Fredrik

Jeg mener at det var Mercedes-Benz som med W210 (190-serien) i 1983 var først med forskjellige størrelser på sidespeilene. Jeg kan forøvrig huske at det på begynnelsen av 80-tallet ikke var alminnelig og/eller påbudt med et høyre sidespeil i Tyskland. En venn har en Porsche 931 fra 1979 og den hadde bl.a ikke et originalt høyre sidespeil montert fra fabrikken. Mercedes-Benz W124

Det gjør det helt sikkert og jeg har lest at den eneste forskjellen på "td" og "tds" (hhv. uten og med intercooler) er nettopp intercooleren i tillegg til motorstyringen.

Gratulerer med en fin bruksbil... Automatgearet tror jeg absolut er en av årsakene til at bilen stadig fremstår som fin og brukbar... gutta boys liker tradisjonelt ikke automatgear...

Hmmm...mon ikke det er dette som menes med å ta´n helt ut...

Din motor heter M51D25 og motoren finnes i minst to versjoner (med og uten intercooler). Din utgave har ikke intercooler, 115 HK ved 4800 rpm og 222 Nm ved 1900 rpm.

"Porsche motorene" Tenker du på 911 motorene kan jeg svare på dette med at di ryker. Boxer motorene har liggende sylindere. når du stopper motoren renner oljen ikke tilbake i bunnpanna me blir liggende i sylinderene. I en motor med stående sylindere renner oljen tilbake i bunnpanna. Er ivertfall slik jeg ser det. Tror du det at oljen ikke renner tilbake i bunnpannen er et problem ? Hva så med en stempelmotor der sylindrene er arrangert i en stjerneformasjon (typisk en flymotor)... der renner jo oljen både frem og tilbake litt avhengig av hvor sylinderne befinner seg i formasjonen ?

Sikkert artig, men du bør evt. først kontrollere at automatkassen klarer effektøkningen...

Jeg er litt usikker, men er ikke M21, M41 og M51 dieselmaskinene egentlig konverterte M20, M40 og M50 motorer... og at det er først med M47 og M57 motorene at BMW har konstruert egentlige dieselmotorer fra bunnen av ?

Nei (!) ...

BMW var første serieproduserte bil med ABS hørte eg, 635csi fra 79, noen som vet om det stemmer?? Neida... Mercedes-Benz var den første bilprodusenten som inntroduserte ABS eller "Antiblockiersystem" på tysk som standard på personbiler. S-klassen fikk ABS som standard fom. 1978, men allerede i 1970 kunne man kjøpe systemet som ekstrautstyr på W109 og W100. Selve begrepet ABS ble faktisk oppfunnet så langt tilbake som i 1930 årene og det var tyske Bosch som ledet utviklingen; som primært var rettet mot flyindustrien...

Iht. BMW skal din E34 525tds Touring med automatgear ha et gjennomsnitlig forbruk på 0,79 liter/mil. Jeg tror imidlertid som du skriver at det er litt vel optimistisk...rundt 0,90 høres bra ut alderen, motorens størrelse, automatgearet og tidens tann tatt i betraktning...

Ja... den nye E90 320d har et imponerende drag og ytelser, men faktum er at E90 318d ikke er så veldig mye dårligere til daglig bruk. Jeg har testet begge modellene med manuelt gear (6-trinns gearkasse) og jeg er mektig imponert, men mon ikke man like gjerne kan spare de 44500 kronene som er prisforskjellen mellom modellene. Jeg har ikke sjekket utstyrslisten i Norge; så jeg vet imidlertid ikke om det ligger skjulte goder innebygget i 320d modellen i forhold til 318d...begge standard...

Mitt poeng var kun å vise hvor stor utviklingen har vært på dieselfronten de siste årene...altså ikke til forkleinelse for din ellers meget fine E34... Da E34 525tds kom på markedet i 1991 var den helt klart ledende når det handlet om effekt, forbruk og gangkultur. MB´s motstykke W124 300D hadde f.eks en motor som hadde nesten en halv liter større slagvolum. Da BMW i 2001 kom med M47D20 motoren som hadde 150 HK var den ledende både iht. effekt og forbruk på markedet for små dieselmotorer (318d ble beskrevet fordi den ligger nærmere din motor når det gjelder ytelser). PSA´s nye 1,6 liter HDi motor er i dag ledende på markedet for små dieselmotorer... også når det gjelder effekt og forbruk. Hva er så den røde tråden i mitt resonnement ? Jo... de har alle sammen mer eller mindre den samme effekten (Nm) og ytelser; bare med et betydelig mindre motorvolum og dertil medfølgende redusert dieselforbruk. Du har forøvrig rett i at M51D25 motoren (tds) yter 260 Nm ved 2200 rpm. E34 525tds (R6 2,5 liter): 143 HK ved 4800 rpm, 260 Nm ved 2200 rpm, 0-100 Km/t på 11,6 sekunder og en topphastighet på 202 Km/t. Gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring 0,69 liter/mil. E46 318d (R4 2,0 liter): 115 HK ved 4000 rpm, 280 Nm ved 1750 rpm, 0-100 Km/t på 10,4 sekunder og en topphastighet på 204 Km/t. Gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring 0,56 liter/mil. Citroën C4 1,6 HDi (R4 1,6 liter): 110 HK ved 4000 rpm, 240 Nm ved 1750 Nm, 0-100 Km/t på 11,2 sekunder og en topphastighet på 192 Km/t. Gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring 0,47 liter/mil.

Min M47D20 motor har ikke common-rail, men M47D20 motoren som kom på markedet 2 måneder etter at min bil ble bygget 11/2002 hadde common-rail... og da fikk E46 318d 280 Nm ved 1750 rpm og 115 HK ved 4000 rpm. E46 320d... som forøvrig også har M47D20 motoren (bare med en annen motorstyring) kom på den samme tiden med 150 HK ved 4000 rpm og 330 Nm ved 1750 rpm. Den modellen var "state of the art" i motsetning til den markedstilpassede 318d utgaven...og den hadde i 2001 naturligvis ingen problemer med å kjøre fra f.eks E34 525tds...

Det begynner jo å bli en gammel konstruksjon, men M51D25 motoren med turbo og intercooler har 143 HK ved 4800 rpm og 280 Nm ved 2200 rpm (altså temmelig "spiss" i karakteren). For E34 525tds Touring går 0-100 Km/t løs på 11,6 sekunder (automat 12,2 sekunder) og topphastigheten er 202 Km/t... med andre ord så går den manuelle utgaven nesten eksakt som min 2003 E46 318dT med 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm. Verden går fremover, men lyden fra en rekkesekser er lyden fra en rekkesekser... Det var absolut en meget pen og velholdt bil på bildene...

Det er faen til fortjeneste på bilblader/magasiner (sikkert porno også) i Danmark... CAR koster £3.50 i England (ca. 36 norske kroner), men hele 77,- kroner i Danmark.. ... er det tilsvarende i Norge også ?

2 x snurrings på underkjølt regn ned Solihøgda i 1988 på vei til Norefjell i min gamle Land Rover 88" ...

Vi har vært to ganger i området rundt Cannes/Nice i Frankrike (ikke så veldig langt fra Italia) med vår 2003 E46 318dT og jeg er stadig imponert over hvordan den leverer varen. Den har kun 115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm ved 1750 rpm, men langturs egenskapene er allikevel imponerende. Vi klarer uten problemer 1100 Km på en tank... og i prinsippet kunne vi ha kjørt helt til Riviera´en med kun en tanking underveis. Den har en behagelig motorgange rundt 170 Km/t... rundt 3400 rpm... og turen på ca. 1900 Km er derfor overkommelig på ca. 20-22 timer. Når det gjelder E39 530d eller E65 730d klarer jeg derfor ikke å se annet enn at de er to fantastiske kontinentkryssere...

Jeg leser kun to bilblader/magasiner og det er det tyske "Auto, Motor und Sport" og engelske "CAR"... ellers er en stor samling litteratur, internettet og mange års erfaring mine kilder...

Hemmeligheten bak alle historiene om bl.a Mercedeser som har kjørt langt (spesielt Taxier) er først og fremst det faktum at motorene har vært i gang i lang tid av gangen. Det medfører ikke kun færre oppstarter av kalde motorer, men også en kraftig reduksjon av kjøring med kalde motorer. Motorens effektuttak og/eller gearing har også betydning for holdbarheten... en truckmotor på 14 liter med rundt 400 HK og som har et arbeidsområde på rundt 1200-1400 rpm holder normalt langt over en million kilometer før den skal til en større overhaling. Dernest er et godt vedlikehold avgjørende... jevnlig oljeskift og fornuftig bruk av motoren betyr som regel også en lang levetid for motoren. En dieselmotor av den tradisjonelle typen (turbodiesel uten common-rail) er kjent for å holde lenge, men jeg er litt i tvil om dagens moderne dieselmotorer kommer til å holde like lenge. Ikke fordi de generelt er dårligere enn før, men fordi alle mulige tekniske toleranser er utnyttet i en større grad enn før...mye pga. bilprodusentenes higen etter å ha mest effekt pr. liter motorvolum. Et annet aspekt er de moderne dieselmotorenes effektkarakteristikk som medfører at de blir kjørt hardere og på et høyere turtall enn før. Et eller annet forteller meg at når selv 18 år gamle gutter går rundt og drømmer om en BMW E46/E90 320d blir de motorene ganske sikkert også kjørt på en helt annen måte enn en gammel Mercedes-Benz W123 240D...

Jeg savner den følelsen man fikk da man spilte Wolfenstein 3D i 1992. Programmet kom for DOS og var det første "first-person shooter" spillet som var noe å skrive hjem om. Genial grafikk for tiden og ikke minst stemningen som ble skapt med bl.a en relativt psyko musikk gjorde spillet til en forgjenger for spill som Call of Duty, Medal Of Honor, Return to Castle Wolfenstein, Quake, Doom 3 etc. Ingen av disse spillene klarer etter min mening helt å gjenskape den samme paranoide stemningen som Wolfenstein 3D klarte...

Vel; min fortid som eier av flere forskjellige Porschemodeller begynner å bli noen år siden. Den siste Porschen (944) solgte jeg i 1989 og jeg kjøpte en helt ny Mercedes-Benz 190E 2,3 som en mer moderne erstatning. Den ble etter et par år byttet ut med en ny W124 230E....samtidig som jeg hadde et par Land Rovere som hyttebiler. Min første dieselbil kjøpte jeg allerede i 1997 og det var en rimelig artig opplevelse å ha 250 Nm ved 2000 rpm når de fleste knapt hadde funnet ut hva en moderne dieselmotor er god for (jeg hadde en Peugeot 406 2,1 TDSV stasjonsvogn). På den tiden kostet en liter diesel kun rundt 4,50,- (ca. 3,80,- i Danmark) og alt var derfor berre lækkert. Et kort, men kostbart intermesso med en 1997 E36 323i ga mersmak for BMW... og etter et par år med min nåværende 2003 E46 318dT (min tredje BMW så langt) er jeg klar for en E91 325i til høsten 2006 (2007 modell)....

Hehehe..."tøff tøff"... Jeg liker absolut nostalgi, men ikke når det evt. blir litt grov sjø og en gammel balje fra 1956 begynner å rulle...

BMW´s gamle dieselmotorer var ombygde bensinmotorer og dessverre ikke spesielt holdbare uten større overhalinger (topplokk) med jevne mellomrom. E30 eller "stor-sekseren" hadde problemer med dårlige kjølekanaler og dermed også problemer med topplokk og pakninger. M20 er rimelig holdbar, men også på denne motoren kan topplokket være et problem. Av de moderne BMW motorene tror jeg M4x (bensinmotorene), M47 og M52 er blandt de bedre...

Vår Philip på 2 år og 3 mnd. insisterer på at vi har en "Påsje" når han skal fortelle hva slags bil vi har. Han kjenner igjen BMW-rondellen, men mener altså at den tilhører en "Påsje"...