Fredrik

Jeg ville nesten heller hatt en strøken E34 fra 1996 enn en E39 fra 1996 som alt for ofte er plaget av barnesykdommer og vilkårlig kvalitet. E39 ble ikke en bra bil før faceliften kom 11/1999... dog skal det nevnes at de ble bedre og bedre så man kan finne tidlige modeller som holder mål. E34 er på god vei til klassikerstatus og godt vedlikeholdte samt originale utgaver vil dermed stige i pris fremover... akkurat som for E30...

E46 var en gedigen suksess for BMW og i England solgte BMW f.eks 3 stk. 3-serier for hver gang Vauxhall solgte en Vectra. Det skal bli spennende å se om E90/91 kommer til å selge bedre enn E46... jeg tror det under forutsetning av at ikke noe helt radikalt skjer med verdensøkonomien i fremtiden.

Du godeste... min gamle sjåførskolelærer ved Njårdhallen i Oslo holder på stadig vekk. Det er over 20 år siden jeg tok lappen og fyren må være godt oppe i 60-årene nå... så det er egentlig ganske godt gjort... ... Han hadde en helt ny E30 320i da jeg var hos ham... hva han har i dag vet jeg imidlertid ikke.

For satan... denne modellen vokser ikke akkurat på trær heller... noen folk burde sperres inne...

For en diskusjon... ... Jeg kjøpte min tidligere originale E36 323i (1997) da jeg var 36 år gammel... og nå er jeg 39 år gammel og kjører en original E46 318dT (2003)... ergo er jeg selvfølgelig en gammel råner...

Den viktigste årsaken til at det er få trucker med motoren foran i Europa er at det gir en dårligere plassutnyttelse når det er regulerte makslengder på vogntogene. Amerikanske Peterbilt trucker er rimelig store, men i forhold til de australske Mack "Roadtrains" blir selv de smågutter... "Aussie" Roadtrain

Du har et poeng... Vito og V-klasse (hhv. W638 og W638/2) bygges eller ble bygget i byen Vitoria (derav navnet "Vito") i Spania....

jeg sliter med å lese svensk.. kan du gi kortversjonen (på norsk) Han har hatt X3´en inne på service og oppdaget at div. skruer eller skruehoder under bilen som holder gummidetaljer er "grisrosa" pga. rustangrep. Han spør så hvorfor BMW ikke bruker syrefaste skruer når det ikke koster mange ekstra kronene, men gjør en stor forskjell. Hvis han skulle ha beholdt bilen ville han selv ha skiftet ut skruene med noen bedre... på en kun 15 mnd. gammel bil har han så langt hatt rustangrep på bærende deler og bakakselen... og det er for dårlig mener han. Han forteller at før i tiden kjøpte Mercedes-Benz den beste jernmalmen (den lager de stål av og denne malmen kommer i Europa alt vesentlig fra Sverige) så bl.a motorpanseret som utsettes for varmeforskjeller blir best mulig. Når blårussen så begynte å ta over kontrollen hos Mercedes-Benz (Sindelfingen - på begynnelsen av 90-tallet) begynte kvaliteten å bli dårligere. Sakte, men sikkert kjøpte Mercedes-Benz mer og mer dårlig stål fra Asia (tyskerne er som han skriver flinke til å spare og verdensmestre til og eksportere) og resultatet ser vi i dag. Vinningen er gått opp i spinningen... det har kostet mer i garantier og dårlig omtale enn de sparte på å kjøpe billig stål i Asia. Han konkluderer med at det vil være tragisk om blårussen evt. flytter til München... for så kjører ikke han BMW i 10 år til. Ergo... noe kan tyde på at blårussen allerede har flyttet til München med tanke på hans egen X3 og ikke minst venture2076´s X3... Han forteller forøvrig at det ikke er antydning til voks eller rustbeskyttelse under hans X3 og at det av en eller annen grunn ikke ble kontrollert før levering (!)... han har naturligvis klaget og krevet garantier.

I ETK mener du ... eller ? ...

Iht. ETK brukes denne gearkassen (delenummer 24007523281) kun av X3 3.0i og E46 330xi. Trist sak forøvrig og BMW har absolut et forklaringsproblem...

Hehehe... min mening er at det er tullball med bredere vinterdekk enn 205 mm på en gammel E34. Nyere biler som f.eks E60 har bredere dekk som standard. Du kan jo f.eks lese de siste innleggene fra T.A.S, Gunnar og meg selv i denne diskusjonen...

Vinterdekk (med eller uten pigger er en smaksak) i dimensjonen 205/65-15 høres fornuftig ut for en E34. Det er tullball med bredere vinterdekk... og det kan nok betale seg å kjøpe kvalitetsdekk når alt kommer til alt...

Hvorfor ruster nyere tyske biler ? ... vel les det siste innlegget til sjefguru "Asken" (Autopower) i hans X3 dagbok... http://www.autopower.se/galleri/frilans ... .asp?id=70 Adminedit: Skilt ut fra tulletråden.

Det slo meg plutselig at skikkelig sex i en bil er temmelig akavet og ukomfortabelt... jeg har faktisk ikke gjort det siden jeg var 18 år gammel og det er nå 21 år siden...

I dag små 6-8 år etter at den ble erstattet av E46... at den er original eller generelt veldig godt vedlikeholdt og med en relativt lav kilometerstand... ... Det er nesten mer interessant å spørre hva som trekker verdien ned på en E36... for det er ganske mye... På den annen side... E30 begynner jo så smått å få sin renessanse... så bare E36 blir noen år eldre blir den nok en klassiker med tiden den også...

Man kan jo leke seg litt med å sammenligne priser på hhv. http://www.daekonline.dk/ og http://www.dekkonline.com/ ....

Jeg tror bestemt at du har et poeng... prisen man betaler for "autoriserte" servicer skal selvfølgelig vurderes opp mot et evt. prisavslag pga. et mangelfult servicehefte når bilen skal selges. Problemet er at alle du evt. vil prøve å selge bilen til vil bruke et mangelfult servicehefte for alt hva det verdt... det er kun en taper og det er deg med mindre du ikke kjører bilen ut dens levetid...

Kjøre til og fra jobb.

Sludder og vås... ... Både Porsche 944 og Mercedes-Benz W201 er hhv. en ekte Porsche og en ekte Mercedes-Benz. Porsche 924 (ikke "S" utgaven) hadde imidlertid en VW motor, men Porsche trimmet den 35 HK (90 HK til 125 HK) for å tilpasse motoren til deres konsept... og 125 HK var helt klart sportslig i 1976 da Porsche 924 kom på markedet. Topphastigheten var 201 Km/t og i forhold til f.eks den tidsmessige konkurrenten BMW E21 320i med en topphastighet på 180 Km/t var jo det ganske imponerende...

Hva med å satse på en skikkelig kjøremaskin ?... en undervurdert klassiker... en Porsche 944... ... Glem Porsche 924 med mindre det ikke handler om en 924S... og hvis pengene strekker til satser du på en pent brukt Porsche 968...

Ja og nei... SAAB kjøpere er noen av de mest loyale bilkjøpere som finnes. De er i tillegg høyt utdannet og de tjener godt... med andre ord perfekt for "branding" og "imaging". Det er mye billigere å kjøpe en allerede utviklet kundegruppe enn å utvikle kundegruppen fra bunden av. At selve bilmerket SAAB i dag rent teknisk mest av alt er en "badge-engineered" Opel får så heller være... "image is everything"...

Det er kanskje et spørsmål om hvordan man tolker begrepet "Inspection II". Jeg har en kvittering fra Terminalen Egå (se bildet) og den er riktig nok på 4220,19,- danske kroner, men som du ser koster selve servicen kun 1705,85 + 25% moms. Oljefilter, olje, microfilter, bensinfilter og luftfilter kan du f.eks kjøpe hos Koed til langt hyggeligere priser enn hos BMW Danmark. Verkstedet kan med andre ord ikke forlange at dette kjøpes sammen med selve servicen... selvom det er delene/oljen de tjener penger på. Spesielt oljen er dyr i Danmark... og den er heller ikke nødvendigvis den rette for norske forhold.

Hvorfor ikke bare ta kontakt med Autozentrum... de er eneforhandler av Alpina i Norge...

Eller hvorfor ikke TG episoden der Jeremy Clarkson kjører London-Oslo direkte i en SLR McLaren, mens "Hamster" og May tar "vannveien"... ... Lyden fra en SLR er iht. Clarkson det nærmeste man kommer et WWII jagerfly i et moderne fremkomstmiddel...

At bilen går og starter når den skal er jo faktisk det viktigste for enkelte av oss mannlige BMW eiere også... ... Min interesse vedr. BMW og biler generelt er mest teoretisk med litt prøvekjøringer av og til... trimming, div. understell og andre "DIY´s" gidder jeg ikke. Ergo har jeg mest lyst til å diskutere biler, fremkomstmidler i alminnelighet og andre mer eller mindre relaterte temaer...