Fredrik

Nei... og mon tro hvorfor det? De fleste andre som imidlertid vet bare litt om hvordan en stempelmotor fungerer sier at man ikke kan få i både pose og sekk når det gjelder effekt, drivstofforbruk og utslipp av nitrøse gasser. Jeg vil tro at årsaken til at VW i første omgang ikke brukte den aktuelle løsningen er at den nettopp medfører et marginalt effekttap og litt høyere drivstofforbruk.

Både drivstofforbruket og effekten vil bli påvirket av den nye løsningen, men er dette innenfor akseptable rammer (i relasjon til skandalens relative størrelse, negative presseomtale samt fordelene ved å få avsluttet miseren hurtigst mulig) vil dette nå (i motsetning til tidligere) være til å leve med for VW.

Ruf CTR er helt klart en veldig artig bil, men såvidt jeg kan se på filnavnene på bildene er de hentet fra FB (JPD Japan) og bilen har japanske skilter. Unnskyld at jeg spør, men er dette din bil og/eller er bilen evt. kun et spekulasjonsobjekt?

Du holder en høy standard på dine biler og er derfor for kritisk i omtalen av bilen synes jeg. Jeg ville derfor ha skrevet at bilen fremstår som godt vedlikeholdt og pen. Videre ville jeg også ha vært mindre kritisk når det gjelder hvorfor du selger bilen. Fortell at det er et par mindre problemer med motorstyringen (ikke at du vet hva som er problemet). Nevn at turtallet er noe ujevnt og at start-stopp funksjonen ikke virker samt at AC anlegget ikke kjøler. Konkret hvorfor du selger bilen vedkommer ikke kjøper. Fortell helt enkelt at du har et nytt prosjekt på gang og at du derfor ikke har plass i garasjen. At du selger bilen som den fremstår på gaten uten noen former for garantier er en selvfølge, men skal selvfølgelig nevnes i annonsen...

Apropos gamle motorsykler med sidevogn...

Jepp, men jeg kan klare meg uten såpass mye rånete ambient light. Litt diskret lys er OK, men ikke over hele dashboardet...

Det er varslet snestorm her i Danmark fom i morgen ettermiddag til søndag formiddag. Jeg er klar for litt skikkelig vinter...

Ja... det høres fornuftig ut selv om jeg ikke er så veldig godt bevandret i det norske prisnivået på disse bilene. Jeg tenkte mest i relasjon på å beholde bilen i mange år. Da kan nok en mest mulig ny modell være fornuftig (generally speaking).

Vi hadde ingen problemer med tilkoblingen til bl.a Spotify, men telefonen (iPhone 5C) var hele tiden tilkoblet via kabel fordi jeg også brukte Sygic navigasjonsappen. Det er nok litt mer knotete hvis man skal plugge det hele opp på nytt hver gang man skal kjøre en tur. Apple Carplay er en fin løsning på denne utfordringen.

En original og mest mulig ny E46 M3 (2006/07) med manuell gearkasse med fullt servicehefte burde langt på vei være et tilnærmet optimalt kjøp både når det gjelder value for money og antall smiles pr. hour. Den modellen representerer på alle måter en fornuftig kombo. Kan du også finne den i en litt fin induvidual lakkfarge (kunne man få dette til denne modellen?) blir den enda finere og unik...

Chris Harris har overgått seg selv med den nye filmen (må vi nesten kalle det siden den varer over 52 minutter). Estetisk er den en nytelse og selv om bilene selvfølgelig er det viktigste er det ingen tvil om at Mr. Harris selv betyr mye for opplevelsen man får. Han har ganske enkelt revolusjonert hvordan slike bilfilmer skal lages og resultatet er veldig, veldig bra... Porsche 911 er dyrt og hvis ikke den er dyr å kjøpe er den helt sikkert dyr å servicere. Delene koster stort sett alltid en formue og hvis noe virkelig går i stykker er det nesten alltid dyrt å repararere selv på de eldre og teknisk relativt enkle modellene. På den annen side får man hva man betaler for når alt virker som det skal og en prima landevei uten trafikk ligger foran deg en søndag morgen klokken fem i juli måned... Jeg kan bare snakke for meg selv, men er prisen ikke et tema og det står mellom en 911 og en M3 ville jeg definitivt ha tatt 911'en. Ikke fordi M3 på noen måter er en mindreverdig bil, men 911'en er vesentlig mer fokusert og en god del kulere (altså i mine øyne). Når dette er nevnt må du minst opp i 996 for å matche en E46 M3 ytelsesmessig (hvis vi ser bort fra enkelte 911 spesialmodeller) og da begynner det å bli dyrt siden 997 er et mer opplagt valg. Jeg vil ikke ha en 996 selv om den trolig er det beste 911 kjøpet idag. Jeg vil imidlertid tro at en M3 er signifikant lettere å leve med til daglig. Den er mer praktisk, du (space) kjenner både bilmerket og miljøet bedre og som du poengterer er delene mye billigere. E46 M3 er i tillegg en veldig fin bil med verdens fineste rekkesekser... Dette innslaget fra Drive er kanskje litt langtekkelig, men det som sies om 911 er veldig interessant. Over til noe helt annet. Min gamle helt David Bowie er på banen igjen... 69 år gammel nå og mer sofistikert kreativ enn noen gang tidligere. Det går en klar rød tråd fra Space Oddity (introduksjonen av Major Tom), Ashes to Ashes (oppstandelsen av Major Tom) til Blackstar (den guddommelige Major Tom). Det er en god del annen symbolikk også i musikken/videoen og noe av det virker som om det er Bowie's måte å kommentere dagsaktuelle fenomener og konflikter på (selv om disse i realiteten er gamle). Han blander alt fra hulder overtro til sekt/kult og religion. Kreativt og intelligent. Selve musikken krever litt tilvenning, men når man har hørt låten noen ganger sitter den som støpt (i mine ører)...

Sikkert, uten at jeg har den helt store erfaringen med andre systemer enn BMW's ConnectedDrive. Det er jo et integrert system som kan mange ting, men jeg er skikkelig imponert over spesielt navigasjonsdelen i ConnectedDrive og tilbakemeldingene man får enten det gjelder alternative veier for å spare tid, mulige steder for en varm kopp kaffe eller enkel tilkobling til Spotify er helt... og da mener jeg helt suverent. Dette systemet tok oss igjennom et ferieplaget Europa i sommer uten at vi brukte mer enn 10 minutter i kø. Det gikk på kryss og tvers på motorveiene nedover Frankrike før og etter Lyon, men totalt uten antydning til køer (og de var garantert der). Tilsvarende også hele veien tilbake fra Cannes til Flensburg på grensen mellom Danmark og Tyskland...

Jepp... BMW ConnectedDrive er et helt suverent system som alene nesten er nok til å velge BMW fremfor andre bilmerker...

Nei. Dette er ikke korrekt, men man kan kjøpe navet med hjullager og nederste bærekule for rundt 1500 DKK + moms/mva. Dette er betydelig enklere å skifte enn å ha en kraftig presse tilgjengelig for å få ut hjullageret. Dette skifter du selv med litt inspirasjon fra Ed China i Wheller Dealers...

Ja... markedet for oldschool 911 og spesielt 964 har gått helt bananas. Det er definitivt ikke nå man skal kjøpe disse bilene med mindre poenget er å spekulere i en videre verdistigning. På et eller annet tidspunkt treffer disse gamle 911'ene taket og blir for dyre i forhold til andre interessante sportsbiler og/eller det kommer en naturlig motreaksjon... noe jeg er tilhenger av når "alle" plutselig skal ha de samme tingene...

Jippi!... idag ble en ny Porsche 911 Turbo i forbindelse med det nye statsbudsjettet hele 360000 kroner billigere her i Danmark. Nå koster den "bare" 3181500 kroner eller 3945000 norske kroner for de som lurte på det. Den samme bilen koster 2358000 kroner i Norge. BMW M5 er et rent røverkjøp i forhold iom. at den kun koster 2017500 kroner eller 2502000 norske kroner. I Norge koster den samme bilen 1704000 kroner. Jeg synes ikke at man bør klage på nybilprisene i Norge (det var en spøk)...

E46 Touring har iallefall større bagasjerom i antall liter enn E39 Touring, men om det er lettere å utnytte er en annen sak. Vår E46 Touring som ble produsert i november 2002 hadde isofix som standard. Fordelen med PSA's HDi dieselmotorer er at de er produsert i et enormt antall også som nyttekjøretøyer. Det er derfor plenty med brukte deler rundt omkring på nettet (iallefall her i DK, Tyskland og Nederland)...

Jeg er litt ute på dypt vann nå, men umiddelbart tenker jeg at Honda trolig forsøkte og/eller ble tvunget til å ri to hester samtidig med NSX. På den ene siden var modellen utvilsomt en slags "tour de force" rent teknisk der målet var å etablere Honda blandt de seriøse sportsbilprodusentene som f.eks Ferrari og Porsche. På den andre siden var det også klart at USA var det største markedet for NSX og der var/er de generelt mindre interessert i hardcore sportsbiler i motsetning til typiske GT modeller med fokus på komfort. Dette er et paradoks som flere enn Honda har måttet forholde seg til. Ferrari har alltid måttet balansere deres ulike modeller mellom sportslige og mer GT orienterte modeller. Noen modeller som f.eks Mondial, 400 og 550 Maranello kan knapt kalles sportsbiler selv om de selvfølgelig deler mye teknikk med de mer sportslige modelene i Ferraris modellportefølje. Tilsvarende også med Porsche og det mest åpenbare eksempelet er 928. I dette perspektivet er det idag ganske utrolig å tenke på at 928 ble konstruert for å erstatte 911, men så sterk var den amerikanske påvirkingen (sosialt og økonomisk) på 70, 80 og 90-tallet. Porsche gikk faktisk et skritt lenger og satset hele deres sportslige renommé på SUV'en Cayenne i 2002. Målet var alt overveiende det amerikanske markedet og modellen ble en stor salgssuksess, som sammen med spesielt Boxster fikk Porsche ut av de økonomiske problemene som hadde plaget selskapet på slutten av 80-tallet og stort sett hele 90-tallet. En vesentlig årsak til disse økonomiske problemene må nettopp tilskrives 911 (g-modellen) som på slutten av 80-tallet ble oppfattet som både gammeldags og utidsmessig og derfor solgte dårlig. Stort bedre var det ikke med 944 og 928 modellene som hadde vært med siden 1981 og 1977. Porsche gjorde en kraftanstrengelse rent teknisk med samtlige modeller og utviklet 964, 968, 928 GT/GTS og 993. Dette er på alle måter svært fine konstruksjoner, men kommersielt løsnet det ikke for Porsche før Boxster, 996 og Cayenne kom på banen. Det var av samme årsak helt avgjørende at bilmodeller som skulle selges på det amerikanske markedet kunne leveres med automatgear. I mange tilfeller var dette kjøredynamisk direkte tragisk. NSX er et godt eksempel, men også Porsche 928 kunne leveres med automatgear og resultatet var på alle måter mindre inspirerende. De første årene hadde automatgearet kun 3-trinn og man kan derfor lett forestille seg at man ofte havnet mellom to gir. Ikke kunne man gire ned pga. for høyt turtall og ikke kunne man gire opp pga. for lavt turtall. Jeg mener å huske at 2.gir gikk til over 170 Km/t og vi snakker om en V8 motor som hadde en maksimal effekt ved relativt lave 5900 rpm. Topphastigheten var forøvrig 250 Km/t. Jeg tror derfor at NSX i noen sammenhenger ble et offer for de samme betingelsene som langt på vei ødela for Porsche 928. Kanskje var den høye utvekslingen på de lave gearene på den manuelle gearkassen også et forsøk på å imøtekomme det amerikanske markedet. En høy utveksling på de enkelte gearene fører også til et behov for færre gearskift (altså for en alminnelig sjåfør i alminnelig trafikk). Noen ville kanskje oppfatte dette som positivt så lenge akselerasjonen stadig var akseptabel og det må man jo si at den var for NSX iom. at den klarte 0-100 Km/t på respektable 5,9 sekunder (noe som absolutt var fornuftig på begynnelsen av 90-tallet). Her er det verdt å merke seg at den nogenlunde samtidige BMW E31 850CSi jmf. BMW klarte 0-100 Km/t på 6,0 sekunder og Porsche 928 GTS ditto 5,7 sekunder...

http://www.dinside.no/935170/bjorn-nyland-vant-teslas-vervekonkurranse

Det er 100% helt lovlig. Jeg deler Netflix og Spotify med min datter, som bor for seg selv. Jeg betaler Spotify abonnementet og hun betaler Netflix abonnementet. Enkelt og greit...

Ulovlig er et relativt begrep i relasjon til staten iom. at staten selv fastsetter reglene. Et godt eksempel i denne sammenhengen er Mercedes-Benz T-modellene som egentlig var for tunge etter en ombygging til ambulanser. Der ble det hurtig gitt en despensasjon fra gjeldende regler. Slik tror jeg at det er i mange andre tilfeller også. Staten er f.eks også selvassurandør i forsikringssaker. Dette betyr at staten forsikrer seg selv. Jeg oppfatter ikke dette som korrupt eller problematisk, men derimot som praktisk i all den tid staten representerer oss alle.

Takk skal du ha for å ha postet et par veldig artige filmer. Jeg reflekterte litt over prisen på Carrera RS 2.7 fra begynnelsen av 70-tallet. Den kostet 34500 Deutsche Mark eller ca. 138000 kroner (926000 kroner i dagens pengeverdi). Til sammenligning kostet en Citroën DS 37000 kroner (248000 kroner i dagens pengeverdi), BMW 1602 "Neue Klasse" 42000 kroner (282000 kroner i dagens pengeverdi) og Mercedes-Benz W114 230 60000 kroner (403000 kroner i dagens pengeverdi). Porschen var mer enn svindyr, men idag er den verdt minimum 4,5 millioner kroner. DS, "02" og Strich-Acht all ære, men de har definitivt ikke hatt den samme pris/verdiutviklingen. Jeg tror allikevel at min favoritt er 964 Carrera RS 3.8. Designet er så klassisk som det kan bli og relativt få ble bygget fordi Porsche var i store økonomiske problemer på begynnelsen/midten av 90-tallet før Boxster og 996 kom på banen. Hva en Carrera RS 3.8 er verdt idag tør jeg nesten ikke å tenke på. 964 Carrera RS kom forøvrig i flere forskjellige varianter med alt fra 250 til 300 HK. På den annen side kan mye tyde på at 996 er det det mest fornuftige valget både som alminnelig modell og GT3 RS (spesielt pga. prisen og ikke minst Mezger motoren fra GT1). Jeg sliter imidlertid, i likhet med veldig mange andre, med designet på den modellen. 964 er klart mer sexy og det er vel egentlig også 993 når alt kommer til alt. Honda NSX NA1 er uten tvil et langt bedre kjøp og selv om den ikke er like klassisk cool som 964 er den stadig en veldig, veldig fin sportsbil. Hmmm... tenke, tenke... Det er forøvrig ganske mange artige bilfilmer på Youtube fra Nederland. Mange har heldigvis engelske undertekster. Nederlandsk er komplett uforståelig selv for meg som er godt bevandret i vestjyske dialekter (som minner om frisisk som igjen ikke er helt ulikt nederlandsk). Skriftlig nederlandsk gir imidlertid mening såfremt man reflekterer litt og tenker seg om før man leser videre...