Fredrik

Vel... jeg tenker at skillelinjene i ulvedebatten først og fremst følger by-land skillelinjene. VG og Dagbladet er såkalte tabloid aviser eller som danskene etter fransk mønster kaller boulevard aviser. Altså ikke altfor seriøse løssalgsaviser som står på standere utenfor kiosker langs boulevardene i Paris... eller veiene i Oslo. Etterlyser man mer seriøse og dyptpløyende artikler bør man lese noen andre aviser og da mener jeg faktisk at Aftenposten er noe av det beste vi har i Norge. Man bør imidlertid huske på at Aftenposten primært er en osloavis og at innholdet derfor er fargelagt av dette. Det bor mange unge mennesker i Oslo og det bor mange innvandrere i Oslo. Aftenposten kan ikke leve i en boble slik som Spetalen tilsynelatende gjør og derfor har også avisen endret seg med at Oslo har endret seg. Aftenposten har nok derfor blitt litt mindre konservativ i formen enn den var for 15-20 år siden. I forhold til mange andre land er nyhetsbildet i Norge etter min mening temmelig balansert. Spetalen har faktisk svært lite å klage over og dette vet han godt. Apropos SUV'er så er den nye VW T-Roc litt interessant fordi den sikter seg direkte inn i massemarkedet der f.eks Nissan Qashqai befinner seg (i alle fall prismessig). Jeg liker bilen, men navnet synes jeg er litt i overkant tullete (jeg er imidlertid langt fra å være i målgruppen for bilen)...

Aftenposten er faktisk en liberalkonservativ avis (Høyre er et liberalkonservativt parti) så jeg tenker at Spetalen gjør seg skyldig i en forklaring når han sier at bl.a denne avisen trenger motvekt. Enten så mener han at Aftenposten ikke er liberalistisk nok og i så fall har medieforskeren rett i sin skepsis når det gjelder Spetalens motiver (hvilket jeg også tror) eller så er Aftenposten ikke verdikonservativ nok og i så fall mener Spetalen at Aftenposten burde legge seg mer opp etter politikken som Senterpartiet og Venstre fører hvilket jeg bestemt ikke tror er tilfellet. Jeg tenker at Spetalens motiver helt klart er liberalistiske og at han mener at Norge mangler medier som f.eks Breitbart og Fox News. Vi har heldigvis frem til nå stort sett blitt forskånet for den slags manipulerende medier og jeg tenker at det er ganske typisk at det er milliardærer som Spetalen som ønsker å endre på dette. Her i Danmark har typer som Spetalen til og med opprettet et eget parti (Liberal Alliance) for å kunne påvirke politikken som føres i landet. Partiet har så langt hatt suksess og sitter i regjeringen sammen med Venstre (som er en slags blanding av Høyre og Venstre i Norge) og det Konservative Folkeparti (som er et slags verdikonservativt Høyre). Liberal Alliance er ellers det eneste partiet i Danmark som har en sponsor fra næringslivet og det er investeringsbanken Saxo Bank (der en av de tidligere eierne av banken, Lars Seier Christensen, også var med til å grunnlegge partiet). Partiet har derfor kun én fanesak og det er typisk nok at toppskatten skal bort (altså redusert skatt for de som tjener mer enn ca. 605000 NOK årlig). VG er forøvrig en partipolitisk uavhengig avis, mens Dagbladet ser på seg selv som en radikal/sosialliberal avis (type: SV). NRK skal som allmennkringkaster være partipolitisk uavhengig, men her svikter de i likhet med Danmarks Radio (DR) totalt iom. at de ofte legger frem nyheter og programinnhold som helt klart er radikalt/sosialliberalt fargelagt.

Hehehe.... så de måtte hele 20 år tilbake for å finne en Ferrari som er langsommere 0-100 Km/t enn F90 M5. Neida, M5'en er virkelig en hurtig bil og den kommer helt sikkert til å slå noen rekorder. Jeg tenker imidlertid at nettopp slike artikler som dette er den primære årsaken til at M5 fikk AWD. Skal M5 ha sin berettigelse må den skape overskrifter og den eneste måten å få til dette på i en såpass tung bil er med AWD.

Jeg er helt enig, men det var nå den veien diskusjonen gikk. Det at en bil kan kjøre over 300 Km/t behøver naturligvis ikke å bety at man skal utnytte muligheten (jeg tør ikke). Jeg klarer meg fint med 220-230 Km/t hvis muligheten er der på Autobahn og som du sier er teknisk kjøring i betydelig lavere hastigheter mye mer interessant. For å holde oss til det italienske skulle jeg ha gitt mye for å prøve en Alfa Romeo 4C på bane...

Poenget er imidlertid at det kun er innstegsmodellen Ferrari Portofino som kun klarer 320 Km/t. 488 Spider klarer 325 Km/t, mens alle de andre modellene fra Ferrari klarer 330 Km/t eller mer. Ferrari har med andre ord i løpet av de siste årene lagt listen betydelig høyere enn den var tidligere da f.eks Testarossa var i produksjon (og den modellen var når sant skal sies faktisk ikke spesielt imponerende i forhold til til de samtidige modellene 288 GTO og F40. Testarossa var mer en show off modell enn en supersportsbil). Med tanke på hvor hurtig biler som M5, Panamera og div. AMG/RS modeller nå har blitt er det ikke så vanskelig å forstå hvorfor Ferrari måtte legge listen betydelig høyere. Ferrari må være hurtigst hvis merket skal bevare euforien, statusen og dermed det høye prisnivået. Jeg fikk forøvrig på den harde måten føle hvordan det var å bli passert (ikke frakjørt) av en relativt ordinær familiebil på Autobahn da jeg hadde min Porsche 944. Jeg lå i rundt 215-220 Km/t da jeg pga en lastebil et stykke foran meg måtte redusere hastigheten 5-10 Km/t. Bak meg kom det en E30 325i (det så jeg kort tid senere) som åpenbart ikke hadde behøvd å redusere hastigheten tilsvarende. Han presset derfor på og jeg måtte legge meg inn til høyre for å gi vei til ham som forøvrig hadde bilen full med hele familien. Porschen hadde en topphastighet på rundt 225 Km/t mot BMW'ens 220 Km/t, men fordi en ytterligere økning av hastigheten tok lang tid (altså fra 205-210 Km/t til 220-225 Km/t) gikk det ganske lang tid før jeg tok igjen BMW'en og dermed temmelig langsomt kjørte forbi. Der satt han i sin lille firkantede boks av en E30 og gliste bredt. Dette var imidlertid ikke spesielt morsomt for meg. Porschen var lav og bred samt så ut som om den kunne kjøre 300 Km/t. Da forsto jeg at tidene hadde endret seg og at ingenting ville bli som før. BMW hadde oppfunnet et nytt konsept som kom til å skape problemer for Porsche helt frem til idag. Ferrari's fremtid avhenger av at de ikke løper inn i de samme problemene som Porsche gjorde på slutten av 80-tallet. Derfor har dagens Ferrarier minst 600 HK og formidable fartsressurser...

Det at F90 M5 i denne sammenhengen kun har en topphastighet på 305 Km/t betyr ikke at Alpina B5 er hurtigere enn F90 M5 opp til 305 Km/t og det er her problemet ligger. Som jeg påviste i mitt tidligere innlegg er F90 M5 såpass mye langsommere enn de aktuelle Ferrariene opp til 300 Km/t at Alpina B5 i denne sammenhengen vil bruke en evighet opp til 330 Km/t. Ergo vil den aldri klare å innhente de aller fleste av dagens Ferrari modeller. Jeg er ellers helt enig i at sjansen for å treffe en eldre Ferrari modell på Autobahn er vesentlig større enn å treffe en ny Ferrari, men faktum er at man svært sjelden treffer en Ferrari på Autobahn. Selv Porscher treffer man relativt sjelden på Autobahn og da vi i sommer to ganger kjørte Tyskland på langs så vi 2-3 stykker. Det har vært tilsvarende de andre gangene vi har gjørt igjennom Tyskland også og dette begynner å bli mange ganger (minst 25-30 ganger i løpet av de siste 30 årene). Da jeg selv kjørte Porscher på Autobahn spøkte vi med at årsaken til at vi sjelden så andre Porscher var at de holdt samme høye hastighet som oss selv bare et annet sted på Autobahn...

@Werther Fiat-Chrysler inkl. bl.a Jeep, Alfa Romeo og Maserati er helt klart en salgskanditat, men om merkene vil bli solgf samlet eller hver for seg gjenstår å se (jeg tror at ihvertfall Alfa-Romeo vil bli solgt separat). Fiat-Chrysler alene uten Jeep er ikke mye verdt med mindre man først og fremst verdsetter deres amerikanske aktiviteter. VAG har tidligere (i mars måned) signalisert at de er interessert i Fiat-Chrysler, men dette ble den gangen avvist av Sergio Marchionne (CEO for Fiat-Chrysler). Årsaken var trolig at han ønsker flere interessenter for å drive prisen på selskapet opp. Dette har han nå fått med kinesiske Great Wall Motor Company Limited, men jeg tror som sagt ikke at han kommer til å akseptere et bud på Jeep alene. Porsche har forøvrig tidligere sagt at de er interessert i Alfa Romeo så dette styrker helt klart VAG's possisjon (les: italienerne er et stolt folkeferd). Jeg synes at BMW burde legge inn et bud på Alfa Romeo å legge merket inn i produktporteføljen som en mellomting mellom VW og Audi... Mercedes-Benz X-Klasse (les: Nissan Navara) er forferdelig. Bare se på denne elendigheten av et interiør. Håpløst! @Hawkon88 Jeg har ikke den helt store tilliten til milliardærer uten medieerfaring som ønsker å bevege seg inn i politikk og/eller nyhetsmedier. Historien viser at de enten trekker seg ut så snart prosjektet tjener penger eller har relativt håpløse ultraliberale baktanker. Ingen av delene fortjener oppmerksomhet i min verden. Jeg er derfor enig i denne kommentaren i dagens Aftenposten.

Saken er at Ferrari idag praktisk talt kun bygger hyperbiler (eller supersportsbiler om man vil) og dette var også mitt poeng. Når innstegsmodellen hos Ferrari har like mange hestekrefter som toppmodellen hos BMW (jeg mener i alle fall at M5 er toppmodellen hos BMW) så skjønner man jo at Ferrari har utviklet seg til en helt annen bilprodusent enn for bare noen få år siden. Listen ble lagt betydelig høyere nettopp for å skape større avstand til biler som M5/B5, Panamera og diverse AMG/RS modeller. Bortsett fra Portofino med 600 HK som har en topphastighet på 320 Km/t og 488 GTB med 670 HK som har en topphastighet på 330 Km/t samt et par Spidere (altså de åpne modellene som har rundt 5 Km/t lavere topphastighet) har samtlige Ferrarier idag en topphastighet på over 330 Km/t. 812 Superfast har sogar en topphastighet på 355 Km/t. De fleste av dagens Ferrarier blir aldri innhentet av en M5 når de først har kjørt fra den...

Som jeg skrev i et tidligere innlegg i denne diskusjonen virker det som om bilprodusentene av sikkerhetsmessige årsaker (og trolig juridiske årsaker) nå legger bånd på seg selv når det topphastigheten. Dette betyr at forskjellen når det gjelder topphastigheten på f.eks Alpina B5 BiTurbo med 608 HK og Ferrari LaFerrari med 963 HK ikke er den største (rundt 20 Km/t), men hvor hurtig disse bilene når topphastigheten er naturligvis en helt annen sak. LaFerrari bruker 15 sekunder på 0-300 Km/t... altså bare 3,9 sekunder mer enn f.eks F90 M5 bruker 0-200 Km/t. McLaren F1 bruker 20,3 sekunder på 0-300 km/t og allerede ved 200 Km/t er F90 M5 2,5 sekunder etter. Hvis vi antar at forskjellen 0-300 km/t er 7 sekunder (og da er jeg snill mot BMW'en) er det grunn til å anta at LaFerrari når 300 Km/t rundt 10-12 sekunder før F90 M5. Det er en evighet på dette nivået uansett hvordan man snur og vender på det. LaFerrari har offisielt en topphastighet på litt over 350 Km/t, men med tanke på at McLaren P1 med sine 903 HK klarer 401 Km/t under kontrollerte forhold er det ikke usannsynlig at LaFerrari i realiteten minst klarer det samme (vel og merke uten hastighetsbegrensing i likhet med P1). Hverken F90 M5 eller Alpina B5 BiTurbo har en sjanse mot Ferrari LaFerrari og dette gjelder ganske sikkert også de andre av dagens Ferrari modeller (kanskje med et lite unntak av innstegsmodellen Portofino som kun har 600 HK, men som er 250 Kg lettere enn F90 M5)... Jeg er helt enig i at F90 M5 og Alpina B5 BiTurbo ellers er temmelig imponerende konstruksjoner og som i tillegg er praktiske. Det er hele pakken som gjør M5 til en fantastisk fin bil og som alltid har gjort M5 til noe helt unikt...

@Fredrik 90Hmmm... B5'en kan kanskje klare å holde følge med den nye innstegsmodellen Ferrari Portofino med 600 HK, men de andre modellene som 488 GTB har 670 HK, GTC4 Lusso har 690 HK, F12tdf har 780 HK, 812 Superfast har 800 HK og LaFerrari har 963 HK. Det er faktisk ikke så mange nye Ferrari modeller man kan jage med en BMW. Når dette er nevnt ville jeg også ha valgt en Alpina hvis jeg var i markedet for en såpass dyr BMW...

Ferrari Portofino... bare smak på navnet... er Ferrari's nye innstegsmodell. Den lille havnebyen Portofino noen kilometer syd for Genova er ellers absolutt verdt et besøk. Modellen er en viderutvikling av California T og har derfor en V8 motor på 3,8 liter som yter 600 HK og 760 Nm fordelt på 1600 Kg (bye-bye F90 M5). 0-100 Km/t går løs på 3,5 sekunder og topphastigheten er over 320 Km/t. Tja... hva skal man mene om at Ferrari har en innstegsmodell i deres program som har 600 HK og kanskje spesielt nå som den nye F90 M5 med 600 HK også har blitt presentert? Porsches innstegsmodell har 300 HK og BMW's innstegsmodell har 109 HK. Det er åpenbart forskjell på folk, men jeg synes uansett at Ferrari Portofino er ganske fin og passe offensiv sexy... http://auto.ferrari.com/en_EN/sports-cars-models/car-range/ferrari-portofino/

BMW i Tyskland sier at F90 M5 har en topphastighet på 305 Km/t (som nevnt i et par innlegg over) med M Driver's Package... http://www.bmw.de/de/neufahrzeuge/m/m5-limousine/2017/auf-einen-blick.html

Apropos slike sammenligningsbilder som det over med samtlige 5-serier så gjør lyse biler seg best for kontrastens skyld (ikke til forkleinelse for din bil Fredrik). E60 ser virkelig ikke bra ut i denne sammenhengen (spesielt ikke når nyrene ikke er i krom) og jeg lurer på hva BMW tenkte på da de designet fronten på den modellen (som ellers ser ok ut i full skala)...

Ja, poenget med downforce og luftmotstand pga. kjøling virker fornuftig. McLaren F1 var jo konstruert for å kjøre opp mot 400 Km/t, men jeg tenker at både M5 og 911'ene har nok effekt til å kjøre hurtigere enn de gjør og at de allikevel virker å være hastighetsbegrenset (bl.a pga. av de nevnte årsakene) og ikke minst sikkerhet. Det var generelt mindre fokus på sikkerhet for 20-25 år siden og selv McLaren P1 med 903 HK er begrenset til 350 Km/t, men klarer 401 Km/t uten hastighetsbegrensingen (neppe helt tilfeldig og trolig allikevel elektronisk begrenset iom at P1 har hele 276 HK mer enn F1). Jeg vet imidlertid ikke om dette er en option for kundene. I det nevnte intervjuet mente Gordon Murray såvidt jeg husker at 50-60 ekstra hestekrefter ville ha vært nok til å klare 400 Km/t innenfor testbanens lengde (Ehra-Lessien).

Men var/er dette den egentlige toppastigheten kun begrenset av luftmotstanden og bilens effekt eller var f.eks E60 M5 (som hadde 507 HK) også begrenset på grunn av f.eks dekkene og/eller juridiske betenkeligheter hos BMW? Jeg husker at Gordon Murray i et intervju sa at han vurderte en turbolader på McLaren F1 da det ble klart at den uten turtallsbegrenser "kun" klarte 391 Km/t (med BMW's standardmonterte elektroniske turtallsbegrenser er topphastigheten 286 Km/t) og ikke målet som var 400 Km/t. Han mente imidlertid at en turbolader (dette var i 1998) ville øke motorens kompleksitet, redusere holdbarheten på motoren og redusere førerens naturlige feedback fra motoren. Dette var med andre ord ikke en vei å gå for Mr. Murray som var som besatt av disse tingene. Da fikk det heller være at F1 kun klarte 391 Km/t i kontrollerte tester. Den nye Porsche 911 GT2 RS har 700 HK, men kun (i denne sammenhengen) en topphastighet på 340 Km/t. 911 Turbo S med med hele 120 HK mindre har en topphastighet på 330 Km/t. Jeg har en mistanke om at begge disse bilene er hastighetsbegrenset. F90 M5 har i utgangspunktet en hastighetsbegrensning på 250 Km/t, men med M driver's package økes topphastigheten til 305 Km/t, som ganske sikkert også skyldes en elektronisk hastighetsbegrensning. Hva nå hvis man virkelig kunne fjerne alle former for elektroniske hastighetsbegrensninger. Ville ikke topphastigheten på F90 M5 da mest sannnsynlig komme opp på minst 330-340 Km/t eller er den kanskje ikke gearet for slike hastigheter?

Jeg synes at det er litt artig å sammenligne ytelsene til F90 M5 med en annen bil som kun har 27 HK mer og som også har en BMW motor... nemlig den 25 år gamle McLaren F1 (uten sammenligning forøvrig). S70/2 V12 motoren på 6064 cm3 uten pustehjelp i F1 yter 627 HK ved 7500 rpm og 617 Nm ved 4000 rpm. V8 motoren i F90 M5 på 4395 cm3 med pustehjelp yter 600 HK mellom 5600 og 6700 rpm samt 750 Nm mellom 1800 og 5600 rpm. F90 M5 veier 1855 Kg mot F1's 1138 Kg, men M5'en har AWD og 8-trinns Steptronic med DriveLogic-program der F1 kun har bakhjulstrekk og en 6-trinns manuell gearkasse. F90 M5 er hurtigst 0-100 Km/t med 3,4 sekunder der McLaren F1 bruker 3,6 sekunder på den samme distansen. Et bedre feste i starten, et massivt dreiemoment og en mye hurtigere gearkasse sparer M5 for et par hundredeler. 0-200 Km/t klarer M5 på 11,1 sekunder, men nå har F1 fordel av at den er 717 Kg lettere og klokker inn på 8,8 sekunder. F1 bruker med andre ord kun 5,2 sekunder på sprinten fra 100-200 Km/t, mens M5'en trenger 7,7 sekunder på den samme distansen. Jeg vet ikke hvor hurtig F90 M5 klarer 0-300 Km/t, men F1 gjør disiplinen på 20,3 sekunder og har en topphastighet på 386 Km/t. Det skulle ha vært artig å vite hvor fort F90 M5 kan kjøre uten noen former for restriksjoner...

E85 Z4 hadde også et ganske kontroversielt design da den ble presentert på Paris Auto Show i 2002. Langt fra alle likte designet som var kraftig inspirert av BMW's designsjef Chris Bangle's dekonstruktivisme filosofi (fravær av harmoni, kontinuitet og symetri). Selve bilen er designet av danske Anders Warming. Mange oppfattet E85 Z4 som et designprosjekt som ikke burde ha forlatt skrivebordet, men når man ser på den nye Z4, som ble presentert på årets Pebble Beach, er det stadig enkelte linjer fra E85 Z4. Jeg har alltid likt E85 Z4 og mener at den kom på rette tidspunkt da BMW helt klart hadde behov for ny inspirasjon når det gjaldt det overordnede designspråket... Apropos serverparker og naturlige forutsetninger for slike installasjoner. Artikkelen nevner imidlertid ikke at Danmark allerede har to slike serverparker under bygging/prosjektering (i Viborg og Odense). Serverparkene genererer kun et begrenset antall arbeidsplasser direkte, men indirekte er det snakk om flere tusen nye arbeidsplasser. https://www.nrk.no/nordland/ekspertene-jubler-for-rekordstort-datasenter_-_-merkelig-at-det-ikke-har-kommet-for-1.13648916

@Ron JeremyJeg er helt enig når det gjelder F90 M5 og emosjonell fremtoning. Da var E60 M5 og spesielt Touring varianten mer spektakulær (også når det gjelder motor). Når dette er nevnt var både E39 M5 (tiltross for V8 motoren) og E34 M5 relativt forsiktige i fremtoningen. E28 M5 og E24 M635CSi ditto, men dette var en annen tid da BMW var en relativt liten bilprodusent (kun rundt 2200 stk E28 M5 og ca. 4100 stk. E24 M635CSi ble produsert). Mercedes-Benz W124 500E med sine utbyggede hjulhus viste veien når det gjaldt mer aggressiv fremtoning for disse bilene som grunnleggende er familiebiler med en kraftig motor (dog ikke E24 M635CSi som var mer en Grand Tourer i likhet med E31 850CSi)...

Mon ikke det faktum at M5 nå har AWD gjør F90 M5 til noe helt spesielt når det gjelder de "ordentlige" M-modellene. Jeg tenker at vi om litt tid kommer til å snakke om "før og etter". Drivlinjen med ZF-gearkassen tror jeg er fantastisk med den "gamle" V8 motoren og jeg tror også at F90 M5 kommer til å gjøre det bra på f.eks Nürburgring mot f.eks Porsches mer potente modeller (for de som vektlegger dette)...

Jeg tenker at den nye M5 modellen spiser E63S til frokost når det blir alvor. BMW pleier ikke å svikte når det gjelder kjøredynamiske egenskaper og det gjør de helt sikkert ikke denne gangen heller. Det vi imidlertid ser er at nivåforskjellen på ordentlige supersportsbiler og hybrider som f.eks E63S og M5 skjerpes og blir mer markante. Trolig ser vi nå begynnelsen på slutten på M-konseptet i sin nåværende form før de elektriske bilene tar over med en langt mer lineær levering av effekten og et mye lavere tyngdepunkt. Jeg forstår at du savner mer dramatikk rundt den nye M5 modellen, men dramatikk har egentlig aldri vært assosiert med M5... snarere tvert imot. M5 har alltid vært den litt tilbakeholdne og sofistikerte familiebilen (type: ulv i fåreskinn) som kunne kjøre fra selv potente 911'er på Autobahn og på svingete landeveier hvis det var det som var saken. Til daglig var det imidlertid vanskelig for folk flest å se forskjell på M5 i forhold til 518i/520i og dette var/er litt av poenget med modellen...

@Fredrik 90Hva i alle dager har du røyket idag Fredrik? Sure sokker? Vi snakker tross alt om en stor sedan med fire dører og 0-100 Km/t på 3,2-3,4 sekunder er i denne sammenhengen helt vannvittig hurtig. M5 har aldri vært en supersportsbil, men denne formen for akselerasjonstider er sannelig ikke langt unna en supersportsbil. Husk at de siste tiendedelene er de som krever mest og selv Porsche 911 GT2 RS med 700 HK og signifikant lavere vekt er ikke mer enn 0,4 sekunder hurtigere 0-100 Km/t (og det er hurtigere enn du kan blunke) ...

@flobben Jeg vet ikke med Lambertseterbanen (4), men med Holmenkollbanen (1) tar det som best 24 minutter fra Holmenkollen stasjon til Stortinget stasjon og det er 9,8 Km. Fra Stortinget til Lambertseter er det 9,5 Km. Fra Frøen (3,2 Km fra Stortinget) går Homenkollbanen i eget spor, men det er svingete (tildels ganske kraftige svinger også spesielt ved Gråkammen-Gulleråsen) og det er mye stigning/fall (Holmenkollen stasjon ligger på 278 moh og Lambertseter stasjon på 155 moh). Jeg tenker at det er mer trafikk på Lambertseterbanen og at rundt 25 minutter +/- et par minutter er sannsynlig reisetid på en god dag...

Jeg er normalt ikke så veldig interessert i rene designstudier, men denne Mercedes-Maybach 6 Cabriolet fanget min interesse. Linjene på dette konseptet er temmelig spektakulære og har en flow som på en oldschool Riva eller ocean liner, som f.eks SS France i original utførelse. Denne visjonen fra Mercedes-Benz er en moderne inkarnasjon på en slags fellesnevner for The Great Gatsby, Duesenberg, Greta Garbo og Hollywood på 30-tallet. Fantastisk... https://www.dinside.no/motor/her-snakker-vi/68610034#_ga=2.207856978.1589522162.1503335099-2055272298.1503335099