Fredrik

Jeg har ikke selv hatt en Audi, men jeg har kjørt noen og de har generelt ikke ligget mye tilbake for Mercedes-Benz og BMW (et sted midt i mellom når det gjelder kjøredynamikk). Den Audien som har imponert meg mest i relativ forstand var en Audi 90 2,3E 20V Quattro (B3) som hadde en småhissig rekkefemmer på 2309 cm3 og 170 HK. Modellen var i produksjon i perioden 1987-1991 og kom med andre ord på markedet i god tid før E36 i 1991, men kvalitetsinntrykket bilen ga lå ikke tilbake for E46 som er en 10 år nyere konstruksjon. Så bra var Audi da begrepet "Quattro" for alvor ble etablert på 80-tallet og de vant stort sett alt i rally. Quattrosystemet hadde en Torsendifferensial, bakdifferensialen kunne låses mekanisk og mange deler i understelet hadde kostbart legert stål. Interiøret hadde etter min mening en byggekvalitet som nesten var på nivå med Mercedes-Benz W124, som jeg hadde på det tidspunktet jeg prøvde denne Audien i USA over godt og vel 1000 Km i Colorado og Wyoming. Jeg synes ikke at A4 til og begynne med var i den samme klassen teknisk og når det gjelder opplevd kvalitet. Heller ikke i relativ forstand i forhold til de aktuelle konkurrentene (E36 og W202). Jeg husker at jeg prøvekjørte en A4 1,8 Turbo Quattro med 150 HK da den kom på markedet på midten av 90-tallet, men hverken motoren eller drivverket var i den samme klassen som 90 2,3E 20V Quattro. Senere A4 generasjoner som B7 og B8 er bygget etter en mer moderne standard samt generelt hardere konkurranse og kan egentlig ikke sammenlignes, men helt overordnet liker jeg Audi (spesielt interiørkvaliteten) og jeg hadde fint klart å overleve med en for å si det på den måten. 3-serien er imidlertid vesentlig bedre rent kjøredynamisk, men forskjellen er ikke så stor som den har vært. Jeg ville nok ha foretrukket en fornuftig F31 fremfor en A4 (B9). A6 er i likhet med 5-serien (F10) for stor for min smak og derfor ikke en bil jeg har erfaring med selv om de begge rent visuelt er ganske elegante... Min far hadde forøvrig en veldig tidlig Audi 100 (C1)... altså forgjengeren til dagens A6 C7 som han kjøpte ny i 1969 eller 1970. Han hadde en 100 LS med 100 HK, men den veide ikke mer enn 1060 Kg så spesielt dårlig gikk den ikke i forhold til hva som var standarden på den tiden. Såvidt jeg forstår kostet den 37600 kroner eller ca. 300000 kroner idag (avgiftssatsene kan ikke sammenlignes). Til sammenligning kostet Volvo 140 35000 kroner og Citroën DS 37200 kroner.

Bristol Bullet gir meg skikkelig Volvo P1800 vibrasjoner (og det er ikke en dårlig ting) og jeg kan klart forestille meg at bilen vil kunne bli populær blandt litt mer eksentriske "rike & berømte". Det siste er nesten et krav iom. at Bristol er kjent for relativt hårreisende stive priser på deres bilmodeller (i alle fall historisk). Kul bil!... Med BMW'en tenker jeg at designet på mange måter virker litt rotete (mange biler i et design), men at noen av enkeltdetaljene er ganske interessante og kule. Rett bakfra, 3/4 bakfra og rett forfra snakker vi skikkelig tøft design og jeg liker spesielt hvordan bilen er gjort bredere a la i8. Jeg registrerer også at nyrene tilter lett forover og det hadde ikke vært dumt hvis BMW igjen fikk "sharknose" som et viktig designelement...

Jeg har ikke fremstilt deg og/eller andre unge som dumme (på ingen måter). Jeg bare antyder at når man blir eldre så opplever man at andre ikke er så dumme som man kanskje trodde at de var når man var yngre. Miljøsonene i Tyskland og miljøhensyn/vern generelt stiller i den kategorien. De som har utviklet dette systemet i Tyskland har de beste hensikter og dette bør vi etter min mening respektere og ikke forsøke å snyte oss unna. Sorry, men du oppfattet mitt poeng litt feil der Fredrik 90. Det er normalt ikke de helt store konsekvensene for utlendinger å ikke ha en miljøoblat, men det er vel ikke poenget hvis man vil bidra til at de tyske byene blir renere. Det er en grunn til at de har dette systemet med miljøoblater i Tyskland og det synes jeg vi som gjester i landet bør støtte (i alle fall jeg gjør det). Jeg tror imidlertid ikke at det tyske politiet jakter utenlandske biler for manglende miljøoblater, men blir du stoppet i en miljøsone uten oblat får du ganske sikkert en bot (les: reglene er ganske klare).

Det er et godt poeng RNJ. De ulike områdene som korresponderer med miljøklassene er bestemt i samarbeide med lokale miljømyndigheter. Såvidt jeg forstår dette skal systemet med oblatene være selvfinansierende og håndteres idag av et privat selskap. Målet er å utvikle nye miljøsoner der det er nødvendig for på den måten gjøre tyske byer renere. Jeg synes at konseptet virker fornuftig og forstår ikke hvorfor dette skulle være et problem for nordmenn å støtte. Når man blir eldre Fredrik 90 oppdager man som regel at ting ikke er så enkelt/simpelt som man trodde det var da man var yngre. Folk flest er f.eks ikke så dumme som man trodde da man var ung og sint systemet/samfunnet. Jeg burde nok heller ha diskutert enkelte temaer med faren din i så måte. Han forstår nok bedre hva jeg sikter til, men dette kan jeg selvfølgelig ikke klandre deg for. Jeg synes imidlertid at du har endret deg ganske betraktelig de siste per årene. Du tenner lettere på alle pluggene selv for bagateller og går løs på folk rundt deg som faktisk ikke ønsker å være dine uvenner (til tider uenige, men ikke uvenner). Uansett... takk for info om EPC og hvordan de krever inn penger. Jeg trodde faktisk at dette systemet var litt mer gjennomført og det er vanskelig å ta seriøst hvorfor f.eks dansker og tyskere skal behandles forskjellig. Jeg synes imidlertid ikke at tyskeres evt. manglende betaling for bomveier i Norge er en god begrunnelse for ikke å kjøpe miljøoblater til tyske byer. Miljøproblemene de har i tyske byer er der uansett om det er bomveier i Norge eller ikke.

Det kunne være interessant å høre hvorfor/hvordan du koser deg like mye bak rattet på en 318tds som i en 530d. Jeg tror at jeg forstår hva du mener, men for mange andre er dette kanskje litt merkelig...

Jeg tror faktisk at du har feil vedr. dine påstander om at ulike EU medlemmer behandles forskjellig når det gjelder norske bompenger. Det er i beste fall ulovlig forskjellsbehandling og slikt liker EU ikke. Har du noen relevante kilder? Selvfølgelig kan du velge å se bort fra mine meninger Fredrik, men (igjen) dette er et diskusjonsforum og her inne diskuterer vi faktisk hverandres meninger. Forøvrig så gjenkjenner det danske politiets automatiske skiltgjenkjennelsessystem også bl.a tyske bilskilter. Spesielt østeuropeiske banditter blir nå tatt på løpende bånd fordi de enten har stjålede skiter hjemmefra eller stjålede danske skilter på østeuropeiske biler. Jeg tror ikke at det tyske politiet stiller dårligere i slike saker enn det danske, men systemet er relativt nytt og Tyskland er stort så det er mulig at det tar litt tid før alle politikretsene har systemet. Det overrasker meg ikke at du ikke har dårlig samvittighet når det gjelder miljøet, men du blir nok klokere som med en del andre ting. La oss si det så pent at du i en del sammenhenger er primært opptatt av deg og ditt.

Jeg savner flere innspill og erfaringer i denne tråden. Folk kjøper da ikke en BMW bare for å posere?...

Davide Cironi er en ganske artig type og jeg arbeider meg stadig langsomt igjennom Youtube filmene han har laget (primært de med engelsk teksting). Dagens to filmer er interessante av minst tre årsaker... downsizing som fenomen og dagens generelle mangel på interessante motorkonfigurasjoner (les: alt relativt alminnelig er jo bare tre og firesylindrede motorer) + Chris Bangle's svennestykke hos Fiat før han fikk jobben som BMW's designsjef i 1992...

Du har sikkert helt rett. Takk for info...

Tyske turister og bl.a danske (inkl. jeg) får en regning i posten 3-4 uker etter at vi har besøkt Norge og passert div. bommer. Regningen kommer forøvrig fra et svensk inkasso/inndrivelsesbyrå (sikkert pga. EU) og er uten ekstra gebyrer. Jeg tror derfor ikke at det er lurt å ignorere denne regningen som inneholder et eller flere bilder av bilen inkl. skiltet samt eksakte data for når man passerte de ulike bommene. Jeg har forøvrig veldig liten sans for at man ikke vil betale for en miljøoblat i Tyskland. Vi kjører stadig gratis på tyske veier tiltross for at mange millioner turister bare bruker Tyskland som transittland på vei til syden. Tyskerne henger på regningen både miljømessig og økonomisk. Det at miljødebatten delvis har blitt latterlig i Norge betyr ikke at det er tilsvarende andre steder.

En temmelig fin bil, men akkurat de felgene har ikke tålt tidens tann spesielt bra (altså når det gjelder designet). Jeg husker at jeg reagerte negativt på felgene også da bilen var ny.

Du sier det jo egentlig selv. For mange er en bil som er god å kjøre med praktiske løsninger og som totalt sett gir mye bil for pengene en bil med mange kvaliteter. De aller fleste som ikke har et veldig stort bilbudsjett tenker tilsvarende selv om jeg selvfølgelig forstår hva du mener...

Det gjorde jeg også inkl. med min tidligere 2003 E46 318d Touring, men den kvalifiserte kun til gul oblat fordi den ikke hadde et dieselpartikkel filter (Euro III). Eldri biler uten en katalysator kvalifiserer kun til rød oblat. Poenget med forskjellige oblater/farger er naturligvis ulike grenser for hvor nærme sentrum av byene bilene har lov til å kjøre (umweltzonen). Grenseverdiene for de ulike oblatene justeres årlig og/eller når EU innfører nye utslippskrav til bilene. Biler som i år tilfredsstiller en grønn oblat tilfredsstiller kanskje om et år kun gul oblat (avhengig av fremtidige grenseverdier). Det primære poenget med miljøoblatene er å begrense finstøv i byene. Boten for å kjøre uten en miljøoblat er pt. 80 Euro (755 NOK).

Miljøoblat eller umweltplakette som det heter på tysk er obligatorisk i de byene i Tyskland som krever dette. Det er litt viktig å respektere at tyskerne tar miljøhensyn relativt alvorlig. Det er en personlig sak der man tar hensyn til andre mennesker. For å forstå dette i et skandinavisk perspektiv bør vi tenke på at det i Tyskland er hele 82 millioner innbyggere på et areal som er litt mindre enn Norge. Det er med andre ord relativt trangt i Tyskland og hvis man ønsker best mulig velbefinnende for alle må man ta hensyn til andre mennesker. Det er med andre ord også et spørsmål om dannelse. Jeg betalte 130 DKK for min grønne miljøoblat her i Danmark (den er utskrevet i Stadt Flensburg som også omfatter Danmark) og det er ikke mange kronene for å hjelpe tyskerne med å bevare miljøet...

Mercedes-Benz har etter råd fra deres advokater i USA med umiddelbar virkning valgt å stoppe markedsføringen av "selvkjørende" biler ved hjelp av Drive Pilot (altså i relasjon til Teslas Autopilot). Årsaken er at markedsføringen av systemet ble oppfattet som villedende overfor kundene/sjåførene og for å unngå evt. dyre rettssaker i fremtiden (les: dieselgate viser hvor galt det noen ganger kan gå for bilprodusentene) er derfor alle markedsføringstiltak der uttrykket "selvkjørende" opptrer trukket tilbake. http://www.thedrive.com/news/4632/mercedes-benz-to-stop-running-self-driving-car-ads?xid=the-drive_socialflow_facebook

Eirik Viste: E46 er fantastisk fine biler. Jeg hadde min 2003 E46 318d Touring i 10 år og kjørte 340000 Km med den (jeg hadde en 1997 E36 323i før E46'en). Barna vokste opp med bilen og vi savner den alle sammen. Utfordringen er at selv om dagens F31 318d Touring utvilsomt er en kjempfin bil er den etter min mening ikke like fin, lett og agil som vår tidligere E46 Touring var. Jeg tenker videre på saken, men i mellomtiden nyter jeg noe helt annet enn en BMW (så blir det bare bedre å komme tilbake til BMW)... Vedr. E46 320i med M54B22 motor og den relativt lave utvekslingen på diffen så tror jeg årsaken er at BMW primært fokuserte på akselerasjonstidene E46 323i klarte. Det skiller ikke mye mellom disse to modellene på dette området heller ikke når det gjelder topphastigheten. Alternativt kunne BMW ha gått for en høyere utveksling på diffen med korresponderende gearing på gearkassen, men dette ville ha påvirket akselerasjonstidene eller gjort gearingen temmelig kort og dermed påvirket komforten i negativ retning. M54B22 motoren er en fin konstruksjon (spesielt i den relativt lette E85 Z4), men den var definitivt ikke like tilpasset den tyngre E60 5-serien (og i alle fall ikke med automatgear). E46 320i var på mange måter et godt kompromiss, men som denne diskusjonen viser kom motoren til kort i enkelte situsjoner med 5-trinns manuell gearkasse.

Diffen på E46 320i med M54B22 motor (170 HK og 210 Nm ved 3500 rpm) har en utveksling på 3.38. Diffen på E36 323i (M52B25 motor på 170 HK og 245 Nm ved 3950 rpm) har en utveksling på 2.93. Diffen på E46 323i (M52B25TU motor på 170 HK og 245 Nm ved 3500) har 3.07 utveksling. Hvis man isolert tar utgangspunkt i disse tallene kan det virke som om E46 320i med M54B22 motoren er noe lavt gearet. På den annen side skal denne motoren piskes før den yter sitt beste og dette er vel også BMW's begrunnelse for valget av utveksling på diffen.

Husk at det også er forskjell på diesel og bensinmotorer når det gjelder gearutveksling. Min tidligere 2003 E46 318d Touring hadde også kun 5 gear, men turtallet på motoren var bare rundt 2450 rpm i 150 Km/t. Dagens bensinmotorer i ulike BMW modeller (i motsetning til f.eks på begynnelsen av 2000-tallet) har turbo og dermed et høyere dreiemoment... og kan derfor bedre klare et tungt 6-gear for å få ned drivstofforbruket. Din M54B22 rekkesekser utvikler kun 210 Nm ved relativt høye 3500 rpm (altså en temmelig spiss dreiemomentkurve). Dagens F30 318i, som har en tresylindret motor på 1499 cm3, utvikler 220 Nm mellom 1250 og 4300 rpm (altså en sterkere motor og en flatere dreiemomentkurve). Slik ser rundt 15 års teknisk utvikling ut i praksis og man kan jo bare tenke seg hvilken som er mest lettkjørt og økonomisk. Et annet aspekt er faktisk at noen reagerer negativt på den lett hylende turbinlyden en mindre bensinrekkesekser utvikler på høyt turtall. Den kan for noen være slitsom å høre på i lengden selv om bilen ellers går bra og er inspirerende å kjøre.

Som de andre sier er det litt vanskelig å mene noe om hvorvidt turtallet er for høyt (altså i relativ forstand) på din bil når du ikke oppgir hvilken hastighet du kjørte og hva turtallet var. Det man kan si er at du oppnår topphastigheten nogenlunde på slutten av 5-gearet. Dette gearet er med andre ord ikke et slags overgear for å spare drivstoff som et 6-gear pleier å være på relativt alminnelige biler. Du kan se data (motor, gear og hastigheter) for din bil her og evt. sammenligne med andre BMW modeller: http://www.automobile-catalog.com/car/2002/275255/bmw_320i.html Som en liten digresjon. Min Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 har også kun 5 gear, men den når topphastigheten på 4-gearet og 5-gearet er derfor et rent overgir for å spare drivstoff. Topphastigheten er 182 Km/t og 4-gearet går til 183 Km/t, mens 5-gearet teoretisk går til 243 Km/t. Dette betyr at i norske motorveishastigheter er turtallet på motoren i 5-gear temmelig lavt (1750-1850 rpm i 110-120 Km/t). Offisielt gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring er 0,31 liter/mil. Jeg klarer imidlertid som best rundt 0,35 liter/mil, men det er ganske bra det også. C4 Cactus er bare for å ha nevnt det ytelsesmessig og kjøredynamisk mer eller mindre antitesen på en BMW...

Det stemmer nok ganske bra. Jeg har/hadde ingen problemer med dobbeltposting i andre tråder enn med den gamle tulle/off topic tråden. Med den nye tulle/off topic (mrk.IV) tråden får jeg ikke dobbeltposteringer...

Etter en lang rekke med advarsler for dårlig oppførsel ble han vel til slutt sparket ut av forumet.

Jeg hadde innlegg nr. 17 og det siste innlegget av totalt 120602 innlegg i den forrige tulletråden over en periode på 5,5 år (les: slik får man nesten 25000 innlegg i et forum). Den forrige tulletråden var såvidt jeg husker nummer 3 i rekken av tulletråder og i begynnelsen av denne tråden var det mye klaging vedr. at den aldri kom til å bli like fin/interessant/morsom som den forrige tulletråden. Tulletråden er død lenge leve tulletråden/off topic tråden...

Apropos modellbetegnelsen "GTS" så er den ganske kul når det gjelder BMW også...

Så er de fanatiske idiotene igang igjen. Det er på tide å stoppe Daesh (IS) selv om det blir aldri så brutalt. Vi må gi amerikanerne og russerne lov til å ta av seg silkehanskene. http://www.aftenposten.no/verden/President-Hollande-Gisseltakerne-hevdet-a-tilhore-IS-600858b.html http://www.aftenposten.no/verden/Russland-og-USA-trapper-opp-samarbeidet-i-kampen-mot-terrorister-i-Syria-600881b.html