Fredrik

Jeg leser kun to bilblader/magasiner og det er det tyske "Auto, Motor und Sport" og engelske "CAR"... ellers er en stor samling litteratur, internettet og mange års erfaring mine kilder...

Hemmeligheten bak alle historiene om bl.a Mercedeser som har kjørt langt (spesielt Taxier) er først og fremst det faktum at motorene har vært i gang i lang tid av gangen. Det medfører ikke kun færre oppstarter av kalde motorer, men også en kraftig reduksjon av kjøring med kalde motorer. Motorens effektuttak og/eller gearing har også betydning for holdbarheten... en truckmotor på 14 liter med rundt 400 HK og som har et arbeidsområde på rundt 1200-1400 rpm holder normalt langt over en million kilometer før den skal til en større overhaling. Dernest er et godt vedlikehold avgjørende... jevnlig oljeskift og fornuftig bruk av motoren betyr som regel også en lang levetid for motoren. En dieselmotor av den tradisjonelle typen (turbodiesel uten common-rail) er kjent for å holde lenge, men jeg er litt i tvil om dagens moderne dieselmotorer kommer til å holde like lenge. Ikke fordi de generelt er dårligere enn før, men fordi alle mulige tekniske toleranser er utnyttet i en større grad enn før...mye pga. bilprodusentenes higen etter å ha mest effekt pr. liter motorvolum. Et annet aspekt er de moderne dieselmotorenes effektkarakteristikk som medfører at de blir kjørt hardere og på et høyere turtall enn før. Et eller annet forteller meg at når selv 18 år gamle gutter går rundt og drømmer om en BMW E46/E90 320d blir de motorene ganske sikkert også kjørt på en helt annen måte enn en gammel Mercedes-Benz W123 240D...

Jeg savner den følelsen man fikk da man spilte Wolfenstein 3D i 1992. Programmet kom for DOS og var det første "first-person shooter" spillet som var noe å skrive hjem om. Genial grafikk for tiden og ikke minst stemningen som ble skapt med bl.a en relativt psyko musikk gjorde spillet til en forgjenger for spill som Call of Duty, Medal Of Honor, Return to Castle Wolfenstein, Quake, Doom 3 etc. Ingen av disse spillene klarer etter min mening helt å gjenskape den samme paranoide stemningen som Wolfenstein 3D klarte...

Vel; min fortid som eier av flere forskjellige Porschemodeller begynner å bli noen år siden. Den siste Porschen (944) solgte jeg i 1989 og jeg kjøpte en helt ny Mercedes-Benz 190E 2,3 som en mer moderne erstatning. Den ble etter et par år byttet ut med en ny W124 230E....samtidig som jeg hadde et par Land Rovere som hyttebiler. Min første dieselbil kjøpte jeg allerede i 1997 og det var en rimelig artig opplevelse å ha 250 Nm ved 2000 rpm når de fleste knapt hadde funnet ut hva en moderne dieselmotor er god for (jeg hadde en Peugeot 406 2,1 TDSV stasjonsvogn). På den tiden kostet en liter diesel kun rundt 4,50,- (ca. 3,80,- i Danmark) og alt var derfor berre lækkert. Et kort, men kostbart intermesso med en 1997 E36 323i ga mersmak for BMW... og etter et par år med min nåværende 2003 E46 318dT (min tredje BMW så langt) er jeg klar for en E91 325i til høsten 2006 (2007 modell)....

Hehehe..."tøff tøff"... Jeg liker absolut nostalgi, men ikke når det evt. blir litt grov sjø og en gammel balje fra 1956 begynner å rulle...

BMW´s gamle dieselmotorer var ombygde bensinmotorer og dessverre ikke spesielt holdbare uten større overhalinger (topplokk) med jevne mellomrom. E30 eller "stor-sekseren" hadde problemer med dårlige kjølekanaler og dermed også problemer med topplokk og pakninger. M20 er rimelig holdbar, men også på denne motoren kan topplokket være et problem. Av de moderne BMW motorene tror jeg M4x (bensinmotorene), M47 og M52 er blandt de bedre...

Vår Philip på 2 år og 3 mnd. insisterer på at vi har en "Påsje" når han skal fortelle hva slags bil vi har. Han kjenner igjen BMW-rondellen, men mener altså at den tilhører en "Påsje"...

En liten digresjon: Er det vanlig at man sikter seg inn på avganger så man er sikker på å få seile med f.eks MS Midnatsol (bygget 2003) og ikke f.eks MS Nordstjernen (bygget 1956) ?

Nei; BMW har generelt ikke flere problemer med motorene enn f.eks Mercedes-Benz eller VW/Audi, men de blir ofte kjørt hardt og det straffer seg i form av et behov for øket vedlikehold når motorene har kjørt noen tusen kilometer. M10 er uten tvil BMW´s mest slitesterke motor...

... og Inpro´s lykter får du kjøpt hvor ?

Hmmm... ingen E30 325i, men mye annet interessant... http://www.einszweidrei.de/

Nope...

.... ellers er jo denne linken helt genial når det gjelder BMW historie... http://www.bmw.com/generic/com_04/en/fa ... 5_01_E.pdf

Jepp, den var en smule treg Ove, berre å smøre seg med tålmodigheit. ...mista den for 3 år sidan, og har ikkje funne den igjen! Jeg tror vi kan takke moderator Erik E46 Einum for at bimmers.no er nevnt i Wikipedia...

Joda... vinklet 60 grader og tverstilt + 4 Webere da selvfølgelig...

Vi kjørte ca. 1900 Km direkte med to voksne og tre barn i vår 2003 E46 318d Touring i fjor sommer... nattkjøring på Autobahn inkl. sveitsiske og franske motorveier... no problem... Gøteborg-Frederikshavn (Stenaline) er det letteste for folk fra Østlandet...

Bare for å runde av historien om Dean Martin... han hadde god smak vedr. biler... Lamborghini Miura P400 er jo en temmelig artig klassiker. Dean Martin hadde en 1967 modell som Jay Leno i dag eier. Modellen ble produsert i perioden 1967-69 og den hadde en V12 motor på 4 liter som ytet 350 HK ved 7000 rpm og 369 Nm ved 5100 rpm. Når bilen i kjøreklar stand ikke veide mer enn 1292 Kg gikk 0-100 Km/t løs på 6,2 sekunder og topphastigheten var 277 Km/t. En av verdens peneste biler kom altså på markedet det samme året som undertegnede ble født... http://www.lamborghiniregistry.com/Miur ... /3237.html

En meget fin DIY og gratulerer med et vellykket resultat... ... Jeg lurer imidlertid også på om dette egentlig er helt lovlig...

Denne uttalelsen støtter jeg og jeg liker absolut ikke at man glorifiserer idioti... som man reder ligger man...losers...

Så langt har Porsche kun kjøpt litt i overkanten av 5% av aksjene i VW, men det handler trolig kun om formaliteter før handelen med de resterende 15% av aksjene er gjennomført (ca. 20% av de stemmeberettigede aksjene er nødvendig for å evt. kunne blokkere for et fientlig oppkjøp av VW). Ferdinand Piëch, Bernd Pischetsrieder (administrerende direktør for VW), delstaten Niedersachsen (majoritetsaksjonær i VW) og en hel bråte med politikere i Berlin støtter Porsche og dermed kjøpet. Årsaken til kjøpet er først og fremst et forsøk på å forhindre globale kapitalfond (les: amerikanske) i og få tak i Tyskland´s arvesølv...selve kjernen i tysk bilindustri...VW, Porsche og en hel rekke dedikerte underleverandører. Dernest er kjøpet en patriotisk innsats for å bevare noe av tysklands nasjonale stolthet... ikke helt ulikt Frankrike/PSA (som forøvrig klarer seg meget bra økonomisk). Videre er kjøpet av strategisk betydning på minst to fronter i en globalisert økonomi. Et kapitalfond kommer ganske sikkert til å splitte opp VW (a la Mercedes-Benz) og det er absolut ikke til Porsches fordel og neppe heller til fordel for den tyske industriarbeider. Et kapitalfond kan også ha eierandeler i f.eks GM eller Ford... som igjen har eierandeler i f.eks konkurrerende japanske og/eller koreanske bilprodusenter...og vi kan med 110% sikkerhet si at skottende ikke er vanntette. Ergo mener de fleste i Tyskland at kjøpet representerer en slags pest/kolera forestilling der det er ingen vinnere, men mange tapere på kort sikt. På lengre sikt er det imidlertid en mulighet for at selvstendige virksomheter faktisk klarer seg meget godt i en globalisert økonomi bare produktsammensetningen er den rette (les: BMW, Porsche etc.). Mot dette synspunktet står typisk representanter for verdens økonomiske elite som mener at bare aksjonærene får mest mulig igjen for deres innvesteringer er alt som det skal være...så får et par hundrede tusen arbeidsplasser og hele lokalsamfunn evt. heller seile sin egen sjø. Vi ser dette hver dag i Norge og Danmark også; bare i en mindre skala... og det er ikke et pent syn mye av det vi ser som ligger igjen når internasjonale og utålmodige kapitalister har fått tromle over bl.a hjørnestensbedrifter. Personlig velger jeg å tro at når enn mann som Ferdinand Piëch er villig til å bla opp noen milliarder av egen lomme for og kjøpe deler av VW er det en god forretning...selvom Porsche´s aksjekurs falt med ca. 10% da nyheten om kjøpet/planene ble kjent... http://www.businessweek.com/bwdaily/dnf ... _db046.htm http://www.forbes.com/facesinthenews/20 ... r=yahootix

Sexy...

Hvis den kommende utgaven av M47D20 motoren får 190 HK har denne motoren på litt over 5 år hatt en effektøkning på 28,5 % ...er det evt. noen andre BMW motorer med en like imponerende utvikling ?

Ikke blandt de største, men ja...sånn kan man også se på det...det er ikke for ingen ting at Porsche´s aksjeverdi har steget med noe sånt som 800% på 10 år. Tenk om jeg hadde kjøpt noen Porscheaksjer da jeg i 1987 besøkte fabrikken og utviklingssenteret i Weissach...

Min 2003 E46 318dT med knapt 70000 Km på telleren knirker også ganske mye når det er kaldt...høres ut som en eller annen John Deere gjør den også...

Det er ikke snakk om i lengden. Audi...unnskyld... Bugatti bygger rundt 300 stk. og så er det slutt. Dette handler ikke om å tjene penger, men om å poengtere en milepæl i ekte "Vorsprung durch Teknik" stil iht. Ferdinand Piëch (styreformann i VW 1992-02). Husk at Dr. Piëch stadig er overhode for Porsche familien (han er barnebarn av Ferdinand Porsche) og de har ikke kun majoriteten av Porscheaksjene, men de er også mer enn innflytelsesrike når det gjelder hele VW konsernet. Piëch var bl.a arkitekten bak Porsche´s kjøp av 20% av aksjene i VW og han er også arkitekten bak kjøpet av Bugatti...og Bentley...