpekes av Simen... bør vi huske å snakke litt sammen som mennesker når vi ferdes ute blandt fremmede mennesker. Igjen... et meget fint innlegg Simen...

Iht. BMW skal E39 523i ha et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på 0,94 liter/mil (1,03 liter/mil for automat) og det var faktisk meget bra for 7-8 år siden... spesielt med tanke på hvor tung E39 var/er. Dagens E60 523i har et forbruk i området rundt 0,85 liter/mil... så verden går fremover. Jeg har hatt en 1997 E36 323i (den har som kjent den samme motoren som E39 533i) og mitt forbruk lå i området rundt 0,85 liter/mil med litt pen kjøring... pen motorveikjøring (konstant ca. 120-130 Km/t) medførte et forbruk på ca. 0,75 liter/mil. Stygg Autobahnkjøring (190-220 Km/t) medførte et forbruk på ca. 1,8-2,0 liter/mil. Min nåværende 2003 E46 318d Touring har en viderutviklet motor av den man finner i E39 520d (M47D20). Iht. BMW skal E39 520d ha et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på 0,59 liter/mil... jeg klarer rundt 0,55 hvis jeg går inn for det (jeg har manuelt gear). Pen motorveikjøring medfører et foruk på under 0,50, men da skal det være flatt og jeg skal holde cruisekontrollen på 120 Km/t. Det interessante er imidlertid at forbruket kun stiger til ca. 0,75 liter/mil ved hastigheter rundt 160-180 Km/t på Autobahn. Vi klarer forøvrig strekningen den dansk-tyske grensen til den franske Riviera´en (St. Tropez) på to tanker... dvs. kun en tanking i området rundt Karlsruhe. Betingelsen er mye bruk av cruisekontroll (130-140 Km/t) og at det selvfølgelig ikke er kø og/eller mye trafikk. Det er problematisk å sammenligne disse to motorene (M52B25 og M47D20)... de er meget forskjellige konstruksjoner med vidt forskjellige egenskaper. Hvis økonomi er avgjørende bør man velge E39 520d, men husk at den har en motor uten common-rail og derfor er hverken hestekrefter eller dreiemoment like imponerende som dagens utgaver av M47D20 motoren. Bonusen er imidlertid en roligere gange og en enklere konstruksjon som med korrekt vedlikehold kan holde lenge. Det er få motorer som er like harmoniske som M52B25 motoren... så silkebløt og raffinert...og allikevel sterk og turtallsvillig (i motsetning til M52B28 motoren i f.eks E39 528i)... den passer perfekt i en bil som E39...