Fredrik

Et kjempefint innlegg bimmerR. De fleste av Porsches ulike Spyder modeller har vi ved forskjellige anledninger vært innom i tråden. Jeg synes spesielt 550 Spyder med en variant av Fuhrmann motoren er spennende... også i relasjon til racinghistorien med løp som f.eks Eifelrennen, Mille Miglia og Targa Florio. James Dean's tragiske dødsulykke gjør ikke 550 modellen mindre interessant i relasjon til en annen "king of cool" skuespiller fra Hollywood som også var interessert i Porsche... nemlig Steve McQueen. Han hadde bl.a en 356 Speedster som initierte selve "Spyder" konseptet. Mitt poeng med Boxster vs. Boxster Spyder kommentaren skal forstås i forlengelsen av disse modellene (roadster, speedster, spyder etc.)... så stor er forskjellen på konseptene heller ikke... Den forrige Boxster Spyder basert på 987 generasjonen var under alle omstendigheter temmelig cool... Her er forøvrig et bilde av den aller første Porsche Roadster samt den første varianten av denne igjen som primært var rettet mot det amerikanske markedet (som var og er det kommersielle fundamentet for disse modellene). Porsche 356 America Roadster har forøvrig det interne modellnummeret 540. Bildene er tatt av undertegnede ved et besøk på Porsche museet sommeren 2013. Over til noe helt annet. Dette er en trend som jeg tror at vi kommer til å se mye mer av i årene fremover. I land som USA, Tyskland og Nederland er dette etterhvert en ganske stor industri... kommersiell restaurering av eldre bruktbiler og veteranbiler. http://e24.no/bil/sa-opp-jobben-etter-30-aar-for-aa-satse-paa-veteranbiler/23426968

Britene har et godt uttrykk for sånne typer som Fredrik 90 refererer til... more money than common sense...

Det er først og fremst bredden jeg er imponert over når det gjelder Motor Trend. De har 5 subkanaler (Roadkill, Head 2 Head, Ignition, Dirt Every Day og Hot Rod Garage) som alle produseres som 20-30 minutters programmer av teknisk temmelig høy kvalitet (at jeg så ikke er spesielt interessert i Hot Rod får så være). Jepp... det lages mange fine bilprogrammer på Youtube om dagen. Årsaken er nok at har man et publikum (noe disse programmene absolutt har - Motor Trend har over 3 millioner abonnenter) tjener man også gode penger via Google's kommersielle tjenester. Vi har nå kjørt vår Cactus BlueHDi 100 i ca. 20000 Km og jeg er stadig veldig fornøyd med bilen. Jeg er ikke overrasket over at den gjør det bra i ulike biltester, men Cactus er helt klart ikke for alle. Den ble årets bil her i DK, men juryen var delt på midten. Fagjuryen (biljournalister og andre fra bilbransjen) ga den topp karakter, mens lekjuryen (alminnelige bileiere) likte bilen i mindre grad. Dette bildet tror jeg er typisk for hvordan folk vurderer Cactus. Den skiller vannene og krever en god del ekstra for at man skal se kvalitetene. Det er en "intellektuell" bil mer en den er et hendig, praktisk og dyrt verktøy til å vise seg frem i. Det er ikke en bil man bare kjøper og kjører inn i solnedgangen med... for å si det billedlig... Forøvrig lover Citroën faktisk ikke for mye når det gjelder drivstofforbruket. Vi har ingen problemer med å komme ned på rundt 0,35 liter/mil ved blandet kjøring (Citroën lover 0,31 liter/mil). Vi har som sagt BlueHDI dieselmotoren på 100 HK og manuelt gear. Jeg liker at enkelte av Boxster/Cayman modellene har fått en ekte 911 motor (3,8 literen), men jeg har litt problemer med å forstå Spyder konseptet i relasjon til Boxster. 911 Spyder gir mening iom. at 911 er en 2+2, men Boxster har en midtmotor og er allerede en bil med kun 2 seter. Vel... ingen kan som Porsche utvikle spesielle nisjemodeller... Mini Superleggera... med forhjulstrekk, men stadig cool... http://b.bilen.dk/bilnyheder/2015/03/super-mini-bliver-virkelighed/

Den amerikanske Motor Trend kanalen på Youtube er definitivt god å ha når det gjelder å supplere oss med gratis kvalitetsvideoer. Filmene de lager er alltid god underholdning. Det første bilmagasinet publiserte forøvrig Motor Trend så tidlig som i 1949... Apropos hvilken bil som er raskest av McLaren P1, Porsche 918 Spyder og Ferrari LaFerrari... Så over til noe helt annet. Som tidligere fortalt vil franske PSA (morselskapet bak Peugeot og Citroën) skille ut Citroën DS konseptet som et eget bilmerke kalt "DS". Dette er allerede en realitet i Kina med modellen DS6 og det ser slettes ikke så dumt ut. Vi får i det minste håpe at noen av designlinjene etterhvert finner veien til Citroën's modeller her i Europa også. Jeg frykter at denne måten å utvikle samt selge biler på etterhvert vil spre seg til andre bilprodusenter også. Allerede nå ser vi at BMW undersøker denne muligheten med bl.a 3 og 5-serier med lang akselavstand i Kina. I likhet med PSA har også BMW en egen bilfabrikk i Kina. Utfordringen for oss er naturligvis at Europa ikke lenger har den største interessen blandt verdens store økonomier selv om EU totalt sett stadig er verdens desidert største økonomi. http://jyllands-posten.dk/livsstil/biler/ECE7593346/Den-bedste-franske-SUV-kan-kun-k%C3%B8bes-i-Kina/

Faren til en bekjent av meg kjøpte faktisk en av de aller siste Granada Mrk.II som ble bygget i februar 1985. Han påsto at det var den tredje eller fjerde siste som ble produsert og jeg husker at han fikk bilen i påsken det samme året. Jeg husker også at bilen ble kjøpt hos en Ford forhandler i Köln. Den sto på tyske eksport/tollskilter i påvente av franske ambassadeskilter (han jobbet i den norske utenrikstjenesten). Bilen var en Ghia (skinn, trepaneler, takluke etc.), stasjonsvogn, hadde blå metalliklakk (himmelblå) og den hadde V6 motoren på 2,3 liter med manuelt gear. Jeg vil ikke påstå at jeg syntes bilen var fin den gangen i 1985, men den hadde utrolig god plass og motoren var behagelig selv på Autobahn. Bilen hadde helt klart en tradisjonell "amerikansk" attityd/fremtoning. Mye mer enn senere europeiske utgaver av store modeller fra Ford...

Apropos diskusjonen vedr. Adblue... http://jyllands-posten.dk/livsstil/biler/ECE7567084/H%C3%A6ld-bedre-milj%C3%B8-i-tanken/

Avstanden opp til de tyske premium bilprodusentene er stor, men ikke uoverkommelig stor. Audi klarte på 80 og 90-tallet oppgaven å bli et premium bilmerke og langt på vei kan man si det samme om BMW selv om distansen var større for Audi, som mer eller mindre startet fra scratch på begynnelsen av 70-tallet. Kun Mercedes-Benz og tildels Porsche kan sies å være gammel adel i denne sammenhengen. På den annen side finnes det eksempler på bilprodusenter som har foretatt en klassereise fra å være adelig til å bli ganske folkelig (relativt). Jaguar var virkelig premium på 70-tallet og deler av 80-tallet. De hadde sogar motorer med 12 sylindre der Mercedes-Benz og Rolls-Royce kun hadde motorer med 8 sylindre. BMW var nesten for en oppkomling å regne med kun rekkeseksere som de mest potente motorene. For bare åtte år siden måtte den tyske ledelsen i DaimlerChrysler mer eller mindre sparke amerikanerne ut av døren for å redde Mercedes-Benz fra å bli tatt med i dragsuget av økonomiske problemer som Chrysler på den tiden kjempet med. Idag er det Fiat som eier Chrysler og det sier ikke så rent lite om hvor tett på alvorlige problemer Mercedes-Benz var den gangen. Historien viser at mye kan endres på relativt kort tid i bilbransjen. Jeg tror derfor at Tata vet hva de gjør med Land Rover og Jaguar. De tar et skritt av gangen og holder kursen stivt rettet mot de tyske premium bilprodusentene. Jeg er ikke i tvil om at de vil lykkes og det er jeg heller ikke med Maserati. Fiat har gjort en svært god jobb med å revitalisere Ferrari (dog skal Ferrari's tidligere sjef Luca di Montezemolo ha mesteparten av æren for dette) og i likhet med Tata har Fiat med Maserati blikket stivt rettet mot de tyske premium bilprodusentene. Hvorvidt dette også gjelder for Alfa Romeo (som Fiat også eier) er litt usikkert, men det skulle ikke forundre meg. Felles for disse bilmerkene er at selve merkenavnene er sterke. Jaguar, Range Rover, Maserati, Alfa Romeo... klinger iallefall lystig i mine ører og jeg har ingen problemer med å se for meg disse merkene som direkte konkurrenter til f.eks BMW. Selvfølgelig forutsatt at den opplevde kvaliteten er på plass og at de i likhet med tyskerne har et godt øye for de små, men viktige detaljene. Jeg tror at det kun handler om tid før spesielt Jaguar er der, men også Range Rover og Maserati. Land Rover er billigere og mer "utilitarian" enn Range Rover... kanskje er siktemålet mer VW enn Audi. Jeg er usikker, men jeg tror at det evt. er plass til noen variasjoner over selve temaet premium... noe som også VAG for tiden undersøker med VW. Peugeot har i denne sammenhengen åpent uttalt at de sikter seg inn på det nivået der vi tradisjonelt oppfatter VW, mens VW altså undersøker om det er mulig å utvide vår forståelse av selve begrepet premium. Apropos Land Rover Discovery Sport HSE Luxury. Denne videoen er tysk, men drøfter på en god måte noen av de spørsmålene vi stiller i vår diskusjon...

Vi bor også innerst i en blindvei, men hos oss ender veien i en liten snuplass som det er forbudt å parkere fast på (kun korttidsparkering). Dette har så langt alle naboene respektert i de 15 årene vi har vært naboer. Vi er fire naboer på vår lille vei, men allikevel er jeg kun venner med tre av dem. Den ene naboen har alltid skilt seg ut som en ganske hoven og ufordragelig type som heller ikke de andre naboene liker spesielt godt. For min del fikk jeg nok allerede da vi alle sammen bygget hus. Området var en stor byggeplass og fordi store maskiner hadde kjørt på tomtene var jorden helt tettpakket (her i DK har vi ikke fjell). Dette betyr at jorden heller ikke kan absorbere/drenere regnvann og det er vann overalt inntil man har fått justert og nivellert terrenget samt harvet jorden. Alle som bygger hus i Danmark sliter med dette problemet hvis det regner mye i byggeperioden. Vi ligger litt lavere enn den nevnte naboen og dermed fløt det i perioder over med vann hos oss. Allikevel presterte han å grave en grøft rundt sitt eget hus slik at alt hans vann kom ned til oss. Vi fikk dermed dobbelt så mye vann og måtte bestille store lensepumper frem til vi fikk skikk på terrenget. Det hadde kostet naboen lite å grave grøften slik at hans vann kom ut på veien istedenfor. Ulempen for ham var at han evt. måtte ha gravet en ca. 5 meter lengere grøft. Slikt er ikke sympatisk, men enkelte mennesker er heller ikke sympatiske. Jeg tenker at det stort sett er en tilfeldighet hvem som blir naboer og vi velger iallefall ikke naboer selv (de aller fleste av oss gjør ikke det). Ergo vil man komme ut for naboer som ikke forstår det fine samspillet som er nødvendig for at man skal få et godt forhold til hverandre. Jeg vil gjerne ha et godt forhold til mine naboer og det har jeg også med de to andre naboene på veien. Vi avtaler bl.a vanning av blomster når noen reiser på ferie samt ser etter husene og setter ut søppelbeholderen når søppelbilen kommer. Den fjerde naboen er ikke med på dette, men det er hans egen skyld. Som man reder ligger man. Selvfølgelig bestemmer du 100% hvordan du vil ha det på ditt eget område. Bare fortell naboen i pene ordelag hordan du ser på tingene og at du ikke synes at det er en god løsning at han skal bruke en del av din tomt for å kunne snu bilen. Dette er hans problem og ikke ditt. Jeg ville ha markert dette ved å parkere min bil helt ut til innkjørselen... iallefall i en periode for å se hvordan naboen reagerer på tiltaket. På den måten sparker du ballen over på motsatt side og et evt. nytt tiltak i saken må også komme derfra...

Jeg tror at Land Rover gjør det rette når de dreier fokuset vekk fra såkalt "sportslig" til komfortorientert med den nye Discovery Sport modellen. De fleste ser ironien med dette navnet selv om konteksten i denne sammenhengen henspeiler på at modellserien er rettet mot et annet markedssegment enn hardcore 4x4 som Land Rover tradisjonelt står for. De aller fleste som kjøper en Discovery Sport vil bruke bilen som en stor stasjonsvogn med den ekstra fremkommeligheten som 4x4 medfører når man skal på hytta eller det er snekaos i Oslo. Ergo er fokuset på komfort fornuftig og dette i kombinasjon med det britene kaller "distributed presence"... stil og klasse over bilens fremtoning... vil Discovery Sport definitivt bli en populær SUV. Mange (inkl. undertegnede) synes at det er ved å gå inflasjon i de tyske premium bilmerkene (Mercedes-Benz, Audi og BMW) og at bilmerker som f.eks Land Rover (inkl. Range Rover), Jaguar, Maserati og Alfa Romeo helt klart kan gjøre en stor forskjell i denne sammenhengen forutsatt at kvaliteten på alle måter er på nivå med tyskerne. Jeg tror at dette etterhvert kommer på plass og at de av oss som klarer og/eller har lyst til å tenke litt ut av boksen går en lys fremtid i møte. Man kan selvfølgelig ikke klandre det tyske premium trekløveret for å ha suksess, men som med alt annet kan det bli for mye av det gode når "alle" velger de samme tre bilmerkene. I denne sammenhengen er det veldig spennende å se hva som nå skjer med nettopp Land Rover, men også Jaguar og ikke minst Maserati. Jeg synes også at det er interessant å følge bilmerker som f.eks Peugeot og Opel. Skal disse ha en fremtid som selvstendige bilprodusenter er de tvunget til å følge VW/Audi linjen med høyere kvalitet og mer premium...

Skottland er vakkert... og bilen er også litt kul...

Ja... indiske Tata har helt klart vært en god ting for Land Rover og ikke minst Jaguar. De kanskje mest særpregede britiske av de britiske bilprodusentene trengte definitivt en stor innsprøytning av optimistisk vitalisme fra den tidligere kronjuvelen i Dronning Victoria's store imperium. Det er mye symbolisme i at den tidligere kolonien idag står bak to av Storbritanias mest kjente bilmerker. Det blir heller ikke mindre spesielt av at taperen av den andre verdenskrigen idag står bak Rolls-Royce, Bentley og Mini. Nedturen for britene i denne sammenhengen de siste 40 årene har vært hard og brutal på en måte som gjør at den stadig preger britisk kultur, humor og væremåte... noe ikke minst Jeremy Clarkson er et veldig godt eksempel på. Det ble nesten ikke laget en eneste Top Gear episode uten at han på en eller annen måte kom inn på dette fenomenet. Jeg har hatt tre stk. klassiske Land Rovere... alle Serie III... to korte og en lang variant. Serie III er en av forgjengerne til dagens Defender som i løpet av året går ut av produksjon. Defender er en mer moderne bil enn Serie III, men konseptet og den grunnleggende layouten stammer stadig fra Serie II som kom på slutten av 50-tallet. Selv designet på Defender er umiskjennelig Serie II/III. Slikt er selvfølgelig sjarmerende, men viser også en håpløs mangel på produktutvikling som tidsmessig sammenfaller med britenes alvorlige økonomiske nedtur på 70 og deler av 80-tallet. At Tata så et potensiale i Land Rover og Jaguar er derfor ikke bare svært gledelig, men også helt avgjørende for at begge bilmerkene er her idag. Jeg har virkelig sansen for den nye Land Rover Discovery Sport og jeg tror at den er spot on i den delen av markedet som den sikter seg inn på. Umiddelbart vil jeg tro at den ikke vil få noen problemer med å fremstå som mer seriøs og raffinert enn f.eks BMW X3 og Audi Q5. Så lenge det handler om 4x4 er få merkenavn sterkere enn Land Rover og Range Rover... Hansh: Definitivt. Det er ingen tvil om at de tyske bilprodusentene nå arbeider på høytrykk med å utvikle elbiler. Som Porsches administrerende direktør, Matthias Müller, så klart uttaler: "Tesla has built an exceptional car. They have a very pragmatic approach and set the standard, where we have to follow up now.”

Nei... intuitiv layout på knapper og brytere er ikke franskmennenes spesialitet. Dette var faktisk et aldri så lite problem da vi leide en alminnelig C5 i forbindelse med sommerferien ifjor sommer. Spesielt styringen av navigasjonen er såpass rotete at det var lettere å bare bruke iPhonen med Sygic. Tilsvarende var også Bluetooth helt umulig å finne ut av og når systemet heller ikke hadde en alminnelig Aux inngang (kun standard Phono innganger) ga jeg opp å høre på Spotify. Tyske og franske radiostasjoner er bestemt ikke førstevalget selv om jeg liker å få med meg trafikkinformasjonen når jeg kjører på Autobahn... BMW's administrerende direktør, Norbert Reithofer, etterlyser forøvrig en større innsats fra tyske myndigheter etter norsk mønster når det gjelder å skape gode insentiver for at folk skal velge en elektrisk bil fremfor alminnelig bil. Han sier at BMW i denne sammenhengen tydelig kan se en klar forbindelse mellom antall solgte elektriske biler og politiske initiativer. Overalt der de politiske myndighetene legger forholdene til rette for elektriske biler stiger salget av slike biler. Reithofer fremhever spesielt Norge og sier at BMW ifjor solgte 2000 stk. i3 i Norge eller nesten 1/4 av samtlige BMW'er som ble solgt i Norge. Tilsvarende også i California der BMW ifjor solgte 3000 stk. i3 eller ca. halvparten av antall solgte i3'er i hele USA. California tilbyr en attraktiv økonomisk kompensasjon til de som kjøper en elektrisk bil samt at de i likhet med norske elbileiere kan bruke bussfilene på hovedveiene. I Tyskland er elbileiere kun fritatt for veiavgift og salget av elbiler er deretter. BMW solgte kun 2100 stk. i3 i Tyskland i 2014. Dette tilsvarer rundt 1% av antall solgte BMW'er i Tyskland dette året. Reithofer oppfordrer derfor myndighetene i Tyskland og resten av EU til å følge eksemplene fra Norge og California. Tyske myndigheter har tidligere uttalt at de ønsker at 1 million tyske biler skal være elbiler innen 2020. http://www.autonews.com/article/20150324/COPY01/303249967

Hmmm... det er merkelig å lese i avisene om snekaoeset i Oslo/Østlandet. Vi har 10 varmegrader, delvis sol og veldig vårlige forhold... akkurat som det var i Oslo for bare noen dager siden...

Med tanke på amcar kommentaren min så vil jeg mene det ja... yeey...

Nope... 100% ulovlig, men også 100% cool... http://www.bt.dk/film-og-tv/danske-advokater-staar-klar-nu-falder-boederne-over-popcorn-time-brugere

Cool... no cool? Dette var iallefall veldig populært på amcars før i tiden... http://www.tredwearletters.com/ https://www.youtube.com/watch?v=GwYl-5sqkUk

James May kommenterer vagt sparkingen av Clarkson. Han sier også at Top Gear vil fortsette i en eller annen form og at programmet er en "pakke" der alle de tre programlederne inngår. Jeg tror at vi med denne uttalelsen kan regne med at programmet fortsetter på en annen kanal evt. under et annet navn...

Ja, jeg håper virkelig at de klarer å vende dette til noe positivt. Utfordringen er at konseptet de har hatt er temmelig unikt og ikke så rent lite spesielt. Alt er bygget opp rundt Clarksons ego som spydig programleder, men jeg er sikker på at de finner en løsning på hvordan de kan utvikle konseptet videre. Det er jo temmelig mye penger som står på spill...

Du sier noe... typisk amerikansk oppsett på et TV program. Jeg har lest at noen mener at Sky allerede har vært i forhandlinger med alle tre iom. at alle sto til å reforhandle kontraktene med BBC i løpet av denne måneden. Det skal bli interessant å se hva som skjer på den fronten.

Hmmm... trist. Han fortjener sikkert å bli sparket for sin oppførsel, men jeg liker ham som programleder for tidenes bilprogram på TV. Clarkson har gjort svært mye for oss bilentusiaster gjennom mer enn 10 år med Top Gear. Når Top Gear er som best er det virkelig stor underholdning for hele familien. Selv min bedre halvdel som er langt under middels interessert i biler har kost seg med Top Gear og ledd høyt av Clarksons vittigheter. Jeg håper at han (gjerne sammen med May og Hammond) dukker opp på skjermen igjen i et nytt bilprogram i regi av f.eks Sky eller Discovery...

Citroën's DS konsept er interessant, men fokuset er på innovativt design og ikke så mye på nyskapende teknikk. Ergo handler mye om å kunne tilby kundene noe annet enn de andre mer tradisjonelle bilprodusentene gjør. Som DS eier får man muligheten til å skille seg ut fra mengden uten at det koster skjorten. Dette er en gammel Citroën tradisjon og det nye er egentlig bare at Citroën har satt konseptet i system der samtlige DS modeller skal være litt spesielle i forhold til konkurrentene. Det store med DS5 er etter min mening interiøret selv om også eksteriøret er iøynefallende og ganske kult. I likhet med de andre store modellene fra Citroën handler interiøret om å gjøre konvensjonelle løsninger litt mer spennende ved å tilføre litt ekstra design slik Citroën er kjent for. Ikke alt fungerer like bra (dog bra nok), men det ser sobert ut og det er det viktigste. På mange måter er dette den totalt motsatte måten å tenke på i forhold til f.eks Volkswagen der alt fungerer perfekt, men ser direkte kjedelig ut. BMW er i denne sammenhengen den mest "franske" blandt de tyske bilprodusentene, men selv BMW når ikke Citroën til knærne når det gjelder "speisa" design... Såvidt jeg forstår er det meningen at DS konseptet i fremtiden skal rendyrkes ytterligere og skilles helt ut som et eget bilmerke som ikke skal være tilgjengelig her i Europa. DS modellene skal være PSA´s spydspiss a la Audi i Kina og USA. PSA (Peugeot Société Anonyme) er morselskapet bak Peugeot og Citroën. Her i Europa skal derimot Peugeot bli mer premium a la Audi og Citroën være PSA's svar på VW. Alle bilmodellene vil være basert på de samme tekniske løsningene, men fokuset på dyre materialkvaliteter og interessante designløsninger vil variere. PSA har imidlertid uttalt at alle fremtidige bilmodeller fra PSA skal oppleves som signifikant mer spennende enn tilsvarende tyske bilmodeller. Correct me if I'm wrong. Jeg tror at dette evt. er smart tenkt av franskmennene. De gjør det de er best til... nemlig å lage velkjørende og gode bruksbiler med et interessant design til en fornuftig pris. Et slags latinsk svar på dyr tysk perfeksjonisme som av mange oppleves som en mental "anglosaksisk" tvangstrøye... for strømlinjeformet og klinisk perfekt uten liv og sjel. Hvorvidt franskmennene lykkes med denne strategien i en verden som er besatt av såkalt sportslig luksus og alt som lukter av premium gjenstår imidlertid å se...

I København sier formannen for Arbeiderpartiet (Sosialdemokratene) rett ut at de ikke vil ha flere flyktninger og innvandrere (fra spesielt Midtøsten og Afrika) fordi massive sosiale utfordringer og alvorlige problemer med narkotika nå er så omfattende at byens myndigheter vil miste kontrollen hvis det kommer flere. København ligger ca. 50 Km fra Malmö. Storkøbenhavn er en by med ca. 2 millioner innbyggere.

En annen veldig fin 30-talls modell er Mercedes-Benz SSK "Papler" ... http://bimmers.no/topic/703275-fredriks-alternative-bimmerstråd/?p=2384372 Axept: Teslaen hadde sikkert vinterdekk... det koster et sekund 0-100 Km/t.

Jeg er helt enig og jeg tror at ganske mange vil være interessert i denne modellen når den først begynner å gjøre seg synlig i gatebildet. Man skal liksom venne seg til at en BMW kan ha et slikt design, men bruksmessig er den for mange helt genial i forhold til de fleste andre små BMW'ene...