Fredrik

Det er kanskje noen som husker Mark Evans fra de geniale TV seriene "A car is born", "A plane is born", "A car is reborn" etc. som gikk på Discovery for rundt 10-15 år siden. Dette var programmer der han stort sett alene bygget og/eller restaurerte biler, fly, motorsykler samt et helikopter. Programmene var enkle, veldig britiske i formen og med mye godt humør. Jeg elsket både programmene og formatet. Mark Evans er egentlig utdannet veterinær og har skrevet ikke mindre enn 12 bøker i den sammenhengen samt laget over 1000 TV programmer om alt fra dyr, hager, barn, biler, fly, motorsykler etc. Dette programmet om dieselmotoren er mer moderne og minst like interessant...

Et par forskjellige ting denne gangen... VAG melder idag via Reuters at overgangen til elektriske biler kommer til å føre til at minst 25000 medarbeidere vil miste jobben i årene som kommer. Som vi har vært inne på før i tråden er elektriske biler i realiteten ganske enkle rent teknisk og krever derfor langt mindre arbeidskraft å bygge. VAG håper imidlertid at de aller fleste av disse medarbeiderne kan gå via såkalt naturlig avgang. Fagforeningene krever imidlertid en kompensasjon ved at VAG investerer i deres egen batterfabrikk slik at flere jobber kan skapes. Rundt 30% av fremtidig verdiskapning i relasjon til elektriske biler vil være på batterifronten (takk for oppdatering der @[space]). Så forstår man jo bedre hvorfor Elon Musk satser nesten hele butikken på Gigafactory batterifabrikken i Nevada. http://uk.reuters.com/article/uk-volkswagen-jobs-idUKKCN12T0C9 Lamborghini Aventador LP 750-4 SV har en V12 motor på 6498 cm3 som yter 750 HK og 690 Nm (uten pustehjelp). 0-100 Km/t går løs på 2,8 sekunder og topphastigheten er 350 Km/t. Det går fort... svært fort... følg litt med på speedometeret i denne filmen...

Nemlig... utfordringen for Porsche er nettopp at Audi R8 idag med 4S+ er så gjennomført bra, men R8 tilbys ikke lenger med et manuelt gear. Det den imidlertid har er en fabelaktig V10 motor på 5204 cm3 som uten pustehjelp yter 610 HK og 560 Nm. Likheten med Carrera GT er i denne sammenhengen slående. 0-100 Km/t går løs på 3,2 sekunder og topphastigheten er 330 Km/t. Apropos Carrera GT kom jeg til å tenke på dette klassiske klippet fra Top Gear...

Hvorvidt Audi trenger R8 mer enn Porsche trenger en ekvivalent eller direkte konkurrent er et godt spørsmål. Jeg tenker at VAG har en interessant problemstilling rundt kannibalisering i det som essensielt er det samme markedet. VAG eier i tillegg til bl.a Porsche også Lamborghini og Audi R8 er grovt sett basert på Lamborghini Huracán. VAG kontrolleres idag av familien Porsche, men ikke helt på den måten familien ønsket til å begynne med. For å gjøre en lang historie kort har VAG og Porsche alltid hatt nære kontakter. Når alt kommer til alt var det tross alt Ferdinand Porsche som utviklet boblen og familien Porsche har alltid hatt store eierandeler i VAG. Modellen 356 (forgjengeren til 911) var basert på boblen og modeller som f.eks 914 og 924 var også langt på vei basert på VAG komponenter. I de senere modellene har koblingene til VAG vært mindre åpenbare, men under karosseriet har Porsche hele tiden vært fullstendig avhengig av VAG's ekspertise og ikke minst underleverandører (les: economy of scale). På midten av 2000 tallet mente Porsches ledelse at denne avhengigheten var kritisk i relasjon til aggressive amerikanske pengefond. De fryktet at de selv eller VAG ville bli fientlig kjøpt opp av et amerikansk investeringsfond med mindre de ble så store at prisen ville virke avskrekkende. Ergo ble det lagt en plan der Porsche skulle overta VAG, men den planen slo totalt feil (primært pga finanskrisen). Resultatet ble, etter heftige diskusjoner internt i den tysk bilbransjen, at Porsche for Tyskland var for historisk verdifult til å selge ut av landet og at en alternativ løsning måtte finnes. Løsningen ble et holdingselskap for VAG der familien Porsche såvidt har aksjemajoriteten og dermed negativ kontroll. Porsche AG ble samtidig lagt inn under VAG. Ergo har familien Porsche direkte økonomisk interesse i alle Volkswagens modeller og dette mener jeg skaper rot og kannibalisering vis a vis Porsches egne modeller. Fokuset er ikke kun på disse modellene, men må deles med andre mer eller mindre hardcore modeller i VAG's modellportefølje som f.eks Audi R8 og Lamborghini Huracán. Jeg tror at dette for familien Porsche handler om at hjertet er hos Porsches sportsbiler, men at hjernen er hos VAG. Rent økonomisk har de mest å tjene på at VAG som helhet går bra, men at de samtidig lever og ånder for Porsche er helt sikkert. Porsche kommer ganske sikkert med en direkte konkurrent til bl.a R8 og Huracán, men alt til sin tid...

Jeg har en eldre analog NAD C352 forsterker og bruker Chromecast Audio til alt som går over internettet. Jeg bruker Tunein radioappen på iPhone/iPad og den kommuniserer med Chromecasten som deretter streamer direkte fra internett til forsterkeren (trådløst og med overgang til phonokabler til forsterkeren). Dette fungerer naturligvis prima til f.eks Spotify også. Lydkvaliteten med Chromecast Audio på mitt anlegg er virkelig imponerende bra og det beste ved det hele er at den lille runde dingsen kun koster 350-400 kroner... https://www.google.com/chromecast/audio/ Jeg tror at det bare er spørsmål om tid før ubegrenset datatrafikk på mobilabonnementet blir billig og vanlig i Norge også. Jeg betaler nå bare rundt 120 kroner pr. måned for dette her i Danmark og man kan få det billigere også via de mindre og aggressive tilbyderne (de er billige, men noen haier når det gjelder å plutselig endre på betingelsene).

Den er tøff, men "mini" er den ikke iom. at den er kjempestor. Jeg får litt Fiat 500L vibrasjoner når jeg ser Paceman i trafikken og det er definitivt ikke bra. Jeg bør vel slutte å tenke på dagens Mini som en etterkommer av den klassiske engelske Minien...

Blir dette den nye "kongen på haugen" i skjærgården neste sommer? Jeg vil heller ha en oldschool Riva, men konseptet med å strekke et sterkt merkenavn utover tradisjonelle markeder tror jeg vil komme for fullt i årene som kommer...

Løsningen er å bygge ut mobilnettet (vil bli gjort uansett) samt beholde FM frem til det er full 4G eller bedre dekning. DAB er teknisk uinteressant der det er tilfredsstillende mobildekning.

Mini er en fin bil, men kun den alminnelige varianten (3-dørs). Alle de andre variantene (clubman, 5-dørs, countryman og cabrio) har etter min mening et merkelig design der det er noe galt med proporsjonene/størrelsen (min mening). Ellers tror jeg konseptet om at det først kommer en hybrid og deretter en ren elektrisk bil i 2019-2020 vil bli ganske typisk for hva bilprodusentene kommer til å gjøre i tiden fremover. @Hawkon88 V10 motoren på 5733 cm3 som yter 612 HK og 590 Nm (uten pustehjelp) er en ren racingmotor og har et fantastisk lydbilde (som en F1). Forskjellen på 415 (997/1 GT3) og 612 hestekrefter samt ikke minst forskjellen på lydbildet (B6 vs. V10) kan man se/høre i denne filmen... Carrera GT fikk en slags etterkommer i form av 918 Spyder i 2013. Motoren er imidlertid en V8 på 4593 cm3 som yter 608 HK og 528 Nm. Bilen har i tillegg fire elektriske motorer (plassert i navene på hjulene for torque vectoring) og den samlede effekten er derfor 887 HK og 1280 Nm. 0-100 Km/t går løs på 2,6 sekunder, 0-200 Km/t på 7,2 sekunder og topphastigheten er 345 Km/t. Begge disse modellene er supersportsbiler i likhet med McLaren F1/P1 og Ferrari LaFerrari. Porsche mangler imidlertid en modell som rent markedsmessig kan konkurrere mot mer "alminnelige" modeller som f.eks McLaren 540C/650S, Lamborghini Huracán/Aventador og Ferrari 488. Et annet poeng er at Audi R8 rent statusmessig og effektmessig nå på mange måter overgår 911 og akkurat det tror jeg langt fra at de er tilfreds med i Stuttgart.

Jeg føler meg temmelig overbevist om at Porsche aldri kommer til å endre på 911 konseptet med motoren bak, men det er jo uten tvil plass til en modell med midtmotor over 911 som kan konkurrere mer direkte mot f.eks Lamborghini og Ferrari. Hvis en slik modell kan selges vesentlig dyrere enn 911 vil Porsche tjene grovt på modellen. Alternativt handler modellen i realiteten om en spesialmodell som kun skal selges til racing. Dette har Porsche gjort flere ganger tidligere som f.eks med 935...

Peugeot Société Anonyme (PSA) som er morselskapet til Peugeot, Citroën og DS gjør store strategiske endringer for tiden. Som vi har vært inne på tidligere er bilmarkedet under forandring og ikke kun fordi elektriske biler får en større utbredelse. Sammensetningen av ulike biltyper i modellporteføljene endrer seg også samtidig som det hele tiden foregår et skifte mot mer påkostede biler og da ikke nødvendigvis større og kraftigere biler. MPV konseptet er f.eks pr. definisjon dødt til fordel for SUV'er, men her er det viktig å poengtere at selve begrepet SUV blir mer og mer utvannet. PSA har som strategi at Peugeot skal være Frankrikes svar på VW, Citroën ditto et svar på Skoda og DS et svar på Audi. Hvordan dette skal materialisere seg i praksis har vært litt uklart (i alle fall for meg), men nå begynner vi å se konturene av hvordan dette skal bli. Peugeot 3008 har blitt solgt som en slags MPV crossover, men med den nye 3008 modellen som presenteres i disse dager omtaler Peugeot den som en SUV. Jeg er i tvil om endringene er substansielle nok til at dette er helt korrekt, men den har uten tvil blitt temmelig lekker og interiøret må være noe av det fineste som har kommet fra Frankrike... I relasjon til f.eks X3 er ikke teknikken i den nye 3008 modellen imponerende, men så koster den også kun det halve av en X3. Designet er imidlertid etter min mening langt mer spennende enn hva X3 kan tilby og nettopp et spennende design er hva alle de franske bilprodusentene nå satser på i relasjon til f.eks tyskernes generelt litt kjedelige og tradisjonelle "quadratisch, praktisch, gut" stil. Det generelle kvalitetsnivået på de nyeste franske bilmodellene har også blitt mye mer gjennomført med bedre og mer kreativ bruk av materialer og ikke minst alternative materialer (litt det samme som med i3). De franske bilprodusentene tør å tenke ut av boksen og det er bra for hele bilbransjen...

Dette er veldig spennende, men min umiddelbare tanke er at de nesten like gjerne kunne ha puttet GT3 RS motoren i en Cayman. Trolig handler den nye bilen om langt grovere kaliber, men poenget består... rent kjøredynamisk er Cayman overlegen vis a vis 911. Cayman er dessverre underutviklet (relativt) som sportsbil for å beskytte 911.

Tenk at dette litt merkelige designet ble videreutviklet til den fantastisk elegante E9...

I Danmark kan du nå abonnere på biler. Det danske bilmarkedet er spesielt med bl.a mange ulike former for leasing og delleasing. Det nye er at man nå også kan abonnere på biler. Konseptet går kort fortalt ut på at man tegner et abonnement på en bil hos en bilforhandler og betaler et fast månedlig beløp som dekker alt (bil, veiavgift, forsikring, service, reparasjoner etc.) bortsett fra drivstoff. Hvor lenge man ønsker å bruke den aktuelle bilen avtales for en kortere eller lengere periode (dog minimum 3 måneder). Abonnementet løper til det sies opp med minimum 1 måneds varsel. Når en abonnementsperioden er over kan man velge en annen bil for en ny periode. Dette betyr at man f.eks kan velge å abonnere på en SUV i vintermånedene, en stasjonsvogn om våren, en cabriolet om sommeren og en coupé om høsten. Prisen for abonnementene varierer selvfølgelig med type bil. I realiteten vil jeg mene at dette egentlig handler om en form for kortidsleasing, men stort enklere kan det jo ikke bli når alle kostnader er inkludert i prisen for et abonnement. Vi er definitivt på vei mot en fremtid der mange heller velger å leie eller dele på biler fremfor å eie biler. http://finans.dk/live/erhverv/ECE9099889/nyt-tilbud-til-bilister-abonner-paa-din-bil-og-skift-den-efter-behov/?ctxref=ext

Gammelt, men bra... og det er sikkert stadig noen Madrugada fans her inne. Jeg kom tilfeldigvis over denne konserten som ble spilt inn i Amsterdam 2008. Bildekvaliteten er crappy, men lyden er nogenlunde OK (type: bra bootleg kvalitet). Dessverre spiller de uten Robert Burås (som døde sommeren før), men det er allikvel veldig mye bra som f.eks fine versjoner av Strange colour blue, New woman, Majesty, The kids are on high street og Hands up (veldig bra)... se "kapitler" i ingressen/beskrivelsen. Madrugada spiller skikkelig "tight" på denne konserten og det er vel verdt å få med seg... Madrugada er etter min mening et av Norges aller beste rockeband gjennom tidene. Selvfølgelig var bandet mye preget av Sivert Høyem's geniale sang, men han har aldri (igjen etter min mening) helt klart å overgå seg selv siden tiden med Madrugada. Jeg vet ikke helt hvorfor for de skiftet musikere flere ganger, men trolig handler det om at bassisten Frode Jacobsen preget bandet mer enn mange er klar over. Beautyproof var Madrugada's først singel og fra debutalbumet Industrial Silence i 2000. Dette albumet lå 49 uker på listene fordelt på årene 1999, 2000, 2001, 2005 og 2010.

Sjekk evt. ut Bjørn Nyland's kanal på Youtube (søk etter i3). Han har veldig god erfaring med Tesla (burde være kjent for de fleste), men har også testet og laget filmer med i3. Jeg liker i3 og ville ikke ha vært spesielt skeptisk hvis jeg var i markedet for en liten elektrisk bil. Den er litt spesiell, men jeg liker spesielle biler... https://www.youtube.com/user/bjornnyland

@tennbrikket I second that. Jeg kjørte vår tidligere E46 318d Touring i 10 år (totalt 340000 Km) og var det én ting som virkelig imponerte med den bilen var det fremkommeligheten på vinterføre. Flere ganger kjørte vi på fjellet i full snestorm, men bilen tok seg frem uansett føreforhold. Litt forsiktighet og list er nødvendig hvis man har sne opp til undersiden av bilen, men det skal veldig mye til for å stoppe en alminnelig E46 på vinterføre. Jeg kjørte på piggfrie 195/65-15 vinterdekk og normalt var bilen også ganske tungt lastet når vi var på vei til fjells. Tung bil i kombinasjon med smale dekk og dsc gjør underverker på alle slags fører bortsett fra blank is, men der hjelper nesten heller ikke 4x4 med mindre man har sperredifferensialer...

E46 er svært fine biler og grattis med ditt nye gamle eksemplar. BMW's små rekkeseksere har alltid vært noe spesielt og M52B20 motoren er intet unntak. Da det var vanlig at BMW hadde små rekkeseksere og vi hadde flere forskjellige å velge mellom var det noen som kritiserte de aller minste variantene for å være svake samt tilby dårlig drivstofføkonomi (altså i relasjon til de litt større variantene som var betydelig sterkere, men som ikke brukte mye mer drivstoff). Idag, når BMW ikke lenger bygger små rekkeseksere og vi ikke har noen å velge mellom, er denne kritikken selvfølgelig ikke lenger relevant. Enhver liten BMW rekkesekser i god stand er unik og en fabelaktig konstruksjon... og spesielt sammen med E46 som etter min mening er en av BMW's aller fineste og mest fokuserte alminnelige modeller. Kjør forsiktig, men kos deg og nyt bilen for alt hva den er verdt av genuin kjøreglede...

Nå ble jeg i godt humør og det blir jeg nesten alltid når jeg hører på reggae. Reggae er også fabelaktig bilmusikk selv på et middelmådig anlegg. Bob Marley var den store greia på fest da jeg var ung. Noen gikk for langt, kjøpte hele pakken og ble ganske preget av det. Jeg nøyde meg med musikken og gikk videre til bl.a The Clash som også tok mange impulser fra reggae...

Vedr. de aktuelle uttalelsene fra kulturministeriet og DAB så er dette gamle nyheter fra den forrige regjeringen. Dagens regjering (fra det borgerlige partiet Venstre som tilsvarer en mellomting mellom Høyre og Venstre i Norge) har erkjent at DAB er et blindspor og vil heller satse på nettradio som Sverige gjør. Et annet poeng er at heller ikke i Tyskland har satsingen på DAB gitt resultater. DAB har idag en markedsandel i Tyskland på rundt 13% og nettopp denne lave markedsandelen frykter dagens regjering i Danmark. Forbrukerne velger til enhver tid den mest hensiktsmessige teknologien og i forhold til nettradio taper DAB (eller har i alle fall tapt så langt). DAB koster betydelig mer enn det smaker å bygge ut når nettradio er like lett tilgjengelig. Folk bruker mobilen til alt inkl. nettradio med f.eks høyttalere fra Sonos (eller Sonos som stand alone med nettradio)..

Dette er jo nettopp selve poenget med en BMW. Få om noen andre alminnelige bilmerker har tilsvarende gode innebyggede kjøreegenskaper. Selv en 116i har glimrende kjøreegenskaper og kan kjøres temmelig hurtig med den rette sjåføren. 530d er mer av det samme, men på en annen og mer komfortabel måte...

@Dweezil Såvidt jeg forstår vil Sverige beholde FM samtidig som nettradio utbredes på alle digitale plattformer utenom DAB+. Dette er også løsningen man har valgt her i Danmark etter å ha testet ut DAB i noen år. DAB+ er således ikke et tema her i Danmark. Det blir knapt solgt biler med DAB radio og ingen anbefaler at man kjøper slikt utstyr. Jeg bruker en kombinasjon av FM og nettradio via mobilen (kablet eller bluetooth) og det fungerer fjell. Jeg testet ut denne løsningen i sommer også da vi var på ferie i Norge og det fungerte like fint der (i alle fall på strekningen Larvik-Oslo-Lillehammer)...

Kjempefint reisebrev (som vanlig) og jeg liker at du tar deg tid til å fotografere litt annet enn biler også. Kjøring på Nordschleife er ikke helt ufarlig og man skal kjenne både risikoen og sine bregrensninger (bil og sjåfør). Det var bra det bare var et par dekk som ble ødelagt. 430 euro er ikke mye når ting plutselig går galt på Nordschleife. Keep on the good work...

En fantastisk kul 360 grader film i en Bell AH-1Z "Viper", som er en viderutvikling av Bell AH-1W "SuperCobra" (som igjen er en videreutvikling av Bell UH-1A "Huey"... kanskje mest kjent fra Vietnam krigen). Plasser musen i bildet, trykk på venstre knapp og før bildet til siden for å se mer...