Fredrik

Jeg støtter også dette forslaget... blå lakk er nesten alltid fint...

Hehehe... helt riktig tenkt...og jeg får gi en 1985 E30 320i sjåførskolebil skylden for det hele...

Jeg blomstrer som aldri før... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... ske#170219

Jeg har kjørt bil i Danmark i over 7 år, men jeg har faktisk aldri lært noe spesielt om danske trafikkregler... ... Forøvrig er det 21 år siden jeg kjørte opp i Oslo... de gamle er eldst...

Igjen... dette er ikke mitt kunnskapsområde, men tror du ikke at BMW har konstruert luftgjennomstrømningen (flowet) i boksen slik at vesentlige partikler blir samlet opp og ledet vekk før de når filteret. Jeg er derfor interessert i å få vite hva slags funksjon det sekundære luftrøret (del nr. 9 og 10) har. Ellers er jeg generelt enig med deg i at luft hentet direkte fra fartsvinden kan medføre komplikasjoner, men (et stort men) hvis motoren ikke kan suge tilstrekkelig med luft i forhold til hva kvadratet av luftrøret og vindtrykket tillater kommer det ikke mer luft inn av røret enn motoren kan suge; selvom hullet er aldri så stort og ellers rettet mot fartsvinden. Kanskje luften som hentes direkte fra fartsvinden kun brukes til å kjøle ned luft (en slags varmeveksler) hentet fra et mer beskyttet sted (les: det sekundære røret) ? ...

Hvis du kikker på del nr. 7 (intake tube) ser du at den skal festes direkte inn på hullet i forskjermen med del nr. 8 (hose clamp). Del nr. 7 ser forøvrig ut til å passe direkte på del nr. 2... som igjen passer direkte på del nr. 1. Imidlertid ser det også ut som om det hentes luft fra et annet sted (del nr. 9 og 10), men fra hvor vet jeg ikke. Jeg er forøvrig temmelig overbevist om at BMW ikke har redusert kravet til driftsikkerhet på E46 M3 CSL... snarere tvert imot...

Temaet ligger litt på siden av min kunnskap, men her er ETK - luftfilter etc. for E46 M3 CSL. Luften har faktisk en relativt lang vei frem til motoren... og for meg ser det ut som om all luft hentes utenfra motorrommet (et lukket system)...

Spiller vel knapt noen rolle når du allikevel er våken om natten (les: ditt innlegg ble skrevet klokken 3:49)...

Den uttalelsen er jeg helt enig i... hvordan noen kan mene at den nye grillen er elegant er for meg helt uforståelig...

Jeg mener at det er viktig å vite hva vi egentlig snakker om... en bilmodell som er bygget om til en annen bilmodell uavhengig av produsenten vil aldri kunne bli en original bil. Ergo kan man heller ikke uten videre forfekte at en ombygget 320i er en M3... den er i beste fall mer eller mindre lik en M3. Det skal med andre ord tilføyes et begrep som beskriver hva bilen egentlig er... type - "ombygget", "lik", "replika", "kopi" etc. Dernest er det for meg viktig å hvite hvordan bilen er ombygget og ikke minst hvem som har bygget om bilen. To halve biler er ikke lik en hel bil... for å sette sette poenget på spissen.. det er mange måter å bygge en bil på og ikke alle er like sofistikerte for å si det forsiktig. Derfor er det viktig at den ansvarlige for ombyggingen har de nødvendige kvalifikasjonene for å gjennomføre en ombygging... iallefall hvis det er mine penger som betaler gildet...

Selvfølgelig... bare det at BMW 507 fra 1955 er "originalen"...

Sier man forøvrig "be-em-ve" eller "bi-em-dubbelju" i India ?...

Joda... jeg tror dette blir meget bra...

E46 318tdst eksisterer ikke, men du tenker sikkert på E46 318dT. En "04" E46 318dT har forøvrig common-rail og den har derfor en moderne dieselmotor i motsetning til f.eks min "03" E46 318dT (den kritiske datoen er mellom 08/2002 og 04/2003). Begge har 115 HK ved 4000 rpm, men den nyere modellen har 280 Nm ved 1750 rpm i motsetning til min som har 265 Nm ved 1750 rpm. Jeg ville ha vurdert muligheten for å vente 6-12 måneder... kanskje muligheten for en pent brukt E90/91 320d til en fornuftig sum penger dukker opp i Norge eller i Tyskland...

Spiller det noen rolle egentlig... bare melodien fenger og er bra...

Man kan jo få ganske artige standardskilt også... den 92 årige Albrecht Graf Görtz har jo et ganske fint skilt fra Berlin på sin BMW 507 fra 1955. Jepp... Görtz designet i sin tid denne ganske så spesielle BMW´en med bl.a en V8 motor på 3169 cm3... forøvrig kun 240 stk. bygget...

Jeg vet ikke helt, men Audi R8 ga meg vel egentlig litt McLaren F1 følelse...selvom F1 naturligvis den dag i dag små 15 år etter at den først ble konstruert er den råeste bilen med en produksjons BMW motor (S70/2B60)....

Anytime, Fredrik Jeg sender deg om to strakser en mail Daniel...

Jeg skrev faktisk for en tid tilbake generelt om dette fenomenet i svenske Autopower og det avgjørende for å kunne sidestille/sammenligne norsk og dansk bruttolønn er den lokale kjøpekraft eller det lokale prisnivå i relasjon til bruttolønnen. Man må med andre ord finne ut hva en varekurv med de samme alminnelige varer og tjenester koster i hhv. Norge og Danmark. Statistisk Sentralbyrå (SSB) i Norge har en nivåindeks for bruttolønn basert på nominell valutakurs der Norge har indeks 100, Sveits har 113 i forhold til Norge... Sverige har 68 og Danmark har 106. I Sveits har man med andre ord gjennomsnitlig 13% høyere bruttolønn enn i Norge og i Sverige har man ditto gjennomsnitlig 32% lavere bruttolønn enn i Norge... i Danmark altså 6% høyere bruttolønn enn i Norge. Justerer man denne indeksen med lokal kjøpekraftsparitet (les: varekurven med alminnelige varer og tjenester) er imidlertid bildet et annet. Norge har stadig indeks 100, men Danmark har f.eks indeks 118. En danske har med andre ord gjennomsnitlig 18% bedre kjøpekraft i Danmark enn en nordmann i Norge. Sverige har indeks 85 og det betyr at en svenske gjennomsnitlig har 15% dårligere kjøpekraft i Sverige enn en nordmann i Norge. Med i dette bildet skal naturligvis det lokale skattetrykket (les: bruttolønn), men etter over 7 år i Danmark mener jeg at forskjellen mellom Norge og Danmark i forhold til hva man får for skattekronene ikke er stor. Dansk offentlig sektor er ganske sikkert en tanke mer effektiv, men alt i alt får man nogenlunde det samme for pengene. Ergo har man mer til forbruk og danske kreditforeningslån (et helt ukjent begrep i Norge) er av en annen og bedre verden i forhold til norske lånemuligheter. Dette viser seg naturligvis i form av formidable verdistigninger på hus og eiendom, men jeg tror heller ikke i dette tilfellet at forskjellen mellom Danmark og Norge er spesielt stor. Danmark og Norge har forøvrig mer eller mindre et like stort bruttonasjonalprodukt... en million flere mennesker veier med andre ord opp for den totale årlige norske gass og oljeinntekten. Danmark er forresten også selvforsynt med olje... og prisen på den er heller ikke knyttet opp til dollar som i Norge. 1 liter diesel betalte jeg 8,92 danske kroner for i dag... sånn ca. 9,30 norske kroner...

Hmmm... kanskje det er på tide å skifte beite...

Det er ikke kun i Sverige man kan kjøpe personlige skilt til bilen... det går fint i Danmark også, men her heter de "ønskenummerplader"... http://www.politi.dk/da/borgerservice/n ... plader.htm

Kanskje ikke et slott, men en statsministerbolig satt sammen av eiendommene Parkveien 45, Riddervoldsgate 2 og Inkognitogaten 18 burde tilfredstille selv den fineste etikette... http://forbruker.no/bolig/article720377.ece

Vi har også en annen tråd som tar for seg Enoksen´s gamle BMW...

Det tror jeg også... en blanding av flere legeringer gjør ikke automatisk metallet sterkere...

Hvis du har et fint bilde som du kunne tenke deg var en avatar kan du enten sende bildet til meg eller legge bildet opp her inne (f.eks i "tulletråden") så skal jeg lage en avatar til deg. Alternativt laster du ned Photofiltre (se mitt tidligere innlegg) og går i gang på egen hånd... litt plunder, men du finner ut av det...