Fredrik

Gutta i Top Gear setter alt på spissen (les: det er en viktig del av hele Top Gear konseptet), men de har normalt et poeng (min mening). Det vi derimot kan diskutere er hvorfor det gikk som i filmen med Peugeot (bortsett fra at britene alltid gjør narr av franskmennene). Jeg mener at det primært var det nye fokuset på hestekrefter og topphastighet (les: stort motorvolum) på 90-tallet som medførte at luften gikk ut av ballongen for spesielt PSA. Dette konseptet var og er ikke interessant i en større skala for franskmennene og årsaken er at hverken hjemmemarkedet (som er det viktigste for PSA) eller eksportmarkedet etterspør slike biler (primært fordi PSA ikke eksporterer biler til USA). Ergo ble PSA dømt til å primært bygge alminnelige og prisbillige biler på linje med andre bilprodusenter som f.eks Opel og Ford. Poenget er med andre ord ikke at Peugeot ikke kunne ha bygget biler som f.eks 405 Mi16 idag, men at de ikke kunne ha solgt en slik bil med tilstrekkelig markedsmessig substans vis a vis f.eks de heftigste modellene i 3-serien. Det er på dette området BMW's M-modeller og senere M Performance modeller virkelig er geniale (jeg har forklart mer om dette fenomenet her). På mange måter er det klare likheter mellom f.eks hvordan markedet for Rover og Triumph i sin tid bare ble borte (altså ikke kun fordi kvaliteten på bilene var for dårlig) og hvordan markedet plutselig endret seg for bl.a Peugeot. Forskjellen er at Peugeot og Citroën stadig er her og er franske (i motsetning til britenes tidligere så stolte bilmerker). Når man tenker på den tyske dominansen de siste 20 årene er dette faktisk litt av en bragd. Når dette er nevnt er det imidlertid ingen tvil om at tyskerne nå virkelig kjemper for å unngå å ende opp som de franske bilmerkene vis a vis f.eks Tesla og evt. andre elektriske bilmerker. Markedet endrer seg hele tiden og det er ikke alltid at man er i posisjon til å rette inn tidsnok.

Designmessig har det, som du påpeker Evopower, vært litt opp og ned med franske biler. PSA (Peugeot & Citroën) hadde helt klart en storhetstid på 80 og deler av 90-tallet, men falt tilbake på 2000 tallet (generally speaking). Dette fenomenet deler PSA med flere av de andre vanlige bilprodusentene som f.eks Ford, Opel, Fiat etc. og årsaken er at de ikke setter standarden for hva som til enhver tid er det "riktige" designet. Dette er premium bilprodusentenes privilegium i kraft av at de er nettopp premium bilprodusenter. Løsningen er helt opplagt at f.eks PSA går deres egne veier når det gjelder design, men det er en syltynn balansegang. Ikke minst Citroën har fått merke dette med ulike modeller, men jeg tror at det går litt i bølger akkurat som med klesmote og musikk. 70-tallet sto i individualismens tegn og sære løsninger var tillat på nesten alle områder. Da var det faktisk Citroën som satte standarden med CX modellen. Såpass respektert var Citroën at til og med Mercedes-Benz begynte med luftfjæring for å matche franskmennenes hydrauliske fjæringskomfort. 80-tallet handlet mer om sportslighet og da var det Peugeot som dominerte scenen. 90-tallet handlet om hestekrefter og topphastighet, men dette har egentlig aldri interessert franskmennene og slik har det vært frem til nå. Jeg tror imidlertid at fokuset igjen er ved å endre seg mot mer individuelt design og med bl.a Renault Avantime i mente burde det derfor gå mot lysere tider for de franske bilprodusentene. Dette er noe de generelt kan bedre enn tyskerne (les: de er flinkere til å tenke ut av boksen enn tyskerne) som ofte er litt for konforme i stilen. Hvis den nye Peugeot 3008 modellen er et godt eksempel på hva som kommer i tiden fremover fra de franske bilprodusentene får de tyske bilprodusentene helt klart noe å tenke på. Det er en virkelig gjennomført og fin konstruksjon til en fornuftig pris... Apropos diskusjonen vedr. bruk av skinn i biler så går de franske bilprodusentene nå langt i å finne interessante alternativer til dette. Peugeot har helt klart på dette området smugtittet på BMW i3 når det gjelder den nye 3008 modellen. Det 100% digitale instrumentpanelet er forøvrig standard på alle 3008 modellene...

Hawkon88 har faktisk ikke vært spesielt heldig med sin 407. Jeg har heller aldri hatt flere problemer med mine franske biler enn mine tyske biler og jeg har hatt ganske mange franske biler (8-9 stk.). Jeg har en svoger som kjørte langt over 500K kilometer med sin 406 2,1 TD uten vesentlige problemer før den ble solgt (den havnet trolig i midtøsten der denne bilen med akkurat denne motoren er veldig populær). Jeg har også to bekjente som sverger til akkurat 406 og de har den samme positive erfaringen. Vår nåværende C4 Cactus har rundet 70K kilometer uten problemer av noe slag. Det som imidlertid helt generelt virkelig imponerer med nyere franske biler (10-15 år gamle og nyere), bortsett fra det fine forholdet mellom kvalitet og pris, er at alvorlig rust stort sett er fraværende. Jeg ser daglig veldig fine eksemplarer av spesielt 406 og C5 (pre-facelift) som ikke har synlig rust. FDM (NAF's danske søster organisasjon) sier også at hvis man bare sørget for å gi disse bilene en ekstra rustbeskyttelse innen de var 2-3 år gamle fremstår de like fine idag 10-15 år senere. Franske biler er uten tvil undervurdert, men som alltid handler det om smak og behag. Franske biler har generelt et litt særpreget design og de kjører også annerledes enn tyske biler. Det er derfor litt "love or hate" når det gjelder franske biler, men å ikke like franske biler nærmest av prinsipp blir for dumt synes jeg. Like dumt som å kun like tyske biler bare fordi man har for dårlig fantasi til å kunne forestille seg noe annet...

Jeg mener at det er i denne videoen, men jeg har ikke tid til å gå igjennom den nå. Det var ganske sikkert i denne videoen eller en annen tilsvarende video der han sitter i bilen og snakker...

Det er flere måter å se dette på. Norske forhold har ikke spesielt høy prioritet hos Tesla selv om Tesla selger meget bra i Norge. De offisielle testene er primært laget for helt andre forhold enn i Norge, men når dette er nevnt vil jeg tro at den nye Model S 100D fint klarer opp mot 500 Km selv om vinteren i Norge. Bjørn klarte jo å kjøre temmelig langt med sin tidligere Model S P85 etterhvert som han lærte å utnytte regen skikkelig (mest aktuelt på strekninger med store høydeforskjeller). Nå mangler det bare at Tesla kommer med en billigere Model III som med et litt mindre batteri kan klare tilsvarende...

Ja... det begynner nå helt klart å nærme seg noe som kan brukes i de aller fleste sammenhenger. Bjørn har tidligere snakket om at rekkevidden på nettopp Model S 100D vil bli ganske imponerende. Såvidt jeg vet har han også bestilt en ny Model X 100D fordi hans nåværende Model X P90D bruker for mye juice i forhold til batteriets kapasitet til hans bruk. Model S P100D klarer forøvrig 0-100 Km/t på rundt 2,5 sekunder (0-60 mph på 2,39 sekunder). Elon Musk har i tillegg sagt at denne modellen også har et ludicrous easter egg som gjør at den klarer 0-60 mph på 2,34 sekunder. Det er fort... veldig fort... http://www.motortrend.com/news/tesla-model-s-p100d-does-0-60-in-2-39-seconds-with-latest-update/

Gratulerer... dette er kjempefine biler. Jeg har en nabo som er BMW entusiast på sin hals og han gikk fra en E60 til en F32 (sikkert et anfall av rått begjær), men med to halvstore barn i familien har han nå en Mercedes-Benz W205 stasjonsvogn. Jeg tipper at den er leaset og at det snart står en G30/G31 på gårdsplassen...

En elegant oppdatering/facelift... jeg tar gjerne en cab når vi skal sydover i sommer...

Det forskes og utvikles stadig nye effektive batterityper så på sikt vil litium og nikkel batteriene utfases. Det finnes bl.a batterier med fast elektrolytt eller såkalt nanostrukturert polymerelektrolytt, som bl.a Bosch utvikler. Disse batteriene er ca. 25% mindre enn tradisjonelle batterier, energitettheten er signifikant høyere og ladetiden er kortere. Den største utfordringen er med andre ord ikke teknikken, men å få en fornuftig økonomisk rentabilitet (type: hønen og egget).

Litt mer om VW I.D...

Det er lover å regler for dyrevelferd i f.eks Europa, men dette gjelder ikke for land i f.eks østen der det meste av skinnet til biler produseres. Dette er vel dokumentert og det endrer seg ikke før forbrukerne evt. sier at de ikke vil ha skinn som er fremstilt på den måten som jeg har skissert. De fleste bilprodusentene har imidlertid etterhvert fått et øket fokus på saken og tilbyr derfor alternativer som er fornuftige som f.eks mer bruk av alcantara og tilsvarende syntetiske stoffer. Denne utviklingen handler forøvrig ikke kun om alternativer til skinn, men om materialbruk generelt i bilenes interiør. Volvo er langt fremme på dette området og vi kommer helt sikkert til å se mye nytt på denne fronten i årene som kommer...

Rundt 500 Km rekkevidde på 20 minutters tanking av juice begynner i alle fall å nærme seg. Skal man til Bergen eller Trondheim fra Oslo behøver man ikke å tanke, men legger man inn en 10 minutters stopp vil man teoretisk ha over 300 Km rekkevidde tilbake når man kommer frem (altså med Samsung's nye batterier). Stort bedre kan det ikke gjøres med en alminnelig bil...

Hehehe... kommentaren fra den tyske visekansleren er virkelig bra, men jeg tror dessverre ikke at Trump forstår vittigheten. Jeg merket meg forøvrig Obamas kommentar for et par dager siden i "60 Minutes" med Steve Kroft der han i en replikk vedr. alle Twitter meldingene fra Trump påpekte at Trump ennå ikke er tatt i ed som president. Underforstått at det kan være at han modererer seg litt når han rent formelt har hele ansvaret. Jeg vet ikke hva jeg skal tro om dette, men jeg håper at Obama har rett i sine antagelser. På den annen side tror jeg at Obama har vesentlig mer respekt for embetet enn Trump har/vil få. Det er sannelig spennende tider vi opplever... kanskje litt for spennende. http://www.cbsnews.com/news/60-minutes-barack-obama-eight-years-in-the-white-house/ VAG burde helt klart produsere Buzz og såvidt jeg forstår på disse intervjuene vil dette trolig også skje...

Dette har du helt rett i og det gjør saken selvfølgelig ikke bedre. Mitt poeng er selvfølgelig ikke å henge ut bilprodusentene spesielt, men det er nå de vi snakker om her inne. På den annen side handler det om enorme volumer når det gjelder skinn til bilindustrien iom. at man skal bruke 5-8 dyr for å få nok skinn til kun en bil. Utfordringen når det gjelder industriell produksjon av skinn er at det kun er skinnet på dyrene som har en verdi iom. at resten av dyret ikke egner seg til menneskeføde (les: dyrene er ofte syke og stressede). Ergo kasseres resten av dyret og det er ikke etisk forsvarlig slik jeg ser det. Såvidt jeg har fått med meg var det en tilsvarende sak når det gjelder overproduksjon av høner og/eller kyllinger i Norge. Dyrene avles kun for å ende opp som tilsetningsstoffer i f.eks sement og sepe.

Jeg svarer på det du spør om, men du forstår ikke svaret. Ditt spørsmål har en innebygget premiss om at alt skinn fremstilles på den samme måten, men det er ikke tilfellet. Jeg har ingen problemer med at skinn er et biprodukt av f.eks kjøttproduksjon, men når produksjonen kun handler om fremstilling av skinn og resten av dyret kastes og/eller brukes til f.eks sement mener jeg at vi overskrider en etisk grense.

Som alt annet handler det om pris. Marginene er små når det gjelder bilproduksjon og dette påvirker hvordan skinnet fremstilles. De fleste bilprodusentene (vel... i realiteten er det underleverandører som leverer ferdige skinninteriører) får deres skinn fra lavkostland der dyrene ikke har den samme beskyttelsen som i f.eks Europa. Det handler om industriell produksjon der dyrene hele tiden står i innhegninger og fores intens for å vokse hurtigst mulig før de blir slaktet. De kommer aldri utendørs og går fritt (det kan skade skinnet) og de lever et miserabelt liv så lenge de lever.

Skinn av god kvalitet er uten tvil lekkert og det lukter også eksklusivt, men det finnes etterhvert mange fine syntetiske stoffer også. Jeg synes faktisk at dette er et dilemma og vanskelig å forholde seg til. På den ene siden elsker jeg skikkelig håndtverk med skinn, men min samvittighet forteller meg at jeg burde overveie å se dette i et nytt lys når jeg vet hva som er problemet med skinn i biler. Det er den samme saken med dieselbiler og eldre entusiastbiler fra f.eks 80-tallet også. Vi får følge vår samvittighet hver især som best vi kan. Heldigvis har vi idag et valg iom. at flere og flere bilprodusenter satser på ganske fine syntetiske materialer som et alternativ til stoff og skinn...

Apropos Breaking Bad så er dette intervjuet av Adam Savage med Vince Gilligan, som er både produsenten og mannen bak den fantastiske TV-serien, veldig interessant (selv om jeg er ganske sikker på at jeg har postet dette tidligere). Intervjuet fant sted rett etter at den siste episoden av Breaking Bad ble sendt i september 2013 og Better Call Saul er stadig bare en grov skisse. Det fremkommer mye fint i dette intervjuet og Gilligan virker som en veldig sympatisk og hyggelig type...

Fravær av dyreskinn i biler begynner faktisk å bli en stor sak for mange bileiere. Jeg kan forstå hvorfor når man vet at kuer avles industrielt opp (skinnet må ikke skades) kun for skinnets skyld (resten blir til bl.a billig kjøtt til burgerindustrien, sepe, tilsetningsstoffer til sement). Man skal bruke 5-8 kuer til en bil (i Bentley/Rolls Royce opp til 18 kuer). Slikt er ikke etisk forsvarlig og nå som man kan lage kunstige stoffer som gir et nesten bedre inntrykk er det ingen grunn til å bruke skinn i biler.

Plug-in hybrid er en overgangsteknologi frem til batteriene virkelig får en høy energitetthet. Samsung har varslet at de kommer med en batteripakke som kan gi opp mot 600 Km rekkevidde innen 2021. Batteriet får også en høy ladehastighet slik at 80% kan lades på kun 20 minutter. Batteriteknologien utvikles nå utrolig hurtig og jeg er ganske sikker på at vi innen et par år får høre at 700-800 Km mellom ladingene er oppnåelig med den samme ladetiden og mengde juice. Samsung samarbeider forøvrig tett med BMW når det gjelder teknologi til elektriske biler...

Harry Metcalfe tester den nye Maserati Levante SUV'en, som er på størrelse med Porsche Cayenne og BMW X5, og han er rimelig tilfreds. Han liker ikke dieselmotorer og spesielt ikke i en Maserati, men når dette er sagt gir han V6 motoren på 275 HK fra VM Motori et fornuftig skussmål. Hverken lydbildet eller effektutviklingen er imidlertid spesielt nok til å være i en Maserati. Det er heller ikke det generelle kvalitetsinntrykket av interiøret selv om det isolert sett er bra nok. Han hadde forventet et bedre og mer sofistikert interiør i en Maserati. Ut fra hva jeg ser i filmen virker det heller ikke som om packagingen (måten den innvendige plassen er utnyttet på) er spesielt bra. Andre SUV'er i denne klassen har mer plass i baksetet. Jeg tenker allikevel at Maserati Levante kommer til å bli populær i visse kretser der det går 30 på dusinet av X5, Q7, Cayenne og GLE. Det er liksom noe ekstra når man sier at man har en Maserati selv om Maserati dessverre ikke lenger kan assosieres med Ferrari, men med Alfa Romeo og Abarth...

Jeg kjente heller ikke stort til dette systemet i Buick Riviera da vi diskuterte Aston Martin Lagonda. Dette var noe jeg ganske tilfeldig kom over for noen dager siden. For alt jeg vet kan det være et annet enda tidligere tilsvarende obskurt system der ute, men det skulle ikke forundre meg om amerikanerne var først ute med et såpass avansert system satt i serieproduksjon... Buick Riviera Mrk.VII solgte forøvrig svært dårlig i amerikansk sammenheng med kun rundt 80000 stk. produsert i perioden 1986-1990 (da touchsystemet var implementert i modellen). En viktig årsak til dette (bortsett fra at touchscreen systemet var for vanskelig å bruke for mange) var at modellen kun kom med en 3,8 liter V6 motor på 170 HK. Tidligere Riviera modeller hadde hatt V8 motorer på opp til 7,5 liter og 370 HK. Her er en litt nyere film av Buick Riviera anno 1989 med CRT touchscreen skjermen... ... og slik var Buick Riviera Mrk.II anno 1969 tilbake i storhetstiden. Denne bilen har 430 V8 motoren på 7 liter, 360 HK og 644 Nm. Buick solgte nesten 230000 stk. av denne generasjonen i løpet av de fire årene den ble produsert.

Danskene er ihverfall ikke imponert over dieselforbudet i Oslo... på grensen til talentløst... skriver de... http://ekstrabladet.dk/nyheder/samfund/dieselbiler-forbudt-i-oslo-det-er-paa-graensen-til-talentloest/6494239 FDM eller Forenede Danske Motorejere er for ordens skyld danskenes pendant til NAF.

Det finnes noen interessante eksempler på ny teknologi som i et historisk perspektiv er veldig tidlig ute. Aston Martin Lagonda (1977-1990) og dens temmelig futuristiske digitale instrumentpanel har vært nevnt i tråden. Andre tilsvarende eksempler er f.eks Xerox Alto PC'en som allerede i 1973 kom med graphical user interface (GUI) og en mus slik vi kjenner det idag. Denne datamaskinen var for tidlig ute til å bli en kommersiell suksess (kun ca. 2000 stk. ble bygget), men Steven Jobs i Apple Inc. så potensialet og hvor langt fremme denne teknologien var og sikret seg en lisens til å bruke teknologien i Apple Lisa allerede i 1979. Dette var forgjengeren til Macintosh som sparket igang utviklingen mot dagens iOS, Microsoft Windows og ultimativt touchscreen slik vi kjenner det fra iPhone og iPad. Det mange imidlertid ikke vet er at det eldste av de amerikanske bilmerkene som stadig produserer biler, nemlig Buick Motor Company som ble etablert i 1903, allerede i 1986 på modellen Riviera Mrk.VII kom med en 9" stor touchscreen implementert som et cathode ray tube (CRT) eller på godt norsk et bilderør slik gamle TV'er også hadde. General Motor (som overtok Buick i 1908) var såpass overbevist om at dette systemet var fremtiden at det året etter også ble implementert i modellene Buick Reatta og Oldsmobile Toronado. Systemet ble kalt Graphic Control Center og var såpass moderne og uvanlig for bileierne at Buick allerede i 1990 måtte gå tilbake til et delvis analogt system med alminnelige brytere fordi bileierne klaget over at systemet var for vanskelig å bruke. Systemet kunne styre alt fra klimaanlegget, stereoanlegget til låsing av dører samt beregne drifstofforbruk, utføre enkle diagnoser på motoren mm. Dette er helt vanlig nå 30 år senere, men på slutten av 80-tallet hadde folk flest ingen kjennskap til slike systemer i biler (eller mobiltelefoner for den saks skyld) og dermed gikk teknologien mer eller mindre i glemmeboken når det gjelder biler de neste 15-20 årene. Uansett så var det et artig system selv om det ikke har tålt tidens tann spesielt bra (selvfølgelig). Dagens tilsvarende systemer vil imidlertid heller ikke gjøre dette, men på den annen side kommer bilene heller ikke til å vare like lenge med alle miljørestriksjonene som kommer i årene fremover. Man kan se en liten demonstrasjon av systemet på en Buick Riviera anno 1986 her og en Oldsmobile Toronado anno 1990 her.

Man kan også legge det ut på denne måten. Høyresiden: 1% av verdens befolkning eier mer enn de resterende 99%. De 8 rikeste personene i verden eier like mye som halvparten av verdens befolkning. Du er din egen lykkes smed på godt og vondt. Mislykkes du er det kun din egen feil, du var ikke god nok og/eller heldig nok. Staten redder deg ikke fra rennestenen for den har viktigere ting å bruke tiden på enn å redde tapere. Venstresiden: Røde og grønne sosialister/kommunister som gjerne vil bruke dine verdier/penger på alt annet enn deg. Alle skal ha like lite bortsett fra noen få utvalgte politikere, bedriftsledere (ikke eiere) og fagforeningsledere + selvfølgelig kongefamilien (av en eller annen grunn). Alt i samfunnet planlegges ned til minste detalje, men siden få ideelt sett får noe ekstra ut av denne planleggingen er enhver reell verdiskapning stort sett fraværende (type: Sovjetunionen, Cuba, Nord-Korea etc.)