Fredrik

Jeg har en teori...ofte omtales en stigning eller en helning i relasjon til en vei som et forholdstall...f.eks 1:10. Hvis dette skal gi en fornuftig mening bør forholdstallet 1:10 bety at stigningen er 1 meter for hver 10 meter tibakelagt distanse. I prosent tilsvarer stigningen 10 (altså 10%), men i ant. grader tilsvarer stigningen ikke mer enn 4,5 grader. Dette forklares lettest ved å vise til at ved forholdstallet 1:1 er stigningen 1 meter for hver meter tilbakelagt distanse eller 45 grader; som Gunnar og mhane forøvrig poengterer. Så f.eks 25% stigning burde derfor i alminnelig tale tilsvare litt i overkanten av 11 graders stigning....eller er jeg i min feberørske på bærtur nå...

To hurtige refleksjoner: 1. Du går primært på jobben for å tjene penger (alt annet er enten ekstra surt eller ekstra goder)...ergo må du sikre deg en god grunnlønn (alt annet er bare snakk inntill noe annet er et faktum). 2. Et stort etablert firma er å foretrekke når kundene ber om totalentrepriser og/eller vi går mot dårligere tider...og de kommer når vi minst venter det.

Her tror jeg man må skille på grader og prosent. Hvis jeg ikke tar helt feil så er 100% lik 45 grader...? Det er selvfølgelig et meget, meget godt poeng...

Kanskje ikke helt billig, men jeg har bare rotet rundt i den danske delekatalogen...og for å få et konkret bud på hva det koster å ettermontere bør du evt. ta kontakt med BMW i Norge...

De gamle er som kjent eldst... ...hmmm...man blir jo mer makelig annlagt med årene...

I Danmark koster et originalt standard navigasjonssystem med 16:9 monitor (delenr: 65900151635) for ettermontering til E46 (fom. 09/99) dkr. 24500,- + div. deler ca. 3000,- + montering (5-10 tusen kroner + moms)....altså sånn ca. 38000,- norske kroner. Standardsystemet har ikke TV, splitscreen, TMC modul (trafikkmeldinger) eller medfølgende digitale veikart....

Jeg har delenummeret 34516759074 for det som kalles "HYDRO UNIT ASC"...

....*kremt*...og hvor finner jeg ABS-enheten i motorrommet ?

Hmmm...det står "ASC" på knappen...og når jeg tester systemet i praksis virker det som beskrevet i den danske instruksjonsboken...

Vi har vært i Port Grimaud flere ganger, men vi foretrekker faktisk St. Tropez...som er en deilig liten by utenfor turistsesongen. I turistsesongen bør man for all del ikke besøke byen med mindre man ikke liker å stå i kø. Vi kjører i år ned til den franske rivieraen for tredje året på rad og selvom jeg hadde håpet at det ble i en ny E91 325i er jeg sikker på at vi allikevel får en fin tur sydover. Ellers mange takk for tipset...

Min 1997 E36 323i med 205/55-16 dekk ble helt grusom (spesielt på en kald vinterdag) etter at den ble senket med originale BMW M-Tech fjærer og dempere...aldri mer en senket BMW...

Ja...det går litt opp og ned her inne...

Smak og behag, men jeg kan love deg at Z4 føles som en Opel Vectra i forhold til Cayman når man setter seg inn i førersetet. I Porschen setter man seg ned i førersetet...

Det var et informativt svar...

Jeg la ut et spørsmål i BMWCCN´s forum og prøver selvfølgelig her inne også... Min 2003 E46 318dT (og sikkert også de fleste andre E46 modellene) har det som kalles "ASC+T" eller Automatisk Stabilitets-Controll plus Traktion. ASC+T inneholder iht. BMW funksjonene "ADB" (Automatisk Differensialsperre) og "CBC" (Cornering Brake Control). Under normal kjøring er ASC+T aktivert, men ikke virksom før det er en relativ forskjell på hjulenes omdreininger. Hvis kontrollampen blinker regulerer ASC+T motorens moment og bremsenes kraft (åpenbart i en eller annen sammenheng med ABS bremsene). Hvis kontrollampen lyser konstant fordi man manuelt har avbrutt systemet ved å trykke på ASC+T knappen er ADB aktiv, men ikke CBC...altså har man kun automatisk differensialsperre aktivert. Hvis man holder ASC+T knappen inne i mer enn 3 sekunder lyser både ASC+T kontrollampen og den gule advarselslampen for bremsene hele tiden. I denne tilstanden er både ADB og CBC deaktivert og bilen kan kjøres som en gammel E28 uten differensialsperre... Hvis kontrollampen lyser konstant fordi man manuelt har avbrutt systemet ved å trykke på ASC+T knappen og dermed er kun ADB aktivt (altså er ikke CBC aktivert som ellers virker på bremsene og motorens moment)...man har med andre ord kun den automatiske differensialsperren aktivert. Vet noen hvor stor sperrevirkning ADB har i denne situasjonen og evt. til hvor mange Km/t systemet er aktivt ?

...det er då ein fin intro på ein ny arbeidsplass.....eg må ha fri!!! Hehehe...en slik melding sender noen signaler som den nye sjefen kanskje burde være foruten. Min gamle sjef ansatte i sin tid konsekvent aldri folk under 25 år nettopp fordi han ikke orket slike meldinger/holdninger...

Hvis du evt, vurderer å kjøpe en ny E60/E61 har 523i med en variant av M54B25 motoren erstattet 520i med M54B22 motoren. Forskjellen er: 170 HK ved 6100 rpm mot 177 HK ved 5800 rpm 210 Nm ved 3500 rpm mot 230 Nm ved 3500 rpm Gjennomsnitlig forbruk er hhv. 0,90 liter/mil mot 0,85 liter/mil (gjelder E60 med manuelt gear). Hvis du vurderer å kjøpe f.eks en E60 520i med automatgear vil jeg råde deg til å ta en laaaang prøvetur før du evt. bestemmer deg... .....igjen no offence...

Se her... http://home.no.net/larsinge/girkasse.html

Befinner meg i Cannes i Syd-Frankrike weekenden 27-28 mai. BMW´en skal få lufte seg 4-5 tusen kilometer på kontinentale veier...

Samma det. De er iallefall i samme familie. Ja...M30 motoren uten turbo har i relasjon til effekt vært med hele veien fom. E3 2500 med 150 HK (M30B25) i 1968 tom. E9 CSL Gruppe 5 racer med 465 HK (M49/3) i 1976. E32 730i med 188 HK (M30B30) var den siste modellen som hadde M30 motoren (tom. 1994)...altså ble M30 motoren produsert i godt og vel 26 år...

S38B38 motoren har faktisk den M30 blokken som originalt er mest boret opp...

Fant noen sider på nettet som er rimelig omfattende når det gjelder E30 og spesielt E30 325e... http://www.strictlyeta.net/index.html http://www.e30eta.com/ http://www.bmwe30.net/home.html

Gratulasjoner er hermed sendt fra Danmark også...

Først parkerer du bilen på et helt tørt sted og ser om det kommer vann på bakken/gulvet når motoren er i gang. Dernest sjekker du om det er fuktig på begge sider på gulvet foran i kupe´en (varmeregisterlekkasje). Hvis du så langt ikke har funnet tegn på vann og/eller fuktighet lukter du på kjølevesken (ikke når motoren er varmkjørt og/eller er varm) og hvis kjølevesken lukter som råtne egg er du på sporet av en intern lekkasje i motoren. Det skal mye til at selve blokken sprekker og trolig er det nok evt. heller toppakningen som skal skiftes. Man kan også trykkteste systemet for å finne ut om du har en regulær stempellekkasje og/eller vannlekkasje.