Fredrik

Henger meg på denne kommentaren... fint at noen prioriterer å bruke tid, krefter og penger på disse bilene... en fin bil...

I det siste Fahrfreude er det sakset fra AMS nr. 23 at den nye X5 blir ca. 10 cm lengre enn dagens modell og at den bl.a får en tredje seterad. Man vil kunne bestille krengningsreduserende hjelpemidler, aktiv styring, headup-display og et spesielt nattlys. Motorene blir de samme som i dag... dog vil toppmodellen få en V8 med turbo og over 400 HK. BMW kommer også til å satse kraftig på såkalte hybridmotorer (f.eks diesel/elektrisk og LPG/bensin). Europapremieren blir våren 2007, men den kommer på markedet allerede til høsten i USA.

Det er vel egentlig bare å ønske det nye styret i BMWCCN lykke til og samtidig gjøre vårt for at de får arbeidsro og de beste forutsetninger for et godt arbeide. For meg betyr det ikke så mye fra eller til hvem som sitter i styret, men det er relativt viktig for meg at vi har et seriøst miljø rundt BMW... så ikke all image rundt BMW blir styling og alt for store felger... ... Jeg kan imidlertid se for meg en litt annen fasong på Frederick´s innlegg i BMWCCN´s forum i fremtiden...dog...mannen er tydelig levende engasjert i BMW og det er egentlig et utmerket utgangspunkt for hans kommende rolle som president...

Det er bra... ... og så er det bare å legge til at Peugeot (PSA) selvfølgelig har fulgt med i timen når det gjelder videre utvikling av deres dieselmotorer. Dagens 1,6 liter HDi har også 110 HK ved 4000 rpm, men faktisk hele 260 Nm ved 1750 rpm. BMW E90 318d´s M47D20 motor (knapt to liter slagvolum) yter forøvrig 122 HK ved 4000 rpm og 280 Nm ved 1750 rpm. Peugeot´s 2,0 HDi yter 136 HK ved 4000 rpm og 320 Nm ved 1750 rpm... med andre ord knapt så imponerende som BMW´s M47D20 motor med 163 HK ved 4000 rpm og 340 Nm ved 1750 rpm. Peugeot har imidlertid også deres 2,7 liter HDi motor som yter 204 HK ved 4000 rpm og 440 Nm ved 1900 rpm... og det er ganske enkelt en suveren motor. BMW´s M57D30 motor (bl.a E60/61 530d) yter 231 HK ved 4000 rpm og 500 Nm ved 1750 rpm, men den er knapt så kultivert som Peugeot´s 2,7 liter HDi maskin. M57D30 med dobbel-turbo (E60/61 535d) er av en annen verden, men også helt latterlig dyr... 272 HK ved 4000 rpm og 560 Nm ved 2000 rpm er imponerende, men det er prisen også... 787900,- norske kroner før ekstrautstyr... BMW leder utviklingen når det gjelder effekt, men Peugeot er faktisk i dag den bilprodusenten som utvikler dieselmotorer som minner mest om bensinmotorer...

Dunlop SP Sport Maxx, Goodyear Eagle F1 GS-D3, Pirelli P Zero Rosso Asimmetrico (kult navn forøvrig) og Hankook Ventus S1 evo... er noen andre alternativer...

Takker... prøv denne linken ... dog tysk tekst, men mange bilder og filmer... ... Jeg vet ikke hva som er de tekniske kriteriene for å delta, men jeg skal forsøke å sjekke opp dette...

Hmmm... det var jeg ikke klar over, men jeg vet at 300C (ikke C300 som jeg skrev) i prinsippet er en Mercedes-Benz W210 i nye klær. Det artige med 300C og Dodge Magnum (!) er imidlertid den 5,7 liter store V8 Hemi "good 'ole American kick-you-in-the-ass" motoren på 340 HK og 530 Nm...

Så vet vi at minsteprisen er over 50K ! ... Du vet åpenbart hva du ikke selger bilen for og da kan du også fortelle oss hva minsteprisen er... så behøver vi ikke å lese x-ant. innlegg med meningsløse spekulasjoner...

Morsom intro-side... ... er det forøvrig en Chrysler C300 Touring det er en tegning av ?...

Hehe... Vel... For min del så føler jeg at om det heter Ford, Peugeot, BMW eller Subaru på WRC, BTCC eller hva som helst på proffnivå - så er det kun utseende som kan sammenlignes litt med orginalutgaven... Hehehe...apropos Peugeot og WRC... noen som husker denne filmen med en Peugeot 405 T16 ? .... http://video.google.com/videoplay?docid ... eugeot+405

Det er en fin motor, sånn bortsett fra traktorlyden på tomgang Hehehe... ja traktorlyden er der, men det er den absolut også i min 318dT... ... PSA´s gamle 2,1 liter dieselmotor er forøvrig viden kjent for å være ekstremt holdbar... 5-6 hundrede tusen kilometer uten betydelig vedlikehold er ikke uvanlig... Som antiloop skriver... clutchen skal ikke være spesielt tung på en 406, men modellen kom på markedet i 1996 så helt moderne er den ikke. Clutchen på min 1997 E36 323i var faktisk tyngre enn på min 1997 406 SVDT Break...

På vinterføre liker jeg spesielt dieselmotorens moment på lavt turtall...det er helt suverent sammen med ASC+T funksjonen...

Etter div. oppfordringer hadde det vært fint hvis du kunne vise frem noen bilder av bilen... bare sånn for å gjøre annonsen litt mer seriøs... Moderatoredit: Jeg har hvis noen lurer, slettet 6-7 innlegg der folk kun ber om å få se bilder av bilen....

Begge mine 406´er var bedre på vinterføre enn min 1997 E36 323i...min nåværende 2003 E46 318dT er imidlertid helt suveren på vinterføre... jeg blir faktisk stadig overrasket over hvor bra E46 med diesel er på vinterføre...

Hehehe...dere vet svaret og jeg kjente til svaret... ... Av en eller annen grunn oppgir man alltid bilens forbruk i Km/liter her i Danmark... i Tyskland liter/100 Km og i Norge/Sverige liter/10 Km (mil)... så hvis man ikke holder definisjonene fra hverandre blir dette lett noe rot...

Jeg har hatt to stk. Peugeot 406. Jeg har hatt en "norsk" 1997 406 SVDT Break...dvs. en stasjonsvogn med den gamle 2,1 liter dieselmotoren på 110 HK og 250 Nm. Det ble til ca. 90000 Km uten problemer før den ble byttet ut med en "dansk" 1999 406 HDi XR... dvs. en sedan med den nye 2,0 liter common-rail dieselmotoren på 110 HK og 250 Nm. Den ble kjørt ca. 110000 Km uten problemer og jeg kan forsikre dere at begge disse to motorene var rimelige artige å kjøre i perioden 1997-01...før folk flest hadde funnet ut hva dreiemoment er... ... Peugeot lager fine og fornuftige biler... å si noe annet må skyldes latterlige fordommer eller uvitenhet...

Vet du også hvor mye f.eks 17,2 Km/liter svarer til i liter/mil ?...

Hei igjen Ovex... Takk skal du ha, men det gjenstår å se om man kan "moderere" samtidig som man har skrivekløe...

En ganske artig trailer fra tyske Berg-Cup.... .... lydbildet fra noen av disse bilene er helt orgasmisk... http://saab.ath.cx/community/tony418/Be ... 202004.wmv

Det var min første tanke også... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... ron#167833

Pass deg nå for nå kommer jeg snart og besøker deg...

Jo, det er jeg. Og der er vi mye strengere enn her inne. Og det bør det bli her inne også, hvis vi skal bli kvitt all off-topic postingen. Siden du ofte besøker bimmers også... kan du kanskje fortelle oss hva du spesielt liker med dette forumet... ... Jeg tror Gunnar har funnet en fornuftig folkelig oppskrift med en god tone som gjør at forumet har suksess...

De bærearmene som sitter på bilen nå har åpninger så da er de vel den nye typen... heldigvis. Iht. til Treball (BMWCCN) har han hørt om folk som flere ganger har måttet skifte også den nye typen bærearmer... og det på E46 modeller nyere enn min... Jeg har ikke betalt regningen ennå... vet noen forøvrig om BMW sentralt har akseptert garantibytte på den nye typen bærearmer også ? ...

En snerten liten sexy sak....

Jeg kan se under bilen at del nr. 6 på bildet (foringen ?) også er skiftet...hva kalles de to andre "dingsene" (balljoints ?) som stikker opp på bærearmen ?... ...Kanskje var de også slitt ? EDIT: Jeg vet nå at de kalles opphengskuler... ... og hvis de også var slitt skal hele bærearmen + foringen bak skiftes iht. Treball i BMWCCN´s forum. Hmmm... jeg må nok finne en smart måte å fritte ut folkene hos BMW her i Århus så jeg kan finne ut hva som virkelig var nødvendig å skifte...