Fredrik

Vi vet foreløpig ikke hva slags typer det er som løsner hjulboltene, men med tanke på hvor alvorlige følger dette kan ha er det gode grunner til å tro at det er ungdommer/unge voksne som står bak. For en tid tilbake var det flere tilfeller der noen kastet tunge gjenstander (betongheller, store stener, jernrør etc.) ned fra broer som går over motorveiene her i Danmark. En tysk familie fikk en betonghelle igjennom fronruten utenfor Odense der begge foreldrene som satt i forsetene døde, mens et barn som satt i baksetet overlevde. Politiet fant aldri den/de ansvarlige selv om det ble brukt store ressurser på saken. I et par andre tilfeller (der kun bilene ble ødelagt) fant man imidlertid gjerningsmennene og da viste det seg at det var ungdommer/unge voksne som sto bak. Politiet har ikke sagt noe om disse er etniske danske eller f.eks innvandrere, men vitner har fortalt til pressen at de har sett mørkhudede folk løpe vekk fra broene. Hvor seriøst man skal ta dette er et åpent spørsmål da de fleste hendelsene har skjedd om kvelden/natten og det derfor ikke er lett å se hva slags hudfarge folk har. Jeg tenker at hudfargen ikke er spesielt viktig i denne sammenhengen iom. at forbrytelsen uansett hudfarge er veldig alvorlig. Det som imidlertid er litt spesielt når det gjelder de løsnede hjulboltene er at gjerningsmennene ikke får se resultatene av ugjerningene. Det kan ta lang tid før et eller flere hjul løsner og gjerningsmennene vet heller ikke når bilen skal brukes etter at hjulboltene er løsnet. Politiet mener derfor at det ikke er snakk om psykisk syke mennesker som står bak. De vil som regel få et mentalt "kick" av å se hva som skjer når hjulene løsner eller en tung gjenstand treffer frontruten på en bil. Politiet mener derfor at gjerningsmennene først og fremst er ute etter oppmerksomhet og/eller forsøker å hevde seg i det miljøet de ferdes i (ikke ulikt taggere). Lykkes noen med dette vil andre "copycats" forsøke å gjøre det samme.

F10 LWB deler plattform med F01 SWB og det er såvidt jeg vet også denne som stadig brukes i G11 og tidligere 5GT samt den nye 6GT. 3GT (F34) deler plattform med F30 LWB (F35) som også er spesiell for det kinesiske markedet.

Det er nettopp dette det hele handler om... å se/verdsette noe få andre ser/verdsetter. Noen ganger får man en bonus ved at ting blir mer verdt med årene, mens andre ganger må man nøye seg med gleden man har med tingene. Jeg liker tilgangen dere (du og 316) har til disse fine gamle bilene...

Jeg synes faktisk ikke at E38 og E39 er spesielt like, men på den annen side spriket BMW's designlinjer i alle retninger på denne tiden. Hvorvidt dette var bevisst eller ikke har jeg aldri ordentlig funnet ut av. Chris Bangle ble designsjef hos BMW allerede i 1992, men det skulle gå mange år før hans eget design var etablert hos BMW. E90, E60 og E65 regnes som fullverdige Bangle modeller. Dette betyr at Bangle kom for sent til BMW til at forgjengerne betraktes som fullverdige Bangle designer selv om man kan se påvirkningen på spesielt E46 med facelift. E38 er med sine stramme tyske linjer et eldre design. Likheten til E36 er slående, mens E39 er rundere i formene som E46. Det var de stramme tyske linjene på spesielt E36 (1991) og E38 (1994) BMW ville vekk fra og selve årsaken til at Chris Bangle ble hentet inn som designsjef. E39 (1996), E46 (1998) og E65 (2001) beveget seg derfor over i en annen retning designmessig, men det er som tidligere nevnt kun E65 som betraktes som et fullverdig Bangle design. Mye av designet på E39 og E46 var sannsynligvis allerede bestemt da Bangle havnet i sjefstolen i 1992 og han kunne heller ikke nå å endre på E38, som kom på markedet kun to år etter at han ble ansatt. Interiørmessig har imidlertid E38, E39 og E46 veldig mye til felles, men dette var ikke Chris Bangles primære ansvar. Jeg elsker disse interiørene og mener at de er de fineste og beste BMW har utviklet...

@Fredrik 90Det har ikke alltid vært slik. Mercedes-Benz E-klasse W210 var helt annerledes enn den samtidige S-klasse W140. På de etterfølgende generasjonene var likheten større, men det var stadig vesentlige forskjeller på bl.a fronten av bilene. E39 var langt fra lik E38 som var mye mer kantet i tråd med E36. E39 var også helt annerledes enn E65 (spesielt pre-facelift). På de etterfølgende generasjonene var likheten igjen større og jeg tror ikke at dette er tilfeldig med tanke på hva slags prispolitikk premium bilprodusentene idag har. De ulike modellseriene overlapper hverandre tildels prismessig hvis man velger en stor motor og mye utstyr. Dette gjelder spesielt mellom 3-serien og 5-serien. Forskjellen er større mellom 5-serien og 7-serien, men jeg tror at når BMW etterhvert får flere nye serier vil vi også se et større prismessig overlapp når det gjelder de dyrere seriene. Denne utviklingen er logisk hvis målet er å holde på kundene i et mer konkurranseutsatt marked. BMW er tvunget til å ha en bil for enhver smak og lommebok hvis de ikke lett kan øke den totale produksjonen og dermed vokse organisk.

Salgstallene for 5GT har ikke vært som BMW håpet på og det at modellen nå flyttes opp til 6-serien kan være et forsøk på å revitalisere bilen som en del av 6-serien istedenfor 5-serien. Modellen er både bredere og lengre enn de andre 5-seriene så på den måten kan det forsvares å flytte den opp til 6-serien (kanskje).

Så langt har det nå vært over 40 tilfeller av løsnede hjulbolter på biler i hele Danmark (det skjer i alle deler av landet). I et par av tilfellene har det gått helt galt og bilene har kjørt av veien samt at sjåførene har havnet på sykehuset med skader. Det har åpenbart gått sport i å løsne hjulbolter blandt enkelte drittunger eller møgunger (møkkunger) som de kalles på dansk. 400 kroner koster det meg å kjøpe låsebolter til min bil som har billige stålfelger (joda... prisen på låsebolter stiger med rakettfart). Denne elendigheten går forøvrig utover alle typer biler såfremt de er parkert slik at drittungene kan komme til felgene uten å bli sett... Jeg kom forøvrig over en interessant artikkel som diskuterer hvorvidt Tesla er en bilprodusent eller primært et software hus som også bygger biler. Denne artikkelforfatteren mener at Tesla definitivt er en bilprodusent. https://seekingalpha.com/article/4080283-still-tesla-motors Det er også plass til en mindre viktig nyhet, men allikevel en litt artig nyhet. Danmark får nye frimerker!... http://jyllands-posten.dk/livsstil/biler/ECE9638713/tre-ikoniske-bilmodeller-bliver-danske-frimaerker/

Det kommer litt an på hvilken modell man snakker om, men helt generelt var det Mercedes-Benz W124 og Audi 100 (C3). W124 var en del dyrere enn E34, men dette jevnet seg ut på modellene med stor motor. BMW solgte mange 518i'er som firmabiler fordi den modellen sammen med enklere utstyrte 520i modeller bedre kunne konkurrere med bl.a Audi 100 og W124 200E/230E. Volvo 240 og 740 lå stadig høyt på salgsstatistikken for privatbiler og spesielt etterfølgeren 850 fortsatte med å gjøre dette tiltross for øket konkurranse fra de tre store tyske bilprodusentene. Ford Mondeo og Scorpio samt Opel Omega var på slutten av 80-tallet også ganske populære bilmodeller og utenfor de store byene var det på denne tiden ikke så mange BMW'er ennå. E34 falt de første årene litt mellom to stoler der Ford, Opel, Volvo og tildels Audi kunne tilby biler med større motorer og mer utstyr til nogenlunde den samme prisen, mens Mercedes-Benz på den andre siden var dyrere og mer påkostet (og dermed hadde høyere status). Senere ut på 90-tallet endret dette bildet seg og spesielt Audi sammen med BMW fikk vesentlig større markedsandeler. Folk flest fikk bedre råd og dette førte til at spesielt Ford og Opel mistet markedsandeler. Peugeot var en annen betydelig aktør som av samme årsak også mistet markedsandeler utover 90-tallet. De slo tilbake med 406 modellen i 1995/96, men da var løpet kjørt for Peugeot som en slags semi-premium bilprodusent. På 80-tallet hadde Peugeot omtrent den samme statusen som Audi (bl.a pga. fine plasseringer i motorsport), men hverken Peugeot eller bilmodellene de bygget kunne leve opp til dette når vi kom frem til den siste halvdelen av 90-tallet. Peugeot 406 var imidlertid islolert sett en glimrende bilmodell som fortsatte med å være en populær bruktbil (spesielt stasjonsvognen) i mange år etter at produksjonen ble lagt ned i 2004 (Europa).

Jeg må ærlig innrømme at jeg ikke helt forstår hvorfor noen har problemer med å diskutere pros & cons med f.eks 5-serien vis a vis A6 og E-klassen. For de aller fleste er dette høyst relevant og som regel er 5-serien den mest gjennomførte konstruksjonen. Jeg foretrekker å like BMW på et opplyst grunnlag fremfor å lukke meg inne i en slags fanboy boble...

Det høres sannsynlig ut awt (når jeg tenker meg om). autopower.se het tidligere bmwpower.se og ble startet allerede i 1997. "Fredag 3/10 2003 bytte sajten namn till AutoPower.se efter det att BMW AG haft synpunkter på användandet av namnet BMWPower" (sakset fra autopower.se).

bimmers.no het i begynnelsen bmwguiden.no, men dette måtte Gunnar (tidligere eier av bimmers) såvidt jeg forstår endre etter en klage fra BMW (eller han hadde en god grunn til å frykte en klage og ønsket derfor å være føre var). Her i DK har vi i mange år hatt muligheten til å ha personlige skilt på bilen, men det er faktisk ikke så mange som har slike skilt. Det blir lett litt jålete og dumt det hele og det er derfor stor sett firmaer som benytter muligheten til å gjøre litt ekstra reklame for seg selv (f.eks kjøreskoler og eiendomsmeglere). Det man skal tenke på er at et personlig skilt også blir lagt godt merke til og er lett for andre å huske hvis man gjør noe ulovlig i trafikken.

Ja... intervjuet med Andreas Bovensiepen er ganske artig. Vedrørende fascinerende personligheter/ledere her er forresten en liten "follow up" på dette innlegget i spottetråden... https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/interview-man-who-makes-porsches-gt-series-cars-great?

... det der ser ikke bra ut og det kunne være interessant å vite om noen av disse personene senere var/er plaget av f.eks smerter i ryggen/nakken og tilbakevendende hodepine/migrene. På den positive siden fikk man i det minste førstehånds kjennskap til hvor store krefter som er på gang i en kollisjon selv i moderate hastigheter. Jeg har et bestemt inntrykk av at dette ikke alltid er tilfellet med dagens sjåfører. Bilene har blitt vesentlig sikrere med årene, men hastigheten er også høyere. Bilene har også blitt mye mer komfortable med både lavere støynivå og mindre vibrasjoner. Noen biler nærmest isolerer sjåføren fra elementene utenfor bilen og det tror jeg faktisk at er farlig i en bredere forstand. Her i området har vi en lokal landevei mellom to landsbyer som er temmelig trafikkert. Veien er relativt smal og med en tydelig midtlinje. Veien har ikke fortau, men det er allikevel mange gående og syklende langs veien fordi det halvveis mellom landsbyene er et stort sportsanlegg. Hastighetsbegrenseningen på veien er 80 km/t (standard hastighetsbegrensning på danske landeveier) og det skjer dessverre mange ulykker på veien. En årsak til dette er at mange sjåfører ikke bremser når de skal forbi gående og syklende langs veien. De kjører istedenfor over i motgående kjørefelt - også selv om det kommer biler imot og det er gående og syklende på motsatt side av veien. Dette er selvfølgelig helt ulovlig, men dessverre helt vanlig at mange gjør. Jeg tror at årsaken til at mange sjåfører gjør dette er at de ikke kan forestille seg hvor mange krefter som er på gang i en kollisjon. Hensynsløs kjøring av dette kaliberet skyldes som regel mer uvitenhet enn egoisme. Jeg tenker derfor at filmer av kontrollerte ekte kollisjoner, som de på filmen, kanskje kan virke preventivt. Skadene er omfattende også på moderne biler selv om personene som sitter i bilene selvfølgelig er mye tryggere. Skadene på gående og syklende er mer eller mindre de samme som for 40-50 år siden. Over til noe helt annet. Nissan vil gjerne selge deg en elektrisk bil og i USA tilbyr de en gratis tank med bensin/diesel hvis du vil prøvekjøre en Leaf. Markedskampanjen kalles interessant nok for "Kick Gas"... https://www.cnet.com/roadshow/news/nissan-tries-to-sell-electric-vehicles-by-handing-out-free-gas/ Porsche har introdusert en ny 911 Turbo S variant som de kaller 911 Turbo S Exclusive Series (lettere jålete navn og design spør du meg). Effekten og fartsressursene feiler imidlertid intet. Motoren er den velkjente boxersekseren på 3800 cm3, men effekten er nå 607 HK ved 6700 rpm og 750 Nm mellom 2250 og 4000 rpm. 0-100 Km/t går løs på 2,9 sekunder og topphastigheten er 330 Km/t. Mellomakselerasjonene er kanskje mer imponerende og 80-120 Km/t tar kun 1,8 sekunder.

Jeg tror heller ikke at du i utgangspunktet har noe å frykte i denne sammenhengen, men jeg vet at bl.a danske myndigheter i noen tilfeller undersøker slike saker hvis de har mistanke om at du har gjeld til det offentlige. Hvorvidt du har gjeld til en privat virksomhet er som regel uinteressant for myndighetene, f.eks hvis fordringen (boten) er overlatt til et inkassobyrå. Det er forøvrig ikke godt å vite hva myndighetene vet om deg. Jeg fant dette i veiledningen for visumfri innreise til USA: Noen reisende vil kanskje ikke være godkjent for visumfri innreise til USA under VWP (Visa Waiver Program). Dette innbefatter personer som har vært arresterte, selv om arrestasjonen ikke ble skrevet på rullebladet, personer som har vært registrert i strafferegisteret (selv om de har fått benådning, amnesti, eller annen straffereduksjon), visse alvorlige smittsomme sykdommer, de som har vært nektet adgang til, eller blitt deportert fra USA, eller tidligere har oppholdt seg for lenge under Visa Waiver-programmet. Slike reisende må søke om visum. Hvis de forsøker å reise uten visum, kan de bli nektet innreise til USA. Reisende med trafikkforseelser som ikke førte til arrestasjon og/eller dom kan reise uten visum, gitt at de ellers er kvalifiserte. Hvis trafikkforseelsen inntraff mens du var i USA, og du har en utestående bot mot deg, eller dersom du ikke møtte til rettslig avhør, er det mulig at det kan være en arrestordre på deg, og du vil få problemer når du søker om innreise til USA. Jeg tror ikke at tyske myndigheter (foreløpig) er like strenge og mest sannsynlig blir boten henlagt eller overlatt/solgt til et inkassobyrå. Jeg har imidlertid lest i danske aviser at personer som bl.a har besøkt Italia og fått en bot der i forbindelse med bl.a innkjørselsforbud i miljøsoner og/eller ulovlig parkering senere har opplevd tildels svært aggressive inkassobyråer. Fordringen har blitt mangdoblet pga. renter/gebyrer og situasjonen har utviklet seg til å bli temmelig ubehagelig for den det gjelder.

Hvis Norge også på dette området (igjennom EØS avtalen) følger EU kan fartsbøter fra andre EU/EØS land nå inndrives i Norge. Dette er nok også årsaken til at tyskerne i første omgang fant ut hvem den aktuelle fartsboten/varslet skulle sendes til. Alle landene i samarbeidet har nå tilgang til hvert enkelt lands motorregister (Biltilsynet/Statens Vegvesen i Norge). http://www.fdm.dk/koer-selv-ferie/regler-udlandet/boeder-europa https://www.b.dk/nationalt/nu-kommer-fartboeden-fra-udlandet-hjem-til-doeren

BMW's dieselfirere skal ikke oppleves som "trøtte", men de er ikke de mest raffinerte på markedet og støynivået er i det høyeste laget. Det som imidlertid imponerer med disse motorene er effektutviklingen på høyt turtall (over 3500 rpm) med belastning (f.eks på Autobahn). Der viser BMW at deres dieselfirerer kan noe mer enn f.eks VAG og PSA's tilsvarende motorer. Jeg er også ganske imponert over drivstofføkonomien på BMW's dieselrekkefirere selv når det går bra unna på Autobahn. I lavere hastigheter er det andre tilsvarende dieselmotorer som er like bra eller bedre.

Et par interessante artikler idag der den ene handler om hvorfor bilprodusenter som f.eks BMW kikker tilbake i historien for å finne ideer til nye bilmodeller. Det kanskje mest prominente eksempelet er hvordan Volkswagen stadig gjenbruker designelementer fra Boblen og for ikke å snakke om Porsche med 356 (som var en videreutvikling av Boblen). Faktum er at bilen egentlig ikke har forandret seg så mye de siste 70-80 årene. Det overordnede designet på bilene er stadig det samme og selv om ny teknologi hele tiden erstatter eldre teknologi har lite gjennom årenes løp blitt endret på bilenes grunnleggende design http://edition.cnn.com/2017/06/04/autos/revival-classic-car-designs/. Jeg kom også over en ganske seriøs og interessant artikkel som tar for seg Porsche 928 og hvorfor/hvordan denne fantastiske modellen ble utviklet... https://driventowrite.com/2017/06/02/1977-porsche-928-profile-analysis/ Alpina G12 B7 Bi-Turbo, som har en V8 motor på 4395 cm3 og yter 608 HK mellom 5750 og 6250 rpm samt 800 Nm mellom 3000 og 5000 rpm, er en artig modell (den bygges på det samme samlebåndet som BMW's egne 7-serier i Dingolfing, mens bl.a motoren bygges hos Alpina i Buchloe). 0-100 Km/t går løs på 3,7 sekunder og topphastigheten er 330 Km/t. Mindre artig er ikke denne filmen der vi i løpet av litt over en time lærer bilen å kjenne sammen Alpina's administrerende direktør Andreas "Andy" Bovensiepen. Andreas Bovensiepen er sønn av Alpina's grunnlegger Burkard Bovensiepen. Alpina's offisielle navn er faktisk Alpina Burkard Bovensiepen GmbH & Co. KG.

Jeg vet ikke hva det er med tyskere, Norge og Mazda MX-5, men jeg har i noen år abonnert på den tyske kanalen Ausfahrt.tv på Youtube og de har akkurat vært på en større rundtur i Norge med en MX-5 RF... Jan Gleitsmann (til høyre på bildet over) er programleder I Ausfahrt.tv og han har akkurat gjort en ganske grundig test av den nye VW Arteon (i dette tilfellet 2.0 TSI med 280 HK 4Motion R-Line). Jeg liker modellen, men jeg er usikker på om VW klarer å overbevise markedet om at den tilhører den øvre middelklassen og ikke bare middelklassen som f.eks Passat. Vi har ikke denne distinksjonen i Norge, men for tyskerne (og britene) er slikt veldig viktig. I mine øyne er Arteon helt enket bare en ny Passat CC eller bare VW CC. Navnet "Arteon" er en konstruksjon og er satt sammen av det engelske ordet "art" (kunst) og endelsen "eon" (fra latin) som betyr "en lang tidsperiode". Jan Gleitsmann har forøvrig laget mange engelskspråklige programmer for Ausfahrt.tv, men idag går alt på tysk...

Den nye Mazda MX-5 (ND) er en fin bil med et ordentlig fokus på kjøreglede akkurat som den første MX-5'en, som vi begge har erfaring med. Jeg liker også best varianten med kalesje, men jeg ser poenget med coupéen. Den veier litt mer, men den er også litt stivere og dette betyr bedre kjøreegenskaper på kanten av veigrepet. Det beste med MX-5 (i det minste med ND og NA) er at man får store kjøregleder uten at det behøver å gå alt for fort. Det er som med Mini og det er bra!... Designmessig vet jeg ikke helt hva jeg skal mene om coupéen. Fra noen vinkler virker den litt merkelig, men jeg tenker at den også er mer praktisk på våre breddegrader enn den åpne varianten. Med tanke på hvor stor pris jeg satte på at min egen MX-5 var åpen ville jeg nok ha valgt en tilsvarende variant idag. Over til noe helt annet (i alle fall foreløpig frem til elektriske biler også blir mer vanlige som små sportsbiler). India med sine 1,3 milliarder mennesker har besluttet at alle biler som blir solgt fra og med 2030 skal være elektriske. Dette betyr at India følger Kina's modell for å løse miljøproblemene de sliter med. Dermed vil et enormt marked på totalt nesten 3 milliarder mennesker i løpet av relativt få år åpne seg for elektriske biler. https://www.independent.co.uk/news/world/asia/india-electric-cars-2030-fossil-fuel-air-pollution-piyush-goyal-climate-change-a7711381.html

Harry Metcalfe tar oss med på en tur over Alpene i BMW's fineste... Apropos artige bilturer så hadde det ikke vært så dumt å kunne gjøre dette i en annen ganske fin BMW relatert bil som f.eks McLaren F1. Jeg kom over denne serien (som stadig pågår, mens jeg skriver dette) der Rowan Atkinson's (Mr. Bean, Black Adder etc.) tidligere F1 er i fokus. Jeg synes ikke at selve turen er spesielt spennende, men det er interessante små klipp som viser hvor gjennomført F1 er som supersportsbil. Hvor mange andre biler av dette kaliberet har f.eks plass til tre personer inkl. bagasje for noen dager på veien?

Hele tre virkelige favorittbiler i spottetråden nå... Porsche 968, Land Rover Serie 2/3 og Lada Niva. En VW Thing eller Type 181 som @Lars89 spottet hadde også vært ganske artig å ha...

Jeg liker Jay Leno og selvfølgelig hans temmelig imponerende samling biler i Jay Leno's Big Dog Garage, som er lokalisert ved flyplassen i Burbank utenfor Los Angeles (dog innenfor Los Angeles kommune). Det jeg kanskje liker best i relasjon til Jay og hans samling biler er at han sier at det blir feil å omtale seg selv som eier av bilene (altså i et egosentrisk perspektiv) og at han derfor bedre liker begrepet "custodian" eller forvalter om seg selv og bilene. Bilene vil overleve ham og er derfor viktigere enn ham som person. Han har ganske mange forskjellige biler. Det er historiske perler og svært verdifulle samleobjekter, det er custom byggede biler og hot rods, det er morsomme "tullebiler", det er historisk interessante biler som er knapt så verdifulle, det er dampbiler, det er motorsykler og mye mer. Totalt har han rundt 170 biler og ca. 90 motorsykler. Såvidt jeg vet har han imidlertid kun et par BMW'er og det tok lang tid før han fikk øynene opp for luftkjølte Porscher (jeg tror stadig ikke at han virkelig liker BMW og Porsche). Mercedes-Benz har han imidlertid flere av og han har også flere klassiske Citroën modeller (som han sier: de er interessante fordi de er helt annerledes enn alle andre biler). Trolig er det Lamborghini som ligger hans hjerte nærmest (han's far var sønn av italienske immigranter), men han liker også tradisjonelle amerikanske muskelbiler og ikke minst Bugatti. Ellers har han biler som f.eks Mercedes-Benz W198 300 SL, McLaren P1, McLaren F1, Chrysler Turbine Car, Mazda Cosmo, Jaguar XKE, Jaguar XK120M, Duesenberg Model J Town Car, Lamborghini Miura (2 stk.), Lamborghini Espada, Lamborgini Countach, Lamborghini Diablo, Mercedes-Benz W100 600... bare for å nevne noen få biler i samlingen...

Takk skal du ha og kunstig intelligens er uten tvil et veldig interessant og ikke minst viktig tema. Jeg skraper bare overflaten i det aktuelle innlegget og stoffet er generelt ganske tungt, men som sagt temmelig interessant og aktuelt... Apropos bilprodusentenes behov for å finne nye forretningsområder når bilene etterhvert blir elektriske og dermed enklere så lanserer BMW i disse dager BMW CarData som tilbyr bileierne (mot betaling) skreddersydde løsninger (f.eks fra andre kommersielle virksomheter) som f.eks forsikringer basert på faktisk kjørelengde, bestilling av service, underholdning etc. Dette er bare begynnelsen på noe som kommer til å bli temmelig stort og viktig for bilprodusentene. http://www.bmwblog.com/2017/05/30/bmw-group-launches-bmw-cardata/ Toyota har naturligvis valgt en lignende løsning, men for å gjøre det enklere for bl.a tredjeparts virksomheter (f.eks i form av apper) har de valgt et open-source Linux basert operativsystem i deres biler (Automotive Grade Linux). Andre bilprodusenter som har valgt dette OS'et er så langt Mazda, Mercedes-Benz, Ford, Land Rover m.fl. http://www.autoblog.com/2017/05/31/2018-toyota-camry-open-source-linux-based-infotainment-agl/ Apropos krangelen mellom President Trump og Angela Merkel, som har sitt opphav i at Trump ikke liker at tyskerne bygger bedre biler enn USA og derfor selger mange biler i USA (som igjen fører til et handelsoverskudd for Tyskland vis a vis USA), så synes jeg at denne artikkelen på en god måte forklarer hvor tåpelig og for ikke si barnslig Trump er. Mannen skal forestille å være en forretningsmann, men han har åpenbart ikke forstått hvordan kapitalismen og et fritt marked fungerer. http://nordic.businessinsider.com/trumps-comments-on-german-auto-makers-are-terrifying-2017-5?r

Det er ingen tvil om at vi innen relativt kort tid kan utvikle kunstig intelligens som kan sette raskere rundetider rundt ringen enn mennesker kan. Årsaken er at en bane er et fast mønster uten forhindringer (vel, det er i alle fall meningen) og alt kan derfor i utgangspunktet beregnes på forhånd. Er det derimot også andre biler, forhindringer eller andre ukjente faktorer på banen blir det straks mye vanskeligere, men jeg tror at det bare er et spørsmål om tid før vi også mestrer dette. Kunstig intelligens eller artificial intelligence (AI) på engelsk er forøvrig et relativt begrep og det hersker mange misforståelser rundt dette begrepet. AI forstås idag som en maskin (datamaskin) eller i utgangspunktet hva som helst som inkluderer informasjonsteknologi som kan ta avgjørelser ut i fra et sett med instruksjoner den har fått programmert inn på forhånd rettet inn mot å utføre bestemte oppgaver. For at maskinen skal kunne gi mest mulig menneskelig respons har den derfor blitt programmert til å analysere data samt utføre kommandoer basert på dette. Maskinen kan også fortløpende bli supplert med nye instruksjoner eller data fra en ekstern kilde. Etterhvert som AI har blitt en mer avansert og kompleks størrelse skiller man idag mellom maskiner som kan utføre rutineoppgaver eller oppgaver med et fast mønster (som f.eks robotter som bygger biler og biler som kan kjøre etter et fast mønster) og maskiner som kan utføre komplekse og intellektuelle oppgaver (som f.eks spille sjakk, ordentlige selvkjørende biler, simulere militære operasjoner etc.). Begrepet artificial general intelligence (AGI) er derfor innført for å konkretisere AI som er utviklet for å kunne etterligne menneskelige handlinger ut fra et intelligent perspektiv (kognitiv intelligens). Dette innebærer minst følgende aspekter: Fornuft/mening (maskinen skal ha definerte oppgaver så den kan gjøre bruk av strategier og ta avgjørelser på grunnlag av ukjente faktorer), Kunnskap (maskinen må ha kjennskap til alminnelig fornuft for å kunne etterligne menneskelige handlinger), Plan (maskinen må ha en plan for å kunne løse oppgavene og gjøre bruk av strategier), Læring (maskinen må kunne lære både av sine handlinger og korrigerende instrukser), Språk (maskinen må kunne kommunisere både med andre maskiner og mennesker) og sist, men ikke minst må maskinen kunne kombinere alle disse aspektene samtidig for å kunne etterligne menneskelige handlinger. I tillegg kommer sanser, evne til å endre og manipulere andre (mennesker og maskiner), forestille seg ting som ikke er programmert på forhånd og f.eks autonomi (være sin egen herre og handle ut fra en overbevisning). Som man forstår er oppgaven med å utvikle "ekte" kunstig intelligens (som vi normalt forstår begrepet) formidabel og flere anerkjente forskere på området mener at dette trolig ikke er mulig eller ligger langt ut i fremtiden. Jeg kom tilfeldigvis over en artikkel som er skrevet av David Deutsch, som er gjesteprofessor ved Department of Atomic and Laser Physics at the Centre for Quantum Computation på Oxford University, og han har ganske interessante perspektiver vedr. AGI. Jeg har fulgt David Deutsch i over 20 år og kan spesielt anbefale hans bok "The fabric of reality"... https://aeon.co/essays/how-close-are-we-to-creating-artificial-intelligence