Fredrik

To korte, men relativt interessante nyheter idag: Kinesiske Geely, som også eier Volvo, kjøper Lotus av malaysiske Proton og i samme omgang kjøper de 49,9% av Proton. Geely's interesse for Lotus er sannsynligvis den ekspertisen Lotus har når det gjelder å bygge lette chassis for på denne måten utvide Geely's kunnskap og teknologi på området. Interessen for Proton handler trolig mest om å utvide deres markedsandeler i det sydlige Asia og Australia. Proton bygger idag biler på lisens fra Mitsubishi og Honda, men hvordan dette passer inn i Geely's fremtidige strategi for bilmerket skal være usagt. http://www.autoblog.com/2017/05/24/chinas-geely-buying-majority-stake-in-lotus/ BMWBlog melder at BMW ikke kommer til å fortsette utviklingen av i5, som mange trodde skulle være BMW's kommende konkurrent til Tesla Model S. Istedenfor vil de utvikle en ny modulær iNEXT plattform for samtlig av deres modeller enten det handler om biler med elektrisk drift, hybridbiler eller stempelmotorer. Planen er dermed at BMW etterhvert vil kunne tilby elektrisk drift på alle modellseriene på den samme måten som de har gjort med hybridteknologien. Det kan med andre ord virke som om BMW har besluttet at en spesiell i-serie allikevel ikke er veien å gå. Dette virker umiddelbart fornuftig, men jeg frykter at BMW mister mye moment i relasjon til kappløpet som nå pågår med elektriske biler selv om gevinsten med den nye strategien på sikt helt sikkert vil være stor. De nye planene endrer imidlertid ikke på at BMW i løpet av relativt kort tid kommer med en elektrisk Mini og en elektrisk X3. http://www.bmwblog.com/2017/05/23/bmw-cancels-their-i5-electric-car-plans/

Ja... Up! har et veldig fint chassis og selv 75 HK versjonen er morsom å kjøre. Vi hadde denne versjonen som High Up! i et år og jeg kan absolutt anbefale Up! hvis man ønsker en liten bil som har bra byggekvalitet og fornuftige kjøreegenskaper. Utrolig nok så trives den også fint på motorveier (igjen pga. et fint chassis) og selv på Autobahn i 140-150 Km/t kan man kjøre langt uten at det blir for slitsomt i lengden. Daimler AG (Mercedes-Benz, Smart etc.) har innviet deres egen Gigafactory batterifabrikk som får ca. 1000 ansatte og ligger i byen Kamenz i Sachsen ikke så veldig langt fra Dresden. Batterifabrikken er en del av en større treårs plan til 92 milliarder kroner som Daimler AG investerer i forbindelse med overgangen til elektriske biler. https://electrek.co/2017/05/22/daimler-battery-gigafactory-electric-vehicles/ Jeg kom også over en veldig interessant artikkel som beskriver hvorfor/hvordan det er software som blir den viktigste komponenten i verdikjeden for elektriske biler. Dette har vi fokusert på mange ganger tidligere i tråden, men denne artikkelen beskriver fenomenet på en veldig god måte. http://www.cnbc.com/2017/05/22/marc-andreessen-of-andreessen-horowitz-on-tesla-self-driving-cars.html

Det er ikke helt billig å kjøre på de franske motorveiene og bompenger for den ruten du har valgt i Frankrike vil være ca. 1700 kroner (180 euro). I tillegg kommer bompenger på ca. 680 kroner (79 euro) i Italia. I Østerrike må du ha en oblat/vignette i vinduet for å kjøre på motorveiene og den koster 83 kroner (8,90 euro) for 10 dager (som er minimum). Min erfaring er at man minst bør beregne dagsomkostninger på ca. 1200 kroner for hotell/motell (2/3 personer med alminnelig standard), mat, parkering etc. I tillegg kommer severdigheter, shopping og evt. ordentlige restaurantbesøk. Dette kan selvfølgelig gjøres billigere, men spesielt på den franske rivieraen er det ganske dyrt å overnatte samt spise på restauranter selv med en alminnelig standard. Overnatter man i mindre landsbyer og på såkalte gites (bed & breakfast på fransk) kan man få en helt grei standard for relativt små penger. Campingplasser er et annet alternativ, men standarden kan være dårlig (spesielt i/ved de store byene) så der ville jeg ha undersøkt grundig på nettet først (mange campingplasser krever også forhåndsbestilling). Noen campingplasser spesielt i Italia er imidlertid førsteklasses og virkelig vel verdt å vurdere (de har leiligheter og hytter også). I Alpene er mange av byene relativt tomme for mennesker om sommeren og dette kan man utnytte ved at de ofte har gode tilbud på hotellrom. I Tyskland er det generelt lett å finne fornuftige hoteller til en rimelig penge og det er mange av dem. Dog bør man være oppmerksom på at det kan være vanskelig å finne hotellrom hvis det er messer/festivaler i byene...

Jeg er enig med deg der og det er spesielt to ting jeg hefter meg ved denne modellen. Først og fremst kommer den 2-3 år for sent og motoren burde ha vært en variant av 1,4 liter TSI motoren som man også finner i bl.a Polo og Golf. Jeg vet ikke hvorfor VAG har prioritert som de har gjort, men jeg registrerer at Up! ikke er en spesielt populær bil i Tyskland. Årsaken er formodentlig at den markedsmessig faller mellom to stoler (Polo koster kun 26000 kroner mer i Tyskland) og den er for lang til å kunne parkeres på tvers i parkeringsplasser langs trange bygater (Smart kan dette og er derfor en populær bil i de store byene i Tyskland). VW forsøker derfor ganske desperat å få solgt Up! i Tyskland med et utall forskjellige mer eller mindre kosmetiske varianter av bilen (noe for enhver smak må man si). Det er Take Up!, Move Up!, High Up!, Cross Up!, Load Up!, Up! Beats, Sound Up!, Special Up! samt flere varianter av e-Up! + Up! GT og nå Up! GTI. Jeg tror at årsaken til at VW har holdt igjen med motoren er motorrommet ikke er stort nok til en rekkefirer samt at chassiset derfor heller ikke er bygget til kraftigere motorer som f.eks 1,4 TSI motoren, som ellers ville ha vært et opplagt valg. Når dette er nevnt tror jeg at den nye Up! GTI'en har brukbare mellomakselerasjoner (200 Nm er fornuftig i en bil som kun veier 1000 Kg) og jeg kan også tenke meg at den er ganske morsom på veien (type: "pocket rocket")...

Vi har akkurat solgt en iPad Mini 2 samt en iPhone 5C fordi iOS nå krever mer av maskinene. Vi har imidlertid to stk. iPhone 5S i familien og de har ingen problemer med iOS 10.3.2. Her skal det understrekes at årsaken er at A7 cpu'en i 5S er 64 bit i motsetning til A6 cpu'en i 5/5C som er 32 bit. Jeg kan forøvrig anbefale den nye iPad'en i alminnelig størrelse. Til prisen er denne iPad'en på alle måter et fantastisk fint kompromiss. Den har den samme A9 cpu'en som man også finner i iPhone SE og 6S...

@Hawkon88 Det er korrekt at prisen rent teknisk for å hente opp olje på norsk sokkel ikke er blandt de høyeste (det varierer imidlertid ganske mye fra felt til felt), men det generelle kostnadsnivået i Norge er såpass høyt at prisen for den norske oljen allikevel er høy. 40000 oljerelaterte jobber er forsvunnet i Norge de senere årene og dette forteller sitt om hvor høyt det generelle kostnadsnivået er i Norge selv om det skal understrekes at ingen kunne forestille seg hvor lav oljeprisen kunne bli. I mellomtiden har bl.a amerikanerne gjort big business på oljeskifer der et fat olje kan produseres for ned mot 25 dollar. Break even for et fat olje hentet opp fra norsk sokkel er gjennomsnitlig 50-60 dollar fatet. @Marius2002 BMW i3 er definitivt en kul liten rakker. Jeg liker virkelig denne bilen og jeg kunne helt klart ha byttet ut Cactusen for en blå i3 av siste generasjon. Apropos andre små rakkere kan nå VW Up! fås som GTI. Den har en tresylindret motor på 1 liter som yter 115 HK og 200 Nm. Vekten på bilen er 1000 Kg og 0-100 Km/t går løs på 8,8 sekunder. Topphastigheten er 197 Km/t. Motoren i den nye Up! GTI er forøvrig VW's første bensinmotor med et partikkelfilter. Denne teknologien blir obligatorisk på bensinmotorer fom. 2019 (tror jeg det er). Den nye M5 er en ganske stor rakker, men fordi den nå har firehjulstrekk klarer den 0-100 Km/t på 3,5 sekunder (offisielt og det skulle ikke forundre meg om den egentlig klarer disiplinen på 3,3-3,4 sekunder). Firehjulstrekket har imidlertid flere forskjellige modus og bilen kan kjøres med kun bakhjulstrekk. Såvidt jeg forstår er systemet dynamisk ved at det med firehjulstrekk også kan tillate (avhengig av kjøremodus) at bakhjulene slipper til et visst punkt før kraften igjen fordeles til begge akslene. La oss håpe at den nye M5 blir litt mindre GT og litt mer sportsbil denne gangen...

Oljen har uten tvil vært fantastisk for Norge og vi har som land vært utrolig heldige. Allikevel... se på Sverige og Danmark som kanskje ikke har den helt formidable velstanden som Norge har, men allikevel har en temmelig høy velstand tiltross for at de ikke har oljen (ihvertfall ikke i den grad som Norge har for Danmarks del). Sverige og Danmark har vært tvunget til å skaffe seg andre ben å stå på og det har faktisk vært en suksess som de nå utvikler videre med et solid erfaringsgrunnlag. Norge må omstille seg og dette kan bli smertefult hvis vi ikke handler nå. Vi har med oljefondet gode muligheter til å klare dette, men det krever at politikerne forstår alvoret og investerer i mennesker og teknologi (gjerne i private virksomheter i Norge). Her er det verdt å minnes at Norges første større moderne industrielle reisning, nemlig Norsk Hydro's anlegg på Notodden og Rjukan, ble finansiert av den svenske familien Wallenberg med hjelp fra franske banker. Dette var i 1905 kun 6 måneder etter unionsoppløsningen med Sverige og den fattige norske staten kunne ikke selv finansiere utbyggingen. Norsk Hydro ble et industrieventyr primært pga. fullgjødsel som den gangen krevde enorme mengder strøm for å lage, men også som en katalysator for teknisk utvikling i Norge. Norsk Hydro begynte senere å produsere magnesium og var bl.a blandt de aller første selskapene som begynte å produsere olje på Ekofiskfeltet i Nordsjøen. Petrokjemi og aluminium var de neste milepælene for selskapet (spesielt etter at de overtok Saga Petrolium i 1999) og i 2004 ble Yara International ASA dannet etter en fisjon fra Norsk Hydro. Idag er den norske staten styrtrik og kan stort sett gjøre som den vil i relasjon til økonomiske og finansielle disposisjoner. Norge har enorme muligheter såfremt politikerne formår å forvalte arven på en fornuftig måte.

Tidsestimatet for MDG's avvikling av olje og gassnæringen er håpløst, men hvorfor de mener at dette er nødvendig er relevant etter min mening. Jeg tror i tillegg at dette av kommersielle årsaker kommer av seg selv i løpet av noen år uansett MDG's politiske visjoner eller ei. Jeg er ellers helt enig med deg når det gjelder poenget med at partier som MDG generelt har størst politisk innflytelse i opposisjon og ikke i possisjon, men jeg tenker at MDG på mange måter faktisk har klart å "vekke" mange velgere med politikken de fører i Oslo. Kanskje ikke direkte, men indirekte ved at mange (også på høyresiden i politikken) erkjenner at noe drastisk må gjøres hvis vi innen rimelig tid skal få løst miljøproblemene. Det blir normalt alt for mye snakk uten konkrete løsninger, men MDG satser alt og får åpenbart noe gjennomslag for dette. Dette står det respekt av og med tiden tror jeg som sagt at mange av de andre partiene vil adoptere flere av sakene MDG fokuserer på idag.

Her er jeg enig i det meste du skriver. Jeg er ingen stor tilhenger av MDG, men jeg mener allikevel at de har noen gode poenger når det gjelder hva som blir viktig i fremtiden. Det jeg irriterer meg mest over når det gjelder MDG er måten eller formen på det de kommuniserer (altså ikke nødvendigvis det primære innholdet). Essensen i innholdet kan jeg forholde meg til, men måten det kommuniseres på til offentligheten virker ofte umodent eller som du påpeker ferskt (altså at politikerne i MDG mangler politisk erfaring). Jeg vil imidlertid ikke avskrive MDG kun fordi de har politikere som virker lett amatørmessige, men veldig entusiastiske på sakens vegne. Til det er utfordringene med miljøet for alvorlige og det dreier seg om vår felles fremtid og velvære. Jeg tenker at man noen ganger trenger folk som tenker annerledes og tør gå mot strømmen selv om man lett kan irritere seg over måten og formen dette gjøres på. Som jeg skrev i et tidligere innlegg tror jeg at flere av sakene MDG fokuserer på idag vil bli adoptert av mange av de andre partiene i løpet av noen år. Dette vil bli en utfordring for MDG, som det var/er for FrP (som de første årene, spesielt på 80 og 90-tallet, også ble sett på som rimelig ekstreme). Tiden har imidlertid vist at FrP hadde mye rett i deres antagelser om bl.a innvandring og jeg tror at MDG vil få tilsvarende rett når det gjelder hvordan vi løser miljøutfordringene. Litt ved siden av vil jeg legge til at det jeg liker minst i politikken er partier og politikere som snakker i generelle termer uten å konkretisere hva de mener av frykt for å støte noen vekk. Dette gjelder ofte de store partiene som f.eks Arbeiderpartiet og Høyre. Jeg liker klar tale selv om jeg er politisk uenig og der mener jeg at bl.a MDG har sin berettigelse selv om selve budskapet kan presenteres bedre og kanskje mer pedagogisk siden innholdet ofte er vanskelig og kontroversielt. Det var tilsvarende også for FrP da de for 25-30 år siden talte mot innvandring fra spesielt Midtøsten og Afrika, men idag forstår de fleste (selv om de ikke nødvendigvis er enige) hva dette handler om. Tilsvarende også med ytterliggående partier som f.eks Rødt, som idag trolig er de eneste som virkelig står for rettferdig lønn og kvinnesak. Dette tror jeg også at det vil komme mye mer fokus på i fremtiden.

Jeg hadde denne ulelyden i min 1997 E36 323i, men ikke i min tidligere 1987 E30 320i og senere 2003 E46 318d Touring. I min E36 323i var ulelyden generende, men ikke alvorlig. Jeg kjørte allikevel rundt 30000 Km (fra 60K til 90K kilometer) med bilen uten at dette var et problem rent teknisk. Tidligere var ulelyd fra differensialen bak en typisk BMW karakteristikk, men jeg tror ikke at det er like vanlig på dagens modeller.

Poenget er vel at etterspørselen etter olje og gass i løpet av 5-10 år vil falle dramatisk og siden Norge i utgangspunktet produserer dyr olje vil vi være svært sårbare for et kraftig prisfall (vi har allerede sett hvor alvorlige konsekvensene kan være). Danmark har erkjent dette og allerede lagt om kursen slik at næringslivet får bedre tid til en omstilling med alt hva dette innebærer av forskning og utvikling av nye inntektskilder. Jeg tror helt bestemt at Norge bør gjøre det samme helt uavhengig av MDG og miljøet. Langt fra alle politikere er korttenkte og sneversynte, men dessverre så er det lett å gi politikerne skylden for alt som er galt i samfunnet. Jeg tror ikke at politikerne i MDG er mindre oppegående enn andre politikere (bare fordi man evt. er politisk uenig med MDG) og jeg tror heller ikke at MDG vil ha et samfunn med store økonomiske mangler og problemer. Derfor tror jeg at den aktuelle 15 års utfasingen av olje og gassnæringen bør vurderes som et prinsipprogram der det overordnede målet er å fase ut disse næringene så fort som mulig. Jeg tror ikke at 15 år er realistisk, men i løpet av 25 år bør det være mulig å gjøre dette også for Norge. Trolig vil utfasingen komme av seg selv i løpet av den samme tiden fordi lønnsomheten etterhvert blir for dårlig til videre utvikling og produksjon.

Jeg tenker at MDG har satt igang noen tanker hos ganske mange og at andre partier kommer til å stjele mange av ideene MDG har idag. Jeg registrerer på FB at selv folk som politisk er godt plassert på høyresiden også har begynt å tenke mer progressivt i relasjon til miljøet og at MDG derfor har større politisk innflytelse enn oppslutningen om partiet viser. Jeg tror derfor at vi etterhvert vil komme til å se et MDG versjon 2.0 der politikerne er mer realistiske og konsensusorienterte (les: det gir større politisk uttelling når avstanden til de andre partiene er mindre). Her i Århus gjennomføres det for tiden store forandringer i bykjernen. Store deler av havneområdet bygges om og selve bykjernen blir lukket for alminnelig biltrafikk. Dette løses ved at det er tre store parkeringshus i umiddelbar nærhet der gangavstanden til bykjernen ikke er mer enn 2-300 meter. Det ene parkeringshuset er forøvrig 100% automatisert og en ganske artig sak (utrolig effektivt og ikke minst sikkert for bilene). Poenget her er at hva som defineres som den bilfrie bykjernen ikke må være for stort. Hvis man skulle oversette situasjonen i Århus til Oslo ville det være naturlig med store parkeringshus i Vika, Bislet, Hausmanns gate/Nylandsveien og et eller annet sted rundt den østlige enden av Dronning Eufemias gate. Vedr. avvikling av olje og gassnæringen i løpet av 15 år vet jeg ikke hvor realistisk dette er, men Danmark har offisielt vedtatt at staten ikke lenger skal satse på olje og gass. Dette betyr at det idag er fokus på alternative næringer som f.eks vindkraft der danske firmaer er blandt de største i verden. Jeg tror at en lignende utvikling i Norge er helt nødvendig og at både den norske staten og private firmaer bør tvinges til å være kreative på andre områder enn olje og gass.

Jeg vet faktisk ikke hvorfor svenskene og finnene fokuserer på 2. generasjons miljødiesel når nesten ingen andre gjør det, men jeg antar at det skyldes en relativt stor celluloseproduksjon og at man derfor får miljøeffekten som en billig bonus. Volvo føler seg tydeligvis ikke forpliktet av hva svenske myndigheter til enhver tid finner på og det gjør åpenbart ingen andre heller (i alle fall ikke i Europa der de som sagt for fremtiden er mest interessert i hybrid og elektriske biler). Trolig handler dette for svenskene og finnene mest om å få tungtransporten mer miljøvennlig. For en tid tilbake var jeg i Sverige og da fylte jeg full tank på vår Citroën C4 Cactus BlueHDI 100. Den har en relativt moderne 1,6 liter dieselmotor der partikkelfilteret renses med AdBlue. Normalt har denne motoren en ganske harmonisk gangkultur, men etter å ha fylt på svensk miljødiesel gikk den etter kort tid ujevnt (spesielt ved motorbremsing). Da jeg etter ca. 400 Km kom tilbake til Jylland fylte jeg opp tanken med dansk diesel og problemet med ujevn gangkultur forsvant etter 10-15 Km. Merkelig.

@Hawkon88HVO-diesel, som bl.a inkluderer tallolje, er et restprodukt fra produksjon av cellulose. Årsaken til at Sverige og Finland har kommet langt med 2. generasjons biodiesel skyldes ganske sikkert at de har en stor tømmerindustri og dermed også er store på produksjon av cellulose. Jeg registrerer at Volvo idag mener at de i fremtiden kommer til å satse mer på elektriske biler enn fossilbiler, men man skal ta dette med en klype salt for endrer markedsvilkårene seg signifikant vil naturligvis Volvo tilpasse seg denne utviklingen. Jeg tror imidlertid at EU heller vil satse på hybrid (bensin/elektrisk) og elektriske biler enn dieselbiler i fremtiden. Denne erkjennelsen veier nok også tungt for Volvo når de har sagt at Kina og elektriske biler hovedsakelig er fremtiden for deres del.

Sverige (og Finland) er ganske store på biodiesel og såvidt jeg vet er rundt 20% av dieselen (2. generasjons biodiesel) som idag selges i Sverige HVO-diesel (Hydrotreated Vegetable Oil) og FAME-diesel (Fatty Acid Methyl Esters). HVO-diesel er primært laget av ulike avfall og restprodukter, som tallolje fra skogsindustrien og gjenvunnet vegetabilsk og animalsk olje/fett. FAME-diesel utgjør nesten 100% av dieselen RME (rapsmetylester), som navnet antyder produseres av raps. EU har en målsetting om at 10% av dieselen som selges i 2020 skal være biodiesel, men er idag langt fra å nå dette målet. Sverige mener at de innen 2030 kan nå en andel på 100% biodiesel. Såvidt jeg forstår gjør dette (idag) ingen forskjell når det gjelder Volvo's fremtidige planer for deres produksjon av dieselmotorer. Jeg tror at man skal forstå dette ut fra hva slags planer Volvo har på det kinesiske markedet. Der handler idag alt om elektriske biler iom. at det er dette kinesiske myndigheter fokuserer på for å få løst de enorme utfordringene med bl.a smog i de store kinesiske byene. Alle kjøretøyer i offentlig regi skal fremover være elektriske og dette skaper naturligvis gode kommersielle vilkår for private aktører som f.eks Volvo på det kinesiske markedet. Jeg har lest at indiske myndigheter har planer om å følge en lignende strategi for å få løst deres problemer med luftforurensing i storbyene. Ergo vil et marked på nesten 3 milliarder mennesker satse på elektriske biler og med kinesiske eiere (Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd) er det ikke så merkelig at Volvo ser enorme kommersielle muligheter i dette markedet. Vi må nok bare erkjenne at Europa (og USA) ikke lenger har hovedfokus for bilprodusentene. Porsches største marked er idag Kina (uten at dette gjør en forskjell i denne sammenhengen)...

Jeg har faktisk den motsatte oppfattelsen ved at det er Volvo som er på det jevne (tiltross for fine nye modeller) og Jaguar som virkelig opplever en renessanse. Volvo opererer nå med kun 1 plattform (SPA) for modellene S90, V90, XC90 og XC60 og de har så langt kun to rekkefirere (diesel og bensin) i ulike effektkonfigurasjoner. Dette er en spareøvelse som ikke er vanlig i premium segmentet, men Volvo skjuler det bra. Designet på bilene er imponerende og det er også interiørene. Jaguar har fått mye skryt for at de er tro mot bilmerkets tradisjoner når det gjelder kjøreegenskaper og dette gjelder over hele produktporteføljen. Jaguar XE har jmf. de fleste biljournalistene bedre kjøreegenskaper enn dagens 3-serie, men faller igjennom når det gjelder opplevd kvalitet (spesielt interiøret). F-Type er fantastisk og det blir ganske sikkert I-Pace også (som du nevner). Jeg synes at indiske Tata har gjort en bra jobb med å revitalisere Jaguar (+ Land/Range Rover), men de har litt å gå på når det gjelder alternativer til 5-serien (XF) og 7-serien (XJ). På den annen side er dette BMW og MB's paradenummere og nivået er derfor utrolig høyt. Ingen andre bilprodusenter gjør dette bedre enn BMW og MB (og Porsche med Panamera). I forhold til hvor Jaguar var før Tata kjøpte bilmerket i 2008 har de kommet temmelig langt. Volvo mangler ganske mye på motorsiden (samt gearkasser), men såvidt jeg forstår er planen at de om få år skal gå helt over til å kun bygge elektriske biler. De vil bli Kina's alternativ til Tesla i premiumsegmentet og dermed kan man bedre forstå hvorfor Volvo disponerer som de gjør med dagens modeller. Slik det er nå er imidlertid Volvo egentlig ingen utfordring for bl.a BMW og Mercedes-Benz. Jeg opplever Volvo litt som da Saab var på sitt beste. Det intellektuelle og sofistikerte valget for de som ønsker å være litt annerledes samt har sansen for enkelt, men stilrent skandinavisk design...

Du svarer vel egentlig på min refleksjon selv og da ser det straks litt bedre ut, men jeg ville ha forsøkt å legge ruten opp så det blir litt mindre motorveikjøring i spesielt det sydlige Frankrike. Hele området fra Strasbourg til Rivieraen har fantastiske landeveier og spesielt i Provence bør dere kjøre på disse istedenfor på motorveiene (som er ganske kjedelige, men veldig fine)...

Jaguar har gjort mye riktig de siste årene, men hverken motorene eller den opplevde kvaliteten på spesielt interiøret er på nivå med f.eks BMW. Jeg tror imidlertid allikevel at Jaguar er et opplagt alternativ for mange som også vurderer en BMW. Jaguar tilbyr et sofistikert alternativ i et marked som nærmest flyter over med tyske premium biler (inflasjonsfaktoren er uten tvil høy) og da kan man kanskje tilgi at Jaguar ikke bygger fullt så perfekte biler som f.eks BMW. Nyhetsbyrået Reuters melder at Volvo har besluttet å helt stoppe utviklingen av dieselmotorer, men at dagens generasjon av dieselmotorer sannsynligvis vil bli bygget frem tom. 2023 (hvis ikke etterspørselen etter disse motorene i mellomtiden faller for mye). Årsaken er at EU i 2021 vil stramme utslippskravene kraftig for dieselmotorer og at det dermed ikke lenger er økonomisk lønnsomt for bl.a Volvo å bygge disse motorene. VAG har tidligere uttalt at de har kommet frem til en lignende konklusjon. Helt konkret vil grensen for utslipp av Nitrogenmonoksid (NOx) senkes fra dagens 130 gram pr. kilometer til 95 gram pr. kilometer. For tyngre biler og større dieselmotorer er dette kravet en utfordring, men ikke umulig å oppnå for mindre biler med små dieselmotorer. Citroën C4 Cactus med BlueHDi dieselmotoren på 1,6 liter (1150 Kg) har f.eks et NOx utslipp på 82 gram pr. kilometer (i alle fall offisielt). http://www.vafinans.se/aktier/nyheter/Volvo-Cars-ska-sluta-utveckla-dieselmotorer-1002019784

Et greit prosjekt, men du har et par veldig lange transportetapper og kanskje litt merkelig valg av destinasjoner (fremfor andre mer opplagte destinasjoner). Fredrikstad-Nürburgring (1500 Km og 14-15 timers kjøring) på kun én dag vil jeg ikke anbefale. Jeg ville ha lagt inn en stopp i Hamburg (eller Bremen) og fått med meg denne byen som faktisk er ganske fin. Nederland er et fint ferieland og bl.a Amsterdam kjører dere forbi og det er dumt når dere er i området. Genève er verdt et besøk, men dere burde få med dere Strasbourg på veien fra Luxembourg. Fra Strasbourg ville jeg ha kjørt til Grenoble (også verdt et besøk) og valgt landeveien over Alpene til Gap eller Sisteron og derfra motorveien til Marseille. Motorveien mellom Lyon og Marseille er både kjedelig og veldig trafikkert (samt dyr å kjøre på). Dette gjelder også motorveien mellom Marseille og grensen til Italia. Kjør landeveiene og få med dere Gorges du Verdon (Europas største fjellkløft). Dette området og strekningen ned mot kystbyene har fantastiske landeveier og glimrende muligheter for fine opplevelser i en cabriolet. Italienske motorveier er også kjedelige så jeg ville ha valgt mindre veier, men Genova, Milano og Venezia virker greit nok (Venezia kan imidlertid være i overkant folksomt og litt av et turisthull om sommeren). Gardasjøen, Stelviopasset, Graun, Liechtenstein, Innsbruck, München virker fornuftig. Motorveien mellom München og Berlin (og videre til Hamburg) er kjedelig, men ganske effektiv. Jeg ville kanskje ha valgt en altnerativ rute nærmere grensen til Tsjekkia (f.eks A93 og A13). God tur!

Jeg vet ikke konkret hvordan de gjør dette, men jeg har merket meg at div. tilbud endrer seg i relasjon til informasjon som er samlet fra andre sider hvis jeg gjør et nytt søk i den samme sesjonen (altså mens de samme fanebladene er aktive). Skriver jeg ned informasjonen (eller åpner en annen browser) samt avslutter sesjonen (lukker browseren som ble brukt til søkene) er tilbudene identiske som de var i begynnelsen. Jeg tror ikke at dette er spesielt annerledes enn at dynamisk reklame hele tiden tilpasser seg hva du til enhver tid har brukt browseren til. Bare mens jeg søkte på bl.a Sixt og Avis (i Tyskland) endret reklamen seg i et annet faneblad der jeg leste nyheter fra Jyllandsposten (siden oppdateres automatisk i browseren). Der fikk jeg "plutselig" en reklame fra Sixt i Danmark. Det er tilsvarende også mellom Facebook, G-mail og LinkedIn (type: kjenner du?) så jeg anbefaler at man lukker sesjonene mellom hver gang man er på disse sidene.

Ford har vi ikke hørt så mye fra når det gjelder elektriske biler, men nå melder bilprodusenten at de vil komme med et Tesla Model 3 alternativ før 2020 som vil få en rekkevidde på minst 480 Km. Jmf. Ford's utviklingssjef, Raj Nair, vil denne bilen bli Ford's hovedkonkurrent til Tesla Model 3 og Chevrolet Bolt/Opel Ampera-e. Vi ser nå at de store bilprodusentene (helt etter oppskriften) vil ha en del av dette markedet som uten tvil vil bli veldig stort om 2-3 år. Tesla har som kjent over 400000 forhåndsbestillinger på Model 3 og når Chevrolet etterhvert får opp produksjonsvolumet på Opel Ampera-e vil den helt sikkert selge som hotcakes i Europa. Jeg tror at det bare er snakk om kort tid før vi også hører nytt fra BMW i denne sammenhengen når både VAG og Ford satser stort på elektriske biler. BMW konkurrerer direkte med disse bilprodusentene når det gjelder bl.a segmentet rundt 2-serien Active Tourer og de billigere 3-seriene. http://www.thedrive.com/sheetmetal/10393/ford-says-brands-first-all-electric-vehicle-will-be-affordable-have-better-range-than-tesla-model-3

Tja... det er jo ikke første gang at selskaper differensierer prisene fra marked til marked. Selvfølgelig kan man leie bil i Tyskland som f.eks nordmann på tyske betingelser (altså at man fysisk befinner seg i Tyskland). Problemet oppstår når man bestiller på nettet og befinner seg i et annet land. Jeg har opplevd tilsvarende med f.eks Norwegian og Colorline også. Norwegian er helt rå på dette ved at de også ser (via cookies) at du har søkt på fly andre steder. Løsningen er å slette alle cookiene før man evt. igjen søker på fly hos Norwegian (altså starter en ny sesjon i f.eks Firefox), men dette er det ikke alle som gjør. Det foregår mye på nettet som ikke nødvendigvis følger alle regler om f.eks diskriminering (nasjonalitet, gjennomskuelighet, garantier etc.).

@316Nei, de danske prisene er forferdelige selv om selskapet er det samme og antall kilometer pr. dag er det halve av i Tyskland. Det lønner seg helt sikkert ikke for meg å leie bil i Norge heller. @Marius2002 Takk skal du ha. Jepp... tilbudene varierer med hvor man kommer fra (de sjekker ip-adressen) og jeg tror ikke at man bør prøve å lure selskapet med VPN eller noe i den duren pga. forsikringen. Jeg vet at svært mange danske familier gjør som oss og leier bil i Tyskland når de skal på sommerferie i Frankrike og Spania. Danskene elsker å kjøre selv nedover i Europa. Trolig kjører de for langt til at det lønner seg for Sixt. Avis tilbyr imidlertid stadig fri kilometer så da er det greit nok selv om de er litt dyrere enn Sixt og bilene knapt så fine (til en nogenlunde identisk pris).

Hmmm... det var det jeg tenkte... tilbudene varierer med hvor man kommer fra. Takk for hjelpen. Jeg ser at Avis tilbyr fri kilometer, men prisen er en god del høyere. Det er vel slik det er og lite man kan gjøre med dette. Jeg har imidlertid veldig god erfaring med Sixt og kan anbefale selskapet.

Sommerferien står snart på programmet og hva er bedre enn å kjøre en ny BMW på langtur sydover? Vi har flere ganger valgt å leie biler i Tyskland til dette formålet og årsaken til dette er: nyere biler, større motorer, mer utstyr, betydelig billigere priser og sist, men ikke minst fri kilometer. Sixt tilbyr normalt dette, men i år er det lagt begrensninger på antall kilometer til 300 pr. dag uansett hvor mange dager man leier bilen. Dette er dessverre ikke nok hvis man f.eks skal til det sydlige Frankrike i 14 dager, men jeg er usikker på om det gjelder for alle som ønsker å leie biler hos Sixt. Gjelder dette f.eks for folk som har en norsk ip-adresse også? Kan noen evt. være greie å sjekke dette for meg ved å velge en tilfeldig bil på sixt.de Hvis noen har god erfaring med en annen større tysk bilutleier som har fri kilometer... så rop ut!