Fredrik

Berlingske Tidende (Danmarks pendant til Aftenposten i Norge) har idag en ganske interessant artikkel som belyser hvor mye man kan spare på å velge den billigste finansieringsformen og forsikring når det gjelder biler. De viser til at man over tre år i relativ forstand kan spare så mye som 75000 kroner på en BMW X3 hvis man velger de billigste løsningene i forhold til de dyreste løsningene. Jeg vet ikke om forskjellene i Norge er like store, men det skulle ikke forundre meg... http://www.business.dk/privatoekonomi/kloge-bilejere-kan-spare-sig-til-en-ekstra-bil Youtube kanalen "Testet" der Adam Savage fra Mythbusters er den viktigste profilen (burde være kjent for alle som har Discovery TV-kanalen) er virkelig interessant. De har også en egen side på nettet der de ofte har litt mer spesielle temaer vedr. f.eks hva som skal til for å holde en North American P-51 Mustang eller en Boeing B-29 Superfortress flygende. B-29 er mest kjent for å ha droppet atom/hydrogenbombene over Japan i 1945, men var i service frem til og med 1960. B-29 har fire Wright R-3350 Duplex-Cyclone stjernemotorer som hver har 18 sylindre i to rekker. Altså 72 sylindre som til sammen gir 220 liter sylindervolum og 8800 HK (med overlading). I like... http://www.tested.com/art/makers/558278-what-its-own-and-fly-p-51-mustang/ http://www.tested.com/science/space/561907-what-it-takes-keep-b-29-superfortress-flying/

I likhet med Velosteren er vår Cactus også en temmelig spesiell bil, men ganske mange er nyskjerrig på hva slags bil den egentlig er og jeg får mange positive kommentarer når jeg parkerer i Århus. Jeg liker at folk slår av en prat og selvfølgelig er det litt morsomt å fortelle om bilen. Nå runder den snart 42000 Km... totalt uten problemer av noe slag...

Jepp... og jeg skal love deg at den gjorde et relativt solid inntrykk på de aller fleste inkl. de som ikke hadde den største kjennskapen til BMW. Plutselig så den ellers imponerende Mercedes-Benz W126 veldig gammeldags ut. Det jeg likte best med E32 var bakenden med den lille spoileren samt de firkantede eksosrørene på 750i modellen (V12 motor... den første tyske i en bilmodell etter krigen). Jeg husker også da E23 var i produksjon, men selv om den ikke gjorde et like solid inntrykk som E32 var den temmelig imponerende den også. Det var den gangen da modellbetegnelsen ga mening og 735i virkelig sto for noe. En abonnent på min avisrute (Aftenposten) hadde en E23 745i og det var en svært sjelden bil som få hadde råd til (1982-83. Eieren bodde på slutten av avisruten og jeg pleide derfor alltid å bruke litt ekstra tid bare å kikke diskret på bilen hvis den sto parkert foran huset. Modellbetegnelsen "745i" var nesten magisk og når man så visste at bilen hadde hele 252 HK kunne det nesten ikke bli bedre. Dette var på en tid da alminnelige familiebiler hadde 90-100 HK...

De fleste som har fulgt tråden en stund har sikkert fått med seg at jeg er ganske allsidig når det gjelder biler. Det viktigste for meg er at bilene har et eller annet som for meg er interessant. Det kan være gode kjøreegenskaper, en fin motor, et interessant design eller f.eks en fornuftig utnyttelse av plassen. De aller fleste bilmodeller har noe som er interessant og det gjør at mine ytterpunkter når det gjelder type biler er ganske langt fra hverandre. Overordnet representerer klassiske Land Rovere (jeg har hatt tre stk. Serie III) det ene ytterpunktet, mens Porsche representerer det andre ytterpunktet (ikke at interessen for finere bilmerker ikke er der, men de er for kostbare for meg). Jeg har hatt fire Porscher inkl. en 1984 911 Carrera 3.2 fra den såkalte G-serien (1973-1989). BMW faller mellom disse ytterpunktene dog vesentlig nærmere Porsche enn Land Rover. Lydbildet fra denne SCRS modellen er fantastisk og etter min mening langt på vei noe av det fineste Porsche har laget. Her er et kort klipp fra den gangen SCRS modellen var en del av Gruppe B fenomenet og lydbildet er helt genialt. Potent, kraftig og litt laidback hissig som bare en eldre 911 kan være med en luftkjølt boxersekser uten ladeluft... Litt mer fabelaktig klassisk 911 her fra Singer Vehicle Design...

Hastigheten har helt klart blitt bedre, men jeg kommer ikke inn på min profil fordi systemet bare henger. En litt artig sak er at gamle innlegg med linker til Youtube igjen virker og det er det lenge siden de har gjort...

Det er forskjell på hunder. Huskier og tilsvarende store trekkhunder skal ha en helt annen oppdragelse og disiplin enn f.eks små dachser. Miljøet hundene befinner seg i betyr også mye i denne sammenhengen. Man slår ikke dyr med mindre dette er helt nødvendig i forhold til egen og andres sikkerhet. Jeg mener også at man så langt man kan bør behandle dyr like respektfullt som et menneske, men selvfølgelig må dette tilpasses hva slags dyr vi snakker om og hvor dyret befinner seg. Ville dyr er f.eks noe helt annet enn tamme dyr. Poenget er at vi har et kollektivt ansvar overfor dyrene som den suverent mest intelligente arten (vel... det finnes uten tvil enkelte unntak).

Det interessante med Peugeot etter ca. 1990 er etter min mening at søstermerket Citroën (de er begge en del av PSA konsernet) sideløpende har hatt flere ganske fornuftige bilmodeller. Spesielt C5 modellen er en ganske fin konstruksjon som holder bra og tilbyr både god plass og komfort. Selv de første årgangene går det mange av og de ruster generelt lite tiltross for at de nå er 15-16 år gamle. C4 modellen er ikke like sofistikert og teknisk gjennomført, men selv de første årsmodellene (2004) holder bra og ruster lite. De er begge gode bruksbiler og gir generelt mye bil for pengene (spesielt med dieselmotor)...

Ja... og for min del er dette ganske konsekvent. Jeg er helt sikker på at jeg kun trykket "Post svar" én gang i mitt siste svar i Barockengelens tråd, men allikevel ble det en dobbeltpostering. Før jeg kom så langt hang systemet i en evighet og jeg avbrøt ved å trykke på "Forum" (altså gå tilbake til roten av forummenyen). Det ser ut til at dette er den hurtigste måten å få systemet til å reagere. Det skal bli spennende å se om dette innlegget også blir en dobbeltpostering...

Jepp... og dette korresponderer med når jeg sluttet å kjøpe Peugeot. 406 modellen (som var en virkelig fin bil og som jeg har hatt tre stk. av... alle prefacelift og med dieselmotor) er den siste modellen jeg kjøpte fra Peugeot. Før disse hadde jeg en 405 (også en veldig fin konstruksjon), en 306, 106 og 205 (to stk. inkl. en GTI). Peugeot var definitivt et interessant bilmerke i perioden 1985-1990, men etter dette har det ikke gått like bra for Peugeot. Jeg liker dagens 208 og 308, men måten det lille rattet skjuler instrumentpanelet er håpløs og nok til at jeg ikke vil kjøpe en av disse modellene.

Apropos hvordan Audi og Peugeot slo seg opp på 80-tallet. Audi klarte å bli premium pga. satsingen på rally med quattro konseptet, mens Peugeot falt tilbake på midten/slutten av 90-tallet tiltross for betydelig rally suksess med modellene 205 og 309. Trolig var problemet at 605 modellen aldri helt ble det 604 modellen var i premium markedet (tiltross for et relativt skuffende salg). Audi satset på quattro over hele linjen, mens Peugeot nøyde seg med enkelte spesialmodeller som f.eks 405 T16 med 220 HK.

Courtesy of Werther... hans tidligere Mercedes-Benz W124 (MOPF1... altså etter 1989, men før 1993). Dette interøret er det virkelig klasse over... clean, enkelt og svært stilmessig...

Det går seg til og forumet blir bedre og bedre...

E46 316i (pre facelift) er ikke slapp i forhold til når den ble produsert og hvilken del av markedet den var myntet på. Vi snakker om en innstegsmodell og vi snakker om en bil som nå er minst 16 år gammel. Det er liten forskjell når det gjelder ytelser på pre facelift E46 316i og 318i (105 og 118 hestekrefter). Velg den du finner som har minst rust og fremstår som mest mekanisk fornuftig. E46 316i og 318i facelift er en litt annen historie iom at. begge modellene fikk nye motorer. 316i fikk 115 HK og 318i fikk 143 HK. 318i står seg fint den dag idag med relativt solide 200 Nm, 0-100 Km/t på 9,3 sekunder og en topphastighet på hele 218 Km/t. Dagens F30 318i med 136 HK klarer kun 210 Km/t...

Den er absolutt helt nydelig og fremstår veldig "fresh" i den fargen... sexy. Poenget med å nevne at 911 har en boxersekser (som jo er en selvfølgelighet) er at motoren er helt ny, mindre og med turbo. 20 HK og 30 Nm ekstra i forhold til boxerfireren på 2,5 liter er ikke mye når 911 motoren har to sylindre mer og en halv liter større motorvolum. Det er ingen tvil om at 911 motoren klarer vesentlig mer enn de 370/420 HK som den har idag.... more to come...

Så er Porsche 718 Boxster klar for presentasjon (navnet er altså "718 Boxster" som et uttrykk). Den er overordnet en viderutvikling av 981 Boxster som vi kjenner den (mye er imidlertid helt nytt), men i likhet med 911 har 718 Boxster fått et par nye motorer der begge har turbo. Begge motorene er nå boxserfirere istedenfor boxerseksere der den minste motoren er på 1988 cm3 og den største motoren på 2497 cm3. Toliteren yter 300 HK ved 6500 rpm og 380 Nm mellom 1950 og 4500 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,7 sekunder (Sport Chrono) og topphastigheten er 275 Km/t. 2,5 liter motoren i 718 Boxster S yter 350 HK ved 6500 rpm og 420 Nm mellom 1900 og 4500 rpm. 0-100 Km/t går løs på 4,2 sekunder (Sport Chrono) og topphastigheten er 285 Km/t. Begge modellene kan leveres med enten 6-trinns manuelt gear eller 7-trinns PDK. Uten sammenligning forøvrig minner denne oppsetningen med motorer ikke så rent lite om de gamle modellene 924 og 944. På papiret er nå forskjellen vedr. ytelser mellom 718 Boxster S og 911 Carrera minimal. Tiltross for at 911'en har en rekkesekser på 2981 cm3 skiller det kun 20 HK og 30 Nm. 718 Boxster S er 65 Kg lettere og det gjør at de er nøyaktig like hurtige 0-100 Km/t, men 911'en ligger faktisk 0,1 sekunder bak ved 160 Km/t (Porsches egen måling). 718 Boxster S er også 0,5 sekunder hurtigere 80-120 Km/t i 5. gear. 911'en har imidlertid en litt høyere topphastighet på 295 Km/t.

Opel Lotus Omega fra 1990-1992 var vel den siste gangen Opel virkelig prøvde seg i premium markedet (med predikat og suksess får man vel si). Citroën C6 er kanskje det beste eksempelet på hvordan det har gått med de regulære bilprodusentene i luksusmarkedet. Et sofistikert produkt og egentlig en ganske fin bilkonstruksjon, men uten substans i premium markedet nytter det ikke. Volkswagen er der nesten (iallefall før dieselskandalen) og det er derfor ikke merkelig at de ønsker å gjøre Audi enda mer premium. Apropos Audi så er dette bilmerket selve paradeeksempelet på at det kan la seg gjøre å komme inn i premium markedet nedenfra. Da Opel og Ford hadde bilmodeller i dette markedet var Audi der Opel og Ford er nå. De franske bilprodusentene vil gjerne inn på luksusmarkedet, men famler litt i forsøkene. Et interessant eksempel i denne sammenhengen er Renault Vel Satis. Målet med den modellen var å appellere til den delen av premium markedet som ønsker å skille seg ut fra mengden med en mer "intellektuell" bilmodell. En bilmodell som trykker mer på sanseknappene enn de klassiske statusknappene. Citroën forsøker nå å gjøre det samme med DS5 modellen og det skal bli spennende å se hvordan det går. Jeg tviler vel egentlig på at det går bra, men de skal ha ros for at de i det hele tatt prøver. Det er nok enklere vedr. bl.a BMW's forsøk på en nogenlunde tilsvarende kreativ manøver med 5-serie Gran Turismo. Målet med modellen er å tilby en litt mer sofistikert fremtoning uten å gå på kompromiss med den underliggende statusen. Jeg tror at vi etterhvert vil få se mer av dette fra de etablerte premium produsentene i denne delen av markedet. Spesielt fordi mye tyder på at den øvre delen av luksusmarkedet er tvunget til å bevege seg videre oppover statusstigen (les: Audi). Det fine med en slik utvikling er at det skaper mer plass i den nedre/midtre delen av det tradisjonelle premium markedet og dette kan på sikt gi bilmerker som Opel, Ford og DS en sjanse til å kunne ta en "Audi"... Jeg kom tilfeldigvis over denne artikkelen der filosofien bak DS5 er beskrevet og jeg synes at journalisten treffer rimelig blink med denne utlegningen vis a vis f.eks BMW. http://b.bilen.dk/biltests/2016/01/finurligt-forfoerende-fransk/

Ja... man må nesten være 60-70 år gammel for å gjennomføre såpass tungvint krimnalitet som et gammeldags bankran i dagens IT-samfunn. Med litt innsikt i datanettverk er det mye mer effektivt og ikke minst enklere å begå IT-kriminalitet. På mange måter fremstår disse folkene som de reneste amatører tiltross for temmelig lang fartstid i bransjen... Over til noe helt annet igjen. Iht. til denne undersøkelsen er faktisk Citroën eier mer loyale overfor bilmerket enn BMW eiere. Faktisk ganske mye også i relativ forstand. Toyota eiere er de mest loyale tett fulgt av Opel og Ford eiere. Jeg vet ikke helt hvordan man bør tolke dette, men umiddelbart tenker jeg at Citroën generelt ikke kan være så dårlig som mange skal ha det til. Jeg har kun to års erfaring med Citroën, men jeg har hatt søstermerket Peugeot i rundt 10 år til sammen. BMW har jeg kjørt i 13 år... http://forskning.no/2016/01/disse-bileierne-er-mest-lojale Apropos loyale bileiere så tyder mye på at dette er en døende rase. Som jeg kort har vært inne på tidligere (i en tråd som jeg dessverre ikke finner nå som søkefunksjonen i forumet ikke virker ordentlig) er dagens unge generelt ikke interessert i biler (som oss andre kommuniserer de heller på nettet enn å kjøre bil til hverandre). Det som kanskje er minst like interessant for oss er at de helt unge i 15-20 års alderen heller ikke snakker om biler på nettet som vi gjorde. Iht. til denne undersøkelsen fra USA er nedgangen på nesten 30% i løpet av de siste 6 årene. Undersøkelsen nevner også nedgangen for individuelle bilmerker og den er for BMW på hele 40% de siste 6 årene. Verden er definitivt under forandring og mye tyder på at ting blir veldig annerledes om bare noen få år. http://uk.businessinsider.com/a-major-negative-trend-is-happening-with-millennial-teens-and-cars-2016-1?r=US&IR=T

Jeg er helt enig... 550 Spyder er blandt mine favoritter også. Vi snakker om en vekt på rundt 550 Kg og et vekt/HK forhold på 5,0 med kun 110 HK (ved 7800 rpm). For å sette dette i et perspektiv har dagens F30 340i med 326 HK et vekt/HK forhold på nesten identiske 4,92. BMW'en er selvfølgelig hurtigere, men 0-100 Km/t på 8,2 sekunder og en topphastighet på 220 Km/t i 1954 er temmelig imponerende. Selvfølgelig var det også en 550 Spyder med kraftigere motor (boxerfirer på 1498 cm3) som klarte hele 240 Km/t (uten ladeluft). Hvis du synes at Boxster (987) er en liten bil så se en gang ekstra på dette bildet... Over til noe helt annet. BMW E3 anno 1968-1977 var en bilmodell som ble ganske myteomspunnet fordi den tyske terroristorganisasjonen Baader-Meinhof gruppen (også kjent som Rote Armee Fraction - RAF) ofte brukte modellen da de flyktet fra politiet etter likvideringer og bankran på 70-tallet. E3 ble derfor populært kjent som Baader-Meinhof Wagen (BMW). På begynnelsen av 90-tallet var de mest kjente medlemmene av gruppen fengslet (flere begikk selvmord mens de var fengslet), men etter lang tid bak murene ble de gjenværende medlemene etterhvert løslatt. Utrolig nok er de nok engang aktive som bankranere selv om de idag er i 60-årene. http://www.information.dk/559224 https://no.wikipedia.org/wiki/Rote_Armee_Fraktion

Overordnet virker oppgraderingen bra, men sidene er veldig lange og jeg savner å se hvem som er inne på sidene når jeg er der. Det er sikkert mange ting som er forandret, men hvordan kommer jeg inn på min side i galleriet?

Den nye oppgraderingen av forumet er helt klart uvant, men ikke uoverkommelig. Jeg er enig med E.C. i at det bare er å holde ut i tilvenningsfasen. Umiddelbart tenker jeg at det kan bli for mange valgmuligheter også. Litt som å være i et amerikansk supermarked å finne 100 hyllemetere med frokostblandinger. Man går etter de merkene man kjenner...

Før mobiltelefonenes tid var det ikke uvanlig å ha en PR-radio i bilen. Det var med andre ord ikke bare yrkessjåfører, drosjer og polakker som hadde slike radioer. Dette krevde en ekstra antenne med mindre man benyttet et delefilter på den vanlige antennen (som ofte ga dårligere mottagerforhold). Mange hørte også på NRK's langbølgefrekvens og skulle man ha en ordentlig rekkevidde var det nødvendig med en ekstra lang antenne med mindre man f.eks hadde en Becker eller Blaupunkt radio med to tunere (de var relativt dyre). Da jeg hadde en E30 320i i 1988-1990 hadde jeg slike antenner på bilen i tillegg til den originale antennen. Dette var praktisk når vi ofte kjørte i følge flere biler sydover på kontinentet. NRK's sendinger på langbølgen fikk jeg inn nesten helt ned til Århus her i Danmark...

Jeg registrerer at det anbafales at man ikke bruker startkabler på nyere biler, men hvordan var nå egentlig rekkefølgen igjen? 1. Den givende bilen går på tomgang. 2. minus mot minus eller chassis (mottagende bil). 3. + mot +... eller er dette helt feil?

Jeg forstår ikke helt hva du egentlig takker TRF for. Det er ingen her som er uenig i den tekniske siden av saken. Det noen av oss påpeker er at du går til den ytterligheten og faktisk anbefaler folk å ikke kjøpe en nyere BMW med dieselrekkefirer. Dette er temmelig sært og jeg skal forklare hvorfor selv om problemet med bl.a registeret ikke er til å underslå. N47 motoren er en av BMW's mest solgte motorer og hvis man skal anbefale folk å unngå denne motoren er det temmelig mange bilmodeller man ikke bør kjøpe. 116d, Mini Cooper D, Toyota Verso 1.6D, 316d, X1 18d, 118d, 418d, X3 1.8d, X3 sDrive 18d, 518d, 320d, 520d, 123d, 125d, 225d, 325d, 425d, 525d og X5 xDrive 25d... bare for å nevne noen bilmodeller som alle har varianter av N47 motoren. Et annet aspekt er at mange hverken har råd til eller vil bruke såpass mye penger som en ny eller nyere brukt BMW med dieselrekkesekser koster. I dette perspektivet blir det etter min mening litt vulgært å påstå at skal man være sikker på sitt bilkjøp bør man kjøpe en dieselrekkesekser og ikke en dieselrekkefirer. For det er faktisk dette du påstår selv om det langt fra er korrekt og heller ikke noe TRF påstår.

Den store saken med M21D24 motoren i de to ovennevnte modellene er at den er en rekkesekser. Det var ganske uvanlig med bensinrekkeseksere på midten av 80-tallet i såpass små biler som E30, men det var helt usedvanlig med dieselrekkeseksere i de samme bilene. BMW kunne imidlertid tilby dette og den 2443 cm3 store rekkesekseren yter 86 HK ved 4600 rpm og 152 Nm ved 2500 rpm. E30 324d klarer 0-100 Km/t på 15,5 sekunder og har en topphastighet på 161 Km/t. For noen år siden kunne man være heldig å se denne modellen ganske ofte her i Danmark, men idag virker det dessverre som om alle er borte. Både E30 og E28 er i det hele tatt sjelden man ser på veiene idag.

Jeg er ikke uenig i at dieselrekkesekserne er bedre hvis vi snakker om effekt og gangkultur, men dette betyr ikke at dieselrekkefirerne er direkte dårlige slik du fremstiller det. Det er også problemer med rekkesekserne, men iom. at de er produsert i et mye mindre antall er dette ikke like fremtredende (bl.a i ulike fora). Kan man strekke pengene til en rekksekser... f.eks E90 325d fom. 2006 eller E60 525d fom. 2007 som begge har rekkesekseren på 2993 cm3... kan man ikke gå mye feil forutsatt at bilen og motoren er i god stand og godt vedlikeholdt. Når dette er nevnt er ikke en tilsvarende E60 520d med rekkefirer fom. 2008 et dårlig valg. Den største forskjellen er 100 Nm lavere dreiemoment og rundt 20% mindre drivstofforbruk...