Fredrik

Jeg vet ikke helt om jeg forstår hva du mener, men BMW brukte nettopp M30B33 motoren og ikke M30B35 motoren da de konstruerte M102 motoren (M102T M30B33) fordi den har større toleranser i godset på motorblokken (samme slaglengde, men mindre boring).

Du må kødde?? Jeg har nå aldri likt det slik, selv om jeg kanskje ikke begynte å tenke over biler for mer enn 15 år siden. Alltid sett på det som rart. Nei...jeg kødder ikke... ...jeg kjøpte en Mercedes-Benz 190E 2,0 (1984 modell) i 1985 og da var modellen noe av det tøffeste man kunne kjøre... i tillegg til Mercedes-Benz G-Wagen da selvfølgelig; som noen år senere ble kjent som selveste børstraktoren...

De speilene ble imidlertid betraktet som ganske kule da de kom på markedet for 23 år siden...

M30B35 motoren har som beskrivelsen sier et motorvolum på 3,5 liter og leverte 218 HK (+/- et par hestekrefter litt avhengig av marked) ved 5200 rpm og 311 Nm ved 4000 rpm. M102 motoren kom i minst to utgaver der den første var på 3,3 liter og den andre på 3,4 liter. Den første var derfor egentlig en M30B33 motor (E23 733i) med turbo. 3,4 liter utgaven hadde 252 HK ved 5200 rpm og 380 Nm ved 2200 rpm.... kanskje ikke så imponerende i dag, men da den kom på markedet skulle den matche Mercedes-Benz W126 500SE/L´s V8 motor på 5 liter og 231-240 HK...

Jeg liker også 80-tallsbiler... E30, E34, E31, E32, Z1, W201, W124, Ur-Quattro, Golf GTI 16-Ventiler, Peugeot 205 GTi (1,6/1,9), Peugeot 405 MI-16, Lancia Delta HF Integrale....etc.

Information overflow...

IT-systemutvikler og prosjektleder... utvikler datasystemer hovedsaklig for danske sykehus (inkl. Færøyene og Grønland).

Det er ein meget god motor som har gleda mange av oss Porsche-entusiastar. Her er litt data på 928 GTS frå -91 Engine Manufacturer: Porsche Type: V-8 DOHC 32 valves total 4 valves per cylinder Main bearings: 5 Bore x stroke: 100.00mm × 85.90mm Bore / stroke ratio: 1.16 Displacement: 5397 cc 329.34 cu in Compression: 10.40:1 Fuel system: Bo LH-Jet fuel inj. Aspiration: Normal Catalytic Converter: Y Max. output: 349.8 PS (345.0 bhp) (257.3 kW)@5700 rpm Max. torque: 500.0 Nm (369 lbft) (51 kgm)@4250 rpm Coolant: Water Specific output: 63.9 bhp/litre Specific torque: 92.64 Nm/litre Performance 0-60mph: 5.4 s 0-100mph: 14.3 s Quarter mile: 14.10s @ 100.00 mph Kilometre: 25.70s @ 204.00 km/h Top speed: 270 km/h Power to weight: 215.63 bhp/ton Det er litt viktig å poengtere at Porsche gjennom tidene har brukt tildels meget forskjellige motorkonstruksjoner. Porsche 928 har f.eks egentlig en ganske alminnelig frontmontert vannkjølt V8 motor... typisk "amerikansk" konsept. Porsche 924, 944 og 968 hadde en konvensjonell frontmontert vannkjølt rekkefirer (R4) både med og uten turbolader... en billig og effektiv konstruksjon. Porsche 911 frem tom. 993 hadde en hekkmontert luftkjølt boxermotor med seks sylindre (B6) både med og uten turbolader...liggende med tre sylindere på hver side av veivakselen. Porsche 911 fom. 996 (1998) har også en hekkmonter boxermotor, men vannkjølt... ellers tilsvarende 993. Porsche Boxster har et tilsvarende motorkonsept, men motoren er midtmontert. Porsche Carrera GT har en midtmontert vannkjølt V10 motor (68 graders vinkel mellom blokkene)...en ekte raserbilmotor på 612 HK...

sikkert teit spm,men hva skjer når toppen ryker og hvorfor ryker den? er det da å skifte topp eller er det mer som går istykker? svindyrt å skifte? Det er flere ting som kan gå galt med en motor og for BMW´s vedkommende har problemet tidligere ofte vært manglende tilstrekkelig kjøling pga. dårlig konstruerte vannkanaler opp til topplokket. Dette medfører overoppheting av topplokket; som da enten sprekker eller vrir seg i forhold til motorblokken. Et annet kjent problem er dårlig smøring av kamakselen, ventilseter og vippearmer; noe som medfører tap av effekt og/eller ventiler som brekker. For nyere motorer (spesielt M50/M52) er en dårlig vannpumpe ofte årsaken til manglende kjøling av motoren. Dieselmotorene sliter med turboproblemer, topplokk og dieselpumper som gir opp etter noen tusen kilometer. Mange av disse problemene er imidlertid til å leve med bare man tar enkelte forholdsregler som f.eks jevnlig service og oljeskift.

Gad vite hvor mange andre 24 år gamle bilmodeller utover BMW E30 som mange av dagens 18-20 årige unge har lyst på som bruksbiler ? ... ... BMW E30 kom på markedet i 1982 og er dermed en nesten et kvart århundrede gammel bilmodell...imponerende...

Spør en fra Danmark...de klager over hvor langt det er å kjøre når de skal besøke svigers i nabobyen 30-40 kilometer unna... Gudvangen høres meget spennende ut her jeg sitter og kikker mot flate Samsø...

Nå er jeg på ingen måte en Porsche ekspert, men trodde nå at 911en hadde tørrsump orginalt jeg da... jeg mener den oljen filmen som er i sylinderen når du har stoppet motoren. Håper noen skjønner hva je mener nå De fleste vil vel mene at det nettopp er bra hvis den oljefilmen ikke renner tilbake til bunnpannen...

Hmmm...så var ikke Mercedes-Benz først ute med det konseptet... ...her er forøvrig noen BMW´er uten et høyre sidespeil.... weirdlooking...

Jeg mener at det var Mercedes-Benz som med W210 (190-serien) i 1983 var først med forskjellige størrelser på sidespeilene. Jeg kan forøvrig huske at det på begynnelsen av 80-tallet ikke var alminnelig og/eller påbudt med et høyre sidespeil i Tyskland. En venn har en Porsche 931 fra 1979 og den hadde bl.a ikke et originalt høyre sidespeil montert fra fabrikken. Mercedes-Benz W124

Det gjør det helt sikkert og jeg har lest at den eneste forskjellen på "td" og "tds" (hhv. uten og med intercooler) er nettopp intercooleren i tillegg til motorstyringen.

Gratulerer med en fin bruksbil... Automatgearet tror jeg absolut er en av årsakene til at bilen stadig fremstår som fin og brukbar... gutta boys liker tradisjonelt ikke automatgear...

Hmmm...mon ikke det er dette som menes med å ta´n helt ut...

Din motor heter M51D25 og motoren finnes i minst to versjoner (med og uten intercooler). Din utgave har ikke intercooler, 115 HK ved 4800 rpm og 222 Nm ved 1900 rpm.

"Porsche motorene" Tenker du på 911 motorene kan jeg svare på dette med at di ryker. Boxer motorene har liggende sylindere. når du stopper motoren renner oljen ikke tilbake i bunnpanna me blir liggende i sylinderene. I en motor med stående sylindere renner oljen tilbake i bunnpanna. Er ivertfall slik jeg ser det. Tror du det at oljen ikke renner tilbake i bunnpannen er et problem ? Hva så med en stempelmotor der sylindrene er arrangert i en stjerneformasjon (typisk en flymotor)... der renner jo oljen både frem og tilbake litt avhengig av hvor sylinderne befinner seg i formasjonen ?

Sikkert artig, men du bør evt. først kontrollere at automatkassen klarer effektøkningen...

Jeg er litt usikker, men er ikke M21, M41 og M51 dieselmaskinene egentlig konverterte M20, M40 og M50 motorer... og at det er først med M47 og M57 motorene at BMW har konstruert egentlige dieselmotorer fra bunnen av ?

Nei (!) ...

BMW var første serieproduserte bil med ABS hørte eg, 635csi fra 79, noen som vet om det stemmer?? Neida... Mercedes-Benz var den første bilprodusenten som inntroduserte ABS eller "Antiblockiersystem" på tysk som standard på personbiler. S-klassen fikk ABS som standard fom. 1978, men allerede i 1970 kunne man kjøpe systemet som ekstrautstyr på W109 og W100. Selve begrepet ABS ble faktisk oppfunnet så langt tilbake som i 1930 årene og det var tyske Bosch som ledet utviklingen; som primært var rettet mot flyindustrien...

Iht. BMW skal din E34 525tds Touring med automatgear ha et gjennomsnitlig forbruk på 0,79 liter/mil. Jeg tror imidlertid som du skriver at det er litt vel optimistisk...rundt 0,90 høres bra ut alderen, motorens størrelse, automatgearet og tidens tann tatt i betraktning...

Ja... den nye E90 320d har et imponerende drag og ytelser, men faktum er at E90 318d ikke er så veldig mye dårligere til daglig bruk. Jeg har testet begge modellene med manuelt gear (6-trinns gearkasse) og jeg er mektig imponert, men mon ikke man like gjerne kan spare de 44500 kronene som er prisforskjellen mellom modellene. Jeg har ikke sjekket utstyrslisten i Norge; så jeg vet imidlertid ikke om det ligger skjulte goder innebygget i 320d modellen i forhold til 318d...begge standard...