Fredrik

Hmmm... den minner først og fremst om BMW 328... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=6 ... ille#60546

Nei... du misforstår åpenbart hva som er denne motorens karakteristik (M102/M106). Først og fremst... når motoren har et maksimalt moment ved 2200 rpm betyr det faktisk at turbo´en har et maksimalt trykk ved nettopp 2200 rpm. Din fordel er imidlertid at trykket så er konstant frem til og med 4800 rpm (turbotrykket øker imidlertid ikke) og det betyr at du har 380 Nm tilgjengelig over et rimelig stort register. At motoren så maksimalt har 252 HK ved 5200 rpm har med turtall å gjøre... imidlertid er denne motoren alt annet enn en turtallsmaskin. Dagens E90 330i henter f.eks 258 HK først ved 6600 rpm... og E46 M3 henter 343 HK først ved 7900 rpm. Hvorfor valgte BMW så et motorkonsept med mye moment ved få omdreininger og maksimalt antall hestekrefter ved ditto få omdreinger på motoren ? Da BMW kom med E23 745i var akkurat denne fidusen med en flat effektkurve for en turbomotor "state of the art"... dvs. en teknisk revolusjon. Nettop E23 745i var BMW´s svar på Mercedes-Benz W126 500SE/L´s relativt "late" V8 motor på 5 liter og 231-240 HK. BMW hadde på begynnelsen av 80-tallet ingen V8 maskin så deres kompromis ble en stor rekkesekser (M30) med turbo. Selvfølgelig var denne motoren ikke 100% vellykket i relasjon til standarden for dette markedet og nettopp derfor ble E32 både en spesielt viktig modell for BMW og en milepæl for BMW (les: E32 750i ble da også hypet til de helt store høyder). Hva er så konklusjonen ? Jo... BMW var på begynnelsen av 80-tallet en annen bilprodusent enn i dag... knapt så stor og knapt så "premium". E32, E34 og E36 var med all respekt faktisk begynnelsen på BMW slik vi kjenner BMW i dag... disse modellene var kvantesprang fremover i relasjon til kvalitet, finesse og ikke minst markedsføring. E23 og kanskje spesielt E28 er fine modeller, men de levde av økonomiske årsaker deres liv i skyggen av Mercedes-Benz. BMW hadde på dette tidspunktet ikke finansielle muskler til å ta opp kampen direkte mot Tyskland´s tradisjonelle kvalitetsbilprodusent nummer en. Ergo var E23 745i et kompromis... ikke et dårlig kompromis, men allikevel et kompromis... i forhold til f.eks Mercedes-Benz toppmodell W126 500SE/L. Denne modellen hadde mellom 231 og 240 HK (med eller uten katalysator) ved 4750 rpm og rundt 400 Nm ved 3000 rpm. Mercedes-Benz satte med andre ord standarden for markedet og BMW konstruerte deres alternativ... på godt og vondt. Audi var forøvrig nesten ikke påtenkt... ur-quattro´en hadde akkurat gjort en revolusjon innenfor rally, men hverken A4, A6 eller A8 var utviklet ennå.

Akselerasjon handler om effekt... så jeg tenkte faktisk mest på at jobben skal gjøres innenfor snevre 2200 rpm... altså omtrent som en dieselmotor... Ellers er jeg enig med deg i at Lien burde være litt forsiktig med en slik klassiker av en BMW modell...

Gratulerer... ... og til dere andre... en pent brukt E39 er uten tvil mye bil for pengene... løp og kjøp...

Hehehe... åpenbart ikke hvis du stiller på stripa i en over 25 år gammel signalgul Opel Kadet C...

Ja... hvis du med normal festing mener en god fest uten fyll, spetakkel og annet som plager alle oss andre som ikke er russ. Jeg mener at russefeiringen har utviklet seg til et slags antiklimaks der man noen uker i slutten av tredjegym kan være drittunger for en siste gang før man blir presumptiv voksen. Hvorfor skal man forresten jokke rundt i en kjeledress som små barn ?... ... Helt ærlig så mener jeg at ungdomsfestingen i Norge bør strammes temmelig mye opp så ikke alt bare blir en eneste stor "Hemsedalweekend". Selv danskene har hørt om Osloungdommens rølping i Hemsedal... og deres reaksjon er alt overveiende: "for nogle forkælede møgunger" eller "for noen bortskjemte drittunger" på norsk...

Du har dine 252 HK ved 5200 rpm, men de maksimale 380 Nm kommer først ved 2200 rpm... ergo har du ikke et spesielt stort register å spille på hvis du låser automaten i 2. gear og holder turtallet over 3000 rpm. Problemet med automatgear og banekjøring er at man ofte havner midt mellom to gear... og den eneste muligheten for ytterligere fornuftig akselerasjon er å vente (!) til motoren bygger opp mer turtall. Situasjonen forbedres ikke av en stor treg turbo og evt. diesel...

Hehehe... ..., men hva i alle dager er den "tingen" bak knappene for varsellys og dørlås ? ...

Qué ... hvor er luftmikseren sa du ? ....

Jeg er bare SÅ enig med hagenisse, helt meningsløst det russegreiene . Hvorfor kan man ikke bare feire etter eksamen og feste/ oppføre seg som vanlige folk. Jeg henger meg på disse to kommentarene... russen er generelt ganske enkelt for utagerende (les: barnslig)... hvorfor kan man ikke ha en studentfeiring slik de har det i bl.a USA og her i Danmark ?...

Shell har lange tradisjoner for med jevne mellomrom å presentere en helt "ny" og bedre bensin. Konseptet eller salgsgimmick´en startet på midten av 80-tallet med Shell Formula2000... der den eneste beviselige virkningen av bensinen var at temmelig mange måtte totaloverhale deres motorer pga. bl.a brente ventiler og/eller ventilseter...

Hehehe... det er jo litt "OT" dette, men jo... jeg er enig med deg Henrik E30+... ... Min tanke var forøvrig at Hugo Boss kolleksjonene ofte er litt kjedelige, men samtidig ganske elegante og med en god kvalitet... som Mercedes-Benz... Jeg benytter samtidig anledningen til å gratulere deg med en vellykket start av V12´ern...

Hmmm... at BMW´er er små, lette og kjappe er et relativ begrep... 760Li veier f.eks 2225 Kg og er nesten 5,2 meter lang. Kjapp er den imidlertid med 445 HK... 0-100 Km/t på 5,6 sekunder og en elektronisk begrenset topphastighet på 250 Km/t... Slik jeg ser det er Mercedes-Benz som en Bossdress, BMW som en Armanidress og Porsche som en Guccidress....

For oss andre gir vel denne tråden et hint om hva ///M refererer til... velkommen Simen... ... Da mangler vi bare at ///M også tar til fornuften og kjøper en BMW...

Hehehe... nå vet jeg jo at du signerer med "chrzz", men i farten leste jeg "cheers"... og det er nesten enda frekkere og personlig... iallefall på en M3...

Jepp... og den er faktisk bedre enn Porsche 911 Carrera...

Ja... nå som 3-serien mer eller mindre er en lett krympet 5-serie er 1-serien faktisk det beste budet på en seriøs etterkommer av E21, E30, E36 og E46. 130i er uten tvil et råskinn av en bil og hadde den ikke kostet så mye som 550000,- danske kroner før evt. ekstrautstyr hadde jeg kjøpt den på flekken. Hmmm.... kanskje en Porsche Cayman S heller er saken...

Clubsportmodellene finnes i Estoril blue, Carbon black, Titanium silver og Velvet blue... og av disse er Estoril blue helt klart den fineste...

Topphastigheten iht. BMW for en E46 325Ci (inkl. clubsportmodellen) er nettopp 240 Km/t...

Godt spørsmål... og svaret er ingenting av signifikant teknisk betydning. Clubsportkonseptet er BMW´s heller kyniske måte å holde liv i en standardmodell... i dette tilfellet en E46 325Ci. Forskjellen er en såkalt "aeropakke" og den innebærer sideskjørt, en lakkert nedre frontspoiler og den nevnte bakspoileren. Videre får man 18" felger, M-Tech understel, lydpakke, sportsseter, M-skinnratt, shortshift M-gearspake, kromringer rundt instrumentene, krom eksosenderør... og endelig "Clubsport" dørtrinn... that´s all the hype folks... Prisforskjellen i forhold til en f.eks ordinær E46 325Ci var ca. 35000 kroner før norske avgifter... ...forstå meg imidlertid rett folkens... det er klart at bilen er fin... ingen tvil om det...

Hvis mengden av stål er avgjørende for sikkerhet burde man heller kjøpe en Ford Excursion... sikkert mye billigere enn en X5 også...

Av med vingen bak (tåpelig gadget i clubsportprogrammet som selv ikke E46 M3 har)... og du har absolut en meget fin bil...

Absolut en fin bil... som burde være førstevalget fremfor en X5... ... Hvorfor noen velger å kjøpe f.eks en X5 3.0d fremfor en E61 530Xd er utenfor min fatteevne. No-offence...

Hehehe... jeg vet ikke helt hva jeg skal si til denne tråden, men bilprat er det neppe og derfor stenges tråden. Skål da... bakte poteter eller andre boller...

Enig... den fineste er E9 3.0 CSi...