Fredrik

Umiddelbart ser jeg at ST200 kostet ca. 470K i år 2000, mens E46 328i kostet 518K. Ergo var ikke prisdifferansen enormt stor for disse modellene selv om 330i trolig kostet litt mer enn 328i. ST200 kom også i forskjellige utgaver med hhv. 2,5 liter og 3,0 liter V6 motor. Ford Focus ST Mrk. II var en fabelaktig konkurrent til den samtidige Golf GTI og selv de alminnelige modellene var geniale kjøreglade bruksbiler. Ford Focus RS Mrk. II er forøvrig på min liste over fremtidige klassikere...

Mondeo har aldri vært i 3-serie klassen hvis størrelsen er et tema. Du kan like gjerne snu det rundt å spørre om innstegsmodellene i 5-serien konkurrerer mot de dyreste 3-seriene. Det gjør de sannsynligvis ikke fordi folk som kjøper innstegsmodellene i 5-serien trenger plassen. Dette er også det bilprodusentene i mellomklassen satser på når det gjelder de dyreste modellene... man får en større bil og mer utstyr enn man vil få hvis man f.eks kjøper en 3-serie til den samme prisen. For folk flest er det lettere å gå på akkord med prisen enn med størrelsen...

Ford Mondeo Mrk. III var en god del større en E46 og rent teknisk er det derfor relevant å sammenligne den med E39. Prismessig kostet ST200 derimot omtrent det samme som en E46 330i og dette er vel også årsaken til at den idag er sjelden. E46 330i er en langt bedre og mer gjennomført konstruksjon. Når dette er nevnt var Mondeo Mrk. III en veldig fin bil til å være en mellomklassebil i 2002... sannsynligvis den beste.

Hva er egentlig problemet med at f.eks M5 får en elektrisk motor eller to så lenge den planter kreftene ned i bakken hurtigere og blir mer effektiv?...

Du er flink til å spotte interessante biler Werther og Ford Mondeo ST200 er intet unntak. Den er en relativt sjelden fugl blandt mellomklasse bilene og kanskje spesielt fordi V6 motoren på 3 liter er en turtallsmaskin som skal ha ganske høyt turtall for å yte sitt beste. Da modellen kom på markedet for 13-14 år siden (er det virkelig så lenge siden) var effekten på 226 HK ganske imponerende relativt til hva slags bil vi snakker om. Ytelsesmessig var ST220 omtrent på nivå med E39 530i, men den hadde en betydelig mer sportslig karakter. Ford hadde definitivt ambisjoner på begynnelsen av 2000 tallet...

Trist med 277, men bra at ingen ble skadet. Jeg har lest flere forskjellige utlegninger vedr. hva som skjedde, men hvilken som er den korrekte vet jeg ikke. Umiddelbart ser det ut til at Magnus ble overrasket over at det står en vare/lastebil i veien. Han ser at det kommer biler imot og for å unngå disse gjennomfører han en kontrollert "scandinavian flick" i et håp om å stoppe bilen på tvers av veibanen før han når opp på siden av vare/lastebilen og evt. rett i fronten på en møtende bil. Dette lykkes og det er kun små skader på hans egen bil. Hvis dette er den korrekte fremstillingen vil jeg isåfall mene at Magnus er en temmelig gjennomført og god 911 sjåfør... Apropos 911... og/eller drømmen om ha en boxersekser i garasjen... http://www.automobilemag.com/features/magazine/1511-driving-the-1990-porsche-911-reimagined-by-singer-vehicle-design/ Vedr. Citroën DS så er den som alltid kul selv om jeg nok hadde valgt en annen farge. Den aktuelle filmen viser forøvrig på en veldig god måte hvor langt bak motoren er plassert og ikke minst hvor god plass det er i motorrommet. I praksis har DS midtmotor og når vi så vet at de originale planene for motorisering inkluderte en luftkjølt boxersekser er DS som konsept helt utrolig kul. 8 år før Porsche kom med 911 hadde Citroën planene klare for en slags fransk "911" med fire dører og plass til hele familien. Bilen ble utviklet, men boxersekseren ble dessverre igjen på tegnebrettet. DS 23 injection électronique anno 1973 med 143 HK fra en rekkefirer på 2347 cm3 var toppmodellen hvis man ser bort fra enkelte rally/spesialmodeller...

Utslippskravene er naturligvis de samme for alle bilprodusentene, men effekten utslippskravene medfører for den enkelte bilprodusent varierer relativt mye. Først og fremst betyr sammensettingen av ulike bilmodeller mye og ikke minst hvor i verden de forskjellige modellene selges. Hvis f.eks Mercedes-Benz i relativ forstand selger flere bilmodeller med store motorer utenfor EU enn BMW vil uttslippskravene ha større betydning for BMW enn Mercedes-Benz. Noe helt annet er det om BMW faktisk virkelig ønsker å endre fokus til elektriske biler samt ulike hybridmodeller. Dette er jo ikke helt utenkelig med tanke på de temmelig store kostnadene BMW har postet i i3/i8 fabrikken i Leipzig. BMW ble en av taperne da "fusjonskrigen" blandt verdens bilprodusenter raste på slutten av 90 og 2000 tallet. Etter mange problemer med Rover måtte BMW bygge opp Mini fra bunnen av. Utfordringen var at Mini hadde forhjulstrekk, mens alle andre modeller i BMW konsernet hadde bakhjulstrekk og/eller firehjulstrekk. Derfor måtte BMW i en overgang kjøpe ulike motorer av bl.a Chrysler, Peugeot og Toyota. Først nå ser vi reelle tekniske synergieffekter mellom Mini og BMW. Dette vil på konsernnivpå påvirke BMW's totale avgassutslipp positivt og således redusere de miljøavgiftene BMW skal betale. Mange andre bilprodusenter har for lang tid siden oppnådd den samme effekten (Mercedes-Benz med bl.a A-klassen og Smart samt et teknisk samarbeide med Renault). De franske bilprodusentene bygger flest små bilmodeller og har derfor ikke de samme utfordringene med utslippskravene som f.eks Mercedes-Benz og BMW.

Det som skremmer meg i relasjon til denne diskusjonen er egentlig ikke så mye kulturforskjellene (de er i de fleste tilfellene til å overkomme), men størrelsen på flyktningeproblemet og antallet av kinesere. I henhold til FN og ulike folkehjelpsorganisasjoner er det rundt 40 millioner mennesker som har en mulighet til å flykte til Europa. Hvor realistisk dette er varierer, men det er ingen tvil om at flere titalls millioner mennesker har en drøm om å komme til Europa. I denne sammenhengen kan man jo bare tenke seg hva som vil skje hvis Putin virkelig begynner å rasle med sablene i Ukraina, som er et land med 45 millioner mennesker. Kina har en befolkning på rundt 1,4 milliarder mennesker eller ca. 4,5 ganger antall mennesker i USA. De har nå en middelklasse som anslagsvis er like stor som USA's samlede befolkning (320 millioner mennesker). Man kan jo bare tenke seg hva en slik middelklasse vil forbruke av f.eks kjøtt, vin og tradisjonelle luksusartikler. Prisene vil eksplodere og allerede nå kan vi i perioder her i Danmark merke at det er mindre kvalitetskjøtt i butikkene. Produsentene vil heller selge kjøttet til det kinesiske markedet som er mer betalingsvillig. Det samme har begynt å gjøre seg gjeldene for enkelte vinsorter som kun finnes i en begrenset mengde. Vedr. de mange kinesiske turistene i Tyskland er det liten tvil om at tiden med billige hotellrom går mot slutten (iallefall i sentrale strøk).

NASDAQ melder at BMW innenfor 10 år vil gjennomføre en overgang til primært å bygge elektriske modeller inkl. hybridmodeller. Dette er BMW tvunget til pga. nye og strengere utslippskrav som kommer i 2021 og 2025. BMW har erklært at deres mål er å være Tysklands førende elbilprodusent og at de derfor vil ligge på forkant med utviklingen ved å allerede nå kunne tilby et bredt sortiment av hybridmodeller. Det langsiktige målet for BMW er imidlertid å overføre kunnskapen og erfaringen fra i-prosjektet (i3/i8) til de ordinære modellene. Det er med andre ord ingen til om hvilken vei utviklingen går og skiftet/omstillingen kommer fortere enn de fleste er klar over. http://www.nasdaq.com/article/bmw-all-models-electric-within-decade-20150629-00597 Denne utviklingen er tankevekkende og hva er vel bedre i denne sammenhengen enn å kikke tilbake på noen av BMW's store suksesser med stempelmotorer... http://arstechnica.com/cars/2015/08/bmw-3-series-40-years-old-and-still-the-ultimate-driving-machine/

Da vi var i Heidelberg for noen uker siden så vi ikke så mange muslimer, men byen var til gjengjeld full av kinesiske turister. De var ikke bare noen hundre stykker, men flere tusen som fylte opp den lange hovedgaten og alle sidegatene opp mot slottet. I slottet og områdene rundt var det nærmest umulig å bevege seg rundt pga. alle kineserne. Dette var ikke bare litt irriterende, men også ganske komisk. Jeg har intet imot kinesere i alminnelighet, men de har litt andre måter å føre seg frem på som kan være litt morsomt. Som f.eks når de alle sammen stiller seg opp i veldig kunstige positurer for å bli tatt bilder av minner det mest om noe våre tippoldeforeldre kunne ha gjort på begynnelsen av 1900-tallet. Eller hvis en i reisefølget plutselig får øye på en statue og bretter opp iPad'en eller lignenede for å ta bilder (en stor iPad gir mer oppmerksomhet enn en iPhone eller et digitalt kamera)... og 100 andre kinesere plutselig strømmer til for å ta et tilsvarende bilde. De står imidlert oppå hverandre og veiver såpass mye med iPad'ene at neppe noen av dem får tatt et ordentlig bilde av statuen. De er også ganske høylytte og ikke særlig renslige. Søppelpapir fra sjokolader, tyggegummi etc. går rett på bakken tiltross for at det sto søppelbøtter på hvert hjørne inne på slottsområdet. Jeg leste i en avis at det for tiden er såpass mange kinesiske turister i Sveits at de må sette opp ekstra tog for kineserne til noen av turistattraksjonene. Ikke fordi det ikke er plass til alle kineserne i de regulære togene, men fordi kineserne sviner til toalettene på togene i en grad som sveitserne ikke vil være bekjent med. Det hører med til historien at kineserne synes at dette er en fornærmende forskjellsbehandling... og ikke en ekstra service. Hmmm... vi går helt klart en interessant fremtid i møte.

Det du forteller høres helt normalt ut uansett hvor man er. Det vil alltid være forskjeller, klasser, rangordning og jeg tror ikke at det er så mye man kan gjøre med dette utover at vi alle sammen fokuserer på hva som er best for oss selv. Hvorvidt dette virkelig er best spiller en mindre rolle bare vi tror på at det vi gjør eller hvor vi bor er best for oss selv...

Forklar...

awt: Godt poeng og poenget gjelder faktisk også i en by som Oslo. Normal vurderer man ikke å kjøpe en bolig på f.eks Bestum (Oslo vest) samtidig som man kikker på boliger på Stovner (Oslo øst). Byen er delt opp... ikke bare i øst, vest, nord og syd, men i mange mindre deler i f.eks Oslo vest. Hvor grensene går strides selv de lokalkjente, men resultatet er at det i realiteten ikke er så mange alternative boliger. I Oslo kan man bo på hver sin side av en gate og ha to helt forskjellige oppfatninger av hva som er bra og dårlig.

Jeg tenker at hvis man bruker denne listen når man skal kjøpe en bolig kan ganske mange fallgruver unngås... http://www.dinside.no/934447/kjope-bolig-se-etter-den-skjulte-informasjonen

Bjørn flytter tilbake til Bodø og vil bruke mer tid på å lage filmer samt kjøre for Nimber. Lykke til og grattis med rekorden... http://www.dr.dk/nyheder/viden/tech/nordmand-saetter-ny-tesla-rekord-og-kvitter-sit-job

Det er fredag og hva er vel bedre enn en opplagt Randy Pobst med et par-tre interessante biler... Litt mer goodies med Randy...

Jeg har ingen problemer med å skille teknisk eleganse/nyskaping fra bruks/nytteverdi. En elektrisk bil passer foreløpig ikke for alle og heller ikke for meg med det kjørselsmønsteret jeg har idag. Her i DK er det i tillegg relativt få superladere utenom motorveiene og jeg bor ca. 25 Km fra nærmeste superlader. Strøm er veldig dyrt her i DK så eneste reelle alternativ er å ha et solcelleanlegg på taket og dette er en ekstrainvestering på ca. 80000 kroner (100K NOK). Allikevel har jeg lyst på en Model S. Det er rent begjær... "vil ha følelse"... for en fantastisk fin konstruksjon...

Litt mer om hva som bl.a ligger i begrepet "proprietært" i denne sammenhengen. Den danske bilorganisasjonen FDM (tilsvarer NAF i Norge) har akkurat gått ut med en advarsel om dette og nevner spesielt at BMW og Tesla viser hvordan bilprodusentene nå possisjonerer seg for fremtiden i relasjon til å eie den digitale informasjonen som akkumuleres i bilenes sentrale datamaskin (OBC). http://finans.dk/live/erhverv/ECE7972489/Biler-er-s%C3%A5-hemmelighedsfulde-at-det-kan-sp%C3%A6nde-ben-for-v%C3%A6rksteder/?ctxref=ext

Dette ligger litt på siden av hva tråden handler om, men selv den relativt lille byen (i tysk sammenheng) Flensborg med ca. 88000 innbyggere skal i år ta hånd om ca. 1000 flyktninger. Det er forøvrig verdt å merke seg at begrepet "flyktninger" i denne sammenhengen og i debatten forøvrig inkluderer alt fra økonomiske lykkejegere til reelle flyktninger som har krav på asyl. Noen blander med andre ord helt bevisst epler og bananer i denne diskusjonen. Dette ble forøvrig uttalt av generalsekretæren for Dansk Flyktningehjelp, Andreas Kamm, for et par dager siden: http://www.b.dk/nationalt/vi-staar-over-for-et-decideret-ragnarok http://www.aftenposten.no/nyheter/uriks/Dansk-flyktningehjelp---Vi-kan-ikke-vare-forpliktet-til-a-odelegge-vart-eget-samfunn-8138785.html

Et flott tips og akkurat Albert Bauer har i mange år vært en gjenganger i BMW miljøet inkl. BMWCCN (iallefall siden jeg hadde en E36 323i i 2001-02) så de kan trygt anbefales. Det man imidlertid bør være litt oppmerksom på er at Flensborg for danskene er som Strømstad for nordmenn. Det er der danskene harryshopper og utfører service på bilene. Dette påvirker i noen grad prisene og man skal ikke langt nedover i Tyskland før det blir litt billigere. Hvorvidt man sparer nok i forhold til ekstra kostnader forbundet med reise og logistikk (hotell etc.) er jeg litt usikker på, men det kan være verdt å undersøke. Min erfaring etter å ha reist ganske mye i hele Tyskland de siste årene er at mange tyskere etterhvert snakker et ganske fornuftig engelsk. Jeg er ellers helt enig med deg i at Tyskland er et glimrende ferieland, men da vi var der på ferie for noen uker siden var flyktningetilstrømmingen (så langt i år ca. 800000 personer + ca. 400000 personer i 2014) begynt å bli en stor utfordring. De er overalt og mange bor i parker samt under broer og passasjer (spesielt i Hamburg). Vi led ingen overlast, men det var ikke dette vi kom til Tyskland for (no offence).

To helt forskjellige ting: "Oljelandets hemmelighet" heter en artikkel i dagens Berlingske som er Danmarks svar på Aftenposten. Artikkelen tar for seg suksessen med elbiler i Norge sett med danske øyne. "EV" står forøvrig for electric vehicle - elektrisk kjøretøy. http://b.bilen.dk/bilnyheder/2015/08/olielandets-hemmelighed/ Jeg har nå sett Breaking Bad to ganger og går straks igang med den tredje runden. Denne serien er virkelig gjennomført bra og utrolig interessant når man begynner å grave i detaljer som ikke er så åpenbare og kjente. Serien er full av skjulte referanser og hentydninger. Jeg kom tilfeldigvis over dette Youtube klippet som viser noen av disse. Det er også verdt å bruke litt tid på noen av kommentarene. Noe av det som kommer frem er temmelig spekulativt, men mye av det er sannsynligvis helt korrekt...

Her i Danmark har det de siste par årene oppstått et nytt fenomen i trafikken som skaper mange farlige situasjoner på spesielt de litt mindre landeveiene der syklister og gående også ferdes. Hvis du ser at det i veibanen ved siden av deg er en syklist og det samtidig kommer en bil imot må du for all del legge deg helt til høyre i din veibane for det er ikke sikkert at den andre bilen kommer til å respektere midtlinjen i veien (heller ikke hvis den er heltrukket). Folk bremser nemlig ikke og venter til motkjørende biler har passert. Ergo ryker det både speil og lister på bilene samt at syklister blir presset av veien når sjøføren som skal kjøre forbi oppdager at de har valget mellom å kjøre på syklisten eller få den motkjørende bilen rett inn i fronten. Tilsvarende hodeløs kjøring har jeg ikke opplevd siden 80-tallet på franske og spanske landeveier der de lokale heltene likte å leke "chicken" med motkjørende biler ved forbikjøringer...

Magnus Walker forklarer med enkle ord og praktisk handling hvorfor man ikke skal kjøre en alminnelig A-B "matpakkebil" som f.eks Toyota Camry eller VW Passat på denne siden av dammen. Hans valg av bil er greit nok (eller kanskje en god del mer enn greit), men det kunne selvfølgelig like gjerne ha vært en tidlig M3 modell... http://tv.esquire.com/videos/72089-car-matchmaker-1971-porsche-911t-test-drive

Som vi kort har vært inne på tidligere gjennomfører mange av "mellomklasse" bilprodusentene nå en transformasjon/omdanning mot semi-premium segmentet og kan man ikke tilby de mest sofistikerte motorene og de beste ytelsene er et nytt og spennende design alltid en attraktiv mulighet. Opel/Vauxhall satser i likhet med Ford, Renault, Peugeot, Citroën/DS, Kia m.fl på dette konseptet. Mange synes sikkert at dette kan virke litt meningsløst og/eller håpløst, men det er verdt å minne om at Audi... og BMW var der på 60 og 70-tallet. Spesielt Audi er som et markedsførings case interessant i denne sammenhengen. Alle vet hva "Quattro" står for i relasjon til Audi, men de aller fleste Audi'ene som ble solgt på 70, 80 og 90 tallet hadde faktisk forhjulstrekk. Jeg tror helt klart at Opel har en sjanse mot BMW's innstegsmodeller i 5-serien med dette designet...