Fredrik

Alles wunderbar, men jeg har imidlertid stadig problemer med Banglemanns designfilosofi... E91 325i prosjektet er lagt på is frem til våren...kanskje har jeg mer lyst på E90/E91 innen den tid ? To av mine arbeidskollegaer har forøvrig nettopp kjøpt hver deres E39 (525i og 528i) i tillegg til to andre som tidligere har kjøpt en E39 528i og en E39 530i. Jeg er skikkelig sugen på en pent brukt 523iT eller en nyere 525iT...en BMW slik en BMW skal være...og den som har cash har tid til å vente...

Hehehe...med et par rød-grønne regjeringer kommer dere sikkert snart opp på dansk nivå når det gjelder bilavgifter...

Flott bil, men hva med å prøve og bringe den tilbake til original stand...det blir ikke bygget flere... no offence... Stephans Alpina B10 BiTurbo -91...et interessant prosjekt... http://www.autopower.se/galleri/frilans ... .asp?id=68

Hmmm...endelig en som også mener at det ikke er fornuftig å kjøre med deler av et skistativ på taket hele året rundt... \:D/ http://www.bimmers.no/albums/bmwE9/318dT_12_juni_05.jpg

Hehehe...denne må være gammel...Norge vant da melodi Grand Prix i 1985... og ikke var det spesielt kaldt det året heller... Jeg gikk på en skole i England/Canterbury det året (semesteret 1984/85) og jeg husker derfor temmelig tydelig at "Norway" plutselig var på alles lepper da både Bobbysocks og A-ha gjorde det stort på den internasjonale stjernehimmelen...

Jeg har litt problemer med å se sammenhengen mellom en E87, E46 cab og en E39...det mangler liksom en slags "rød tråd" mellom modellene du har bestemt deg for...om du forstår hva jeg mener. Hva slags bil du kan kjøpe for en bestemt sum penger er som regel ikke et godt parameter i relasjon til om du kjøper den rette bil for deg. Hva skal du primært bruke bilen til ? ...er det flere enn deg som skal ha plass i bilen ? ...skal bilen benyttes hele året ? ...hvor lang tid skal du ha bilen ? ...betyr vedlikeholdskostnadene noe for deg ? ...det er slike spørsmål som burde avgjøre hvilken bil/modell som er fornuftig for deg... Hvis jeg skal prøve å finne en slags sum av egenskaper mellom de tre mulige modellene du ønsker å kjøpe tror jeg en nyere E46 330dT med 204 HK burde være midt i blinken...

Fordi jeg vil det Kun det beste er godt nok vettu Hehehe...hver sin smak og lyst... En rimelig god arbeidsbeskrivelse... http://www.autopower.se/gds/bilvard/pol ... efault.asp

Jeg mener at av alle E36 modellene gir E36 med M52B25 motoren det beste kompromiset mellom effekt og økonomi. Tilsvarende er det også for E39 med den samme motoren. Det er selvfølgelig marginalt mer pulver i M52B28 motoren, men den er knapt så harmonisk og bløt i gangen. Jeg ville heller ha kjøpt en pen E39 523i enn en mer sliten E39 528i...og jeg ville ha tenkt meg grundig om hvis alternativet evt. er å betale relativt mer for en E39 528i og modellene ellers har nogenlunde den samme standard...

Hvorfor gjøre polering så avansert ? Jeg polerer bilen grundig 3 ganger årlig med Turtle "Original"...og lakken fremstår i rimelig god stand tiltross for saltlaken vi kjører i om vinteren her i Danmark...

...merkar at det er mange i trafikken som yppar seg når eg er ute. Dette hender ikkje når eg køyrer Passaten..??!!??? Sjølv så køyrer eg etter forholda fint! Det som er litt interessant er at det var flere idioter som lå og presset bak da 318d emblemet var på bilen. Som et forsøk fjernet vi emblemet...med det resultat at det nå er færre idioter bak. De tror sikkert at bilen er en E46 320dT med trimchip og 180 HK...

Da jeg kjørte E36 323i (med 323i emblem) hadde jeg idioter bak meg hele tiden...det er bedre nå med vår E46 318dT (uten 318d emblem)...

BMW har dessverre for mange et særdeles dårlig image...absolut ufortjent og det er som alltid de få som ødelegger for de mange... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?p=1 ... kke#137911

Det er korrekt... BMW Syd-Afrika utviklet i perioden 1985-87 E30 333i for å matche Mercedes-Benz 190E 2,3-16; som på midten av 80-tallet var utrolig populær som baneracer. Til og med den "alminnelige" 190 2,3 med 136 HK var temmelig populær å benytte som baneracer og det forteller ganske mye om hvor bra W201 var i utgangspunktet. Det ble totalt bygget 204 stk. "originale" E30 333i...og den er med andre ord en skikkelig godbit med tanke på at den har den gode gamle M30 motoren med et stort volum... Her er vår helt nye 1989 190E 2,3 ved Hunderfossen i Gudbrandsdalen i 1989

I min delekatalog gjelder delenummeret 63120141698 for Bi-Xenon til E46 Coupe fom 09/2001 tom 03/2003. Fom 03/2003 skal man evt. ha et såkalt "basissett" (delenummer 63120302326) og en ny lyskontakt. Du må også ha lyktespylere hvis du ikke har det fra før. Prisen for Bi-Xenon til E46 Coupe etter 09/2001 er i Danmark dkr. 10300,- inkl. moms/mva.

...det var dette eg trudde, men er det då i same innsatsen eller i to separate lykter?? For E46 Cab fom 09/2001 er det den samme innsatsen og delenummeret er 63120141698...

Xenon er f.eks i forbindelse med E46 frem til og med 09/2001 kun Xenonlys i hovedlysene og vanlige glødepærer i fjernlysene. Fom 09/2001 (facelift) er det Bi-Xenon som gjelder...altså Xenonlys i både hovedlysene og fjernlysene.

Hmmm...ingen sne her i Danmark...3 varmegrader og regn...

http://felgenkatalog.auto-treff.com/

Hehehe... så du tror at markedssjefen i BMW Norge har mulighet for i all offentlighet å svare objektivt på et slikt spørsmål ?

Det er mange gode grunner til å kjøpe en moderne dieselbil, men lydbildet er bestemt ikke en av dem...

Selvfølgelig kjøper man den bilen man liker...og jeg har da også så langt kjøpt tre BMW´er...

Porsche 928 ble faktisk levert med en 3-trinns pneumatisk automatkasse (lufttrykk basert og utrolig langsom) fra Mercedes-Benz de første årene (ca. 1977-83). Man kunne heldigvis kjøpe Porschen med et 5-trinns manuelt gear også. Det ble ikke vanlig med 4-trinns automatkasser før på midten av 80-tallet. Min første bil... en 1983 Mercedes-Benz 190E i 1985 hadde forøvrig kun et 4-trinns manuelt gear... 5-trinns gearkassen fant man på listen over ekstrautstyr...

Jeg vet ikke om man kan få godkjent en motor som kom på markedet i 1998 i forbindelse med E39 530d (E39 525d kom i 2000) i en E34 fra 1989. Hvis man kan få installasjonen godkjent i Tyskland og/eller andre har fått en tilsvarende konfigurasjon godkjent i Norge før...burde det ikke være et problem å få den godkjent. Imidlertid tror jeg ikke denne konverteringen er gjennomført tidligere (jeg skriver tror) og dermed blir prosjektet evt. trolig både kostbart og tidkrevende å få gjennomført. Det er i tillegg ganske sikkert mye mer enn kun motoren som må byttes hvis man ønsker å bygge (inkl. godkjent) f.eks en E34 530d. M51D25 motoren yter f.eks maksimalt 280 Nm mot M57D30 motorens 390 Nm (den første utgaven)...

Selvfølgelig kan man både chippe og installere en større turbo i/på M51D25 motoren, men ikke uten at forbruket stiger markant. Dette er en gammel motorkonstruksjon i dag...uten moderne teknikk som f.eks Common-rail og det betyr at virkningsgraden pr. liter motorvolum er relativt dårlig i forhold til BMW´s moderne dieselmotorer. M51D25 er også relativt "spiss" i karakteren når den først henter ut maksimal effekt på 143 HK ved 4800 rpm og 280 Nm ved 2200 rpm...hele effektskalaen ligger dermed betydelig høyere enn for en moderne dieselmotor. M47D20 motoren i E46 320d klarer f.eks 150 HK ved 4000 rpm og 330 Nm ved 2000 rpm... og den er kun en firer på knapt to liter. Enda mer imponerende er den samme motoren i f.eks E90 320d... 163 HK ved 4000 rpm og 340 Nm ved 2000 rpm. BMW´s moderne alternativ til den gamle M51D25 motoren...M57D25 klarer forøvrig 177 HK ved 4000 rpm og hele 400 Nm ved 2000 rpm. Altså betydelig mer effekt for begge motorene uten at forbruket er høyere...heller tvert imot... Mitt poeng er naturligvis ikke å forsøke og overbevise noen om hvor dårlig M51D25 motoren er, men heller et forsøk på å fortelle at denne motoren i dag knapt kan sammenlignes med en moderne dieselmotor...med eller uten chipping og evt. en ny turbo. PSA og Ford setter i dag forøvrig standarden for hva som er mulig med en moderne dieselkonstruksjon. Deres 1,6 liter rekkefirer klarer 110 HK ved 4000 rpm og 240 Nm ved 1750 rpm (265 Nm i korte "overboost" intervaller). Gjennomsnitlig forbruk i f.eks Citroën C4 er 0,47 liter/mil. Altså mer eller mindre en like imponerende effekt/økonomi som for BMW´s M47D20 motor på nesten 2 liter i f.eks E90 318d. BMW leverer på den annen side "state of the art" når det gjelder dieselmotorer med et større volum... spesielt motoren i E60/E61 535d bekrefter det. Det er selvfølgelig mulig rent teknisk å installere f.eks en M57D30 maskin i en E34, men om man får den godkjent er vel lite trolig. Økonomisk er jeg imidlertid temmelig sikker på at prosjektet evt. ville ha vært en katastrofe...

Det er korrekt, men det er også litt begrenset hvor mye noen er villig til å betale for en relativt gammeldags diesel i dag (143 HK ved 4800 rpm og 280 Nm ved 2200 rpm). Marginene er trolig en god del bedre for en gjennomført E34 M5 replika...