Fredrik

Ford Focus RS er tilbake i sin tredje generasjon. 4x4, 2,3 liters rekkefirer med rundt 350 HK, torque vectoring, 6 trinns manuell gearkasse etc. Dette er seriøse saker som bringer minnene tilbake til Ford's storhetstid med bl.a Lotus Cortina, RS1600, Sierra RS Cosworth, RS200, XR3i. Jeg synes at det er litt artig at Ford er på banen igjen med en skikkelig rå bil...

Ja! ... Akkurat det at start/stop systemet aktiveres automatisk på vinterstid når temperaturen er under 3 varmegrader irriterer skikkelig... spesielt når man kjører i byen og det er mye start/stop. Man kan selvfølgelig deaktivere systemet manuelt, men dette burde kunne gjøres automatisk. Spesielt er dette aktuelt på nye dieselmotorer som tilfredstiller Euro 6. De går så marginalt på drivstoff at mesteparten av varmeutviklingen utnyttes til fremferd og ikke i form av varme eller ut eksosen. Stopper motoren på mange røde lys kan man faktisk merke at det blir mindre varme i varmeapparatet...

Apropos Paul Bracq's fantastiske kreasjoner. "Strich-Acht" (Mercedes-Benz W114/115 fra perioden 1967-75) er trolig en av det mer solide modellene Mercedes noen gang har bygget. Vi så flere da vi var i Berlin i høstferien 2014 og de er stadig ganske vanlige å se på nyhetsreportasjer fra bl.a midtøsten/nordafrika. Det er stort sett dieselvariantene som er populære i disse strøkene, men den mest interessante modellen har en bensinrekkesekser (M110) på 2746 cm3 (altså som 280 eller 280E). Denne motoren har en dobbel overliggende kamaksel (twin cam) og lyden den utvikler er fantastisk... gurglende og grov med en lett metallisk raspende snert på toppen (helt ulik BMW's tidsmessige tilsvarende M30 bensinrekkesekser som er mye mer turbinaktig i lydbildet). Jeg har alltid likt "Strich-Acht", men man kommer langt med en W123 også hvis det er M110 motoren man er ute etter. Som best med bensininnsprøytning yter den 185 HK ved 5800 rpm og 240 Nm ved 4500 rpm... Eksoslyden fra Mercedes-Benz W123 280E (185 HK)... https://www.youtube.com/watch?v=QnDB0BZKdLU

Jeg kom tilfeldigvis over et interessant intervju der Elon Musk bl.a forklarer hvordan han krasjet med sin McLaren F1. Han gjør faktisk et poeng ut av at bilen er "analog" med tanke på sikkerhetssystemer som idag er vanlig på biler. Intervjuet er langt, men absolutt verdt å få med seg iom. at vi får et ganske bra inntrykk av hvordan mannen tenker. Han snakker bl.a om Tesla, SpaceX og det kommende Hyperloop prosjektet... Elon Musk har også markert seg på et annet område som jeg synes er veldig interessant (jeg er gammel IT-mann). Han har advart mot at kunstig intelligens (altså avansert datateknikk) kommer til å ta over mange av de områdene som mennesker idag kontrollerer. Jeg tror at denne advarselen er viktig fordi tilliten i mellom mennesker til at mennesker kan ta de rette beslutningene langsomt holder på å forsvinne. Ergo vil det politisk, praktisk og ikke minst lovmessig være lettere og mer sikkert at dataalgoritmer erstatter beslutninger som fattes av mennesker (som kan gjøre feil og som det alltid vil være diskusjoner om hvorvidt er korrekte). Jeg liker ikke denne utviklingen... av mange årsaker, men den aller viktigste grunnen til at jeg ikke liker utviklingen er at dataalgoritmer som datamaskinene bruker som regel ikke er tilgjengelig for offentligheten (og hvis de var er det få som forstår hva de går ut på). Enda mer skjult vil det bli i fremtiden når nye dataalgoritmer utvikles av eksisterende dataalgoritmer i både annet, tredje... og kanskje flere hundre ledd tilbake. Situasjonen vil bli totalt uoversiktelig for alle andre enn dataeksperter og knapt nok for dataekspertene. Det finnes etterhvert mange eksempler på at selv helt avgjørende systemer for samfunnet som f.eks myndigheter, kraftverk, militæret etc. ikke har tiltrekkelig oversikt over hvordan deres datasystemer virker og hva slags informasjon som er tilgjengelig. Wikileaks er det mest prominente eksempelet, men det finnes også andre svært graverende eksempler når det gjelder spesielt militære systemer. Mer nærliggende for oss her inne er historien om at BMW's Connected Drive system ikke var tilstrekkelig sikret mot inntrenging utenfra. Konkret handlet det om at noen hadde funnet ut at de protokollene BMW bruker for å kommunisere med bilene var for dårlig sikret slik at fremmede derfor kunne manipulere signalene og utgi seg for å være BMW's servere. Dermed fikk de tilgang til bilenes styresystemer og kunne bl.a låse opp dørene via Connected Drive systemet. BMW oppdaget heldigvis sikkerhetsproblemet med HTTPS protokollene selv (det er iallefall den offisielle utlegningen) og såvidt de vet ble ingen biler utsatt for angrep fra fremmede, men eksempelet illustrerer allikevel hva som er problemet med at vi bruker datasystemer til nesten alt idag... og dette vil uten tvil bli en mye mer delikat problemstilling i fremtiden. http://securityaffairs.co/wordpress/32981/hacking/bmw-fixes-flaw-car-software.html

Den ser fornuftig ut... fin bil...

Iht. BMW skal 420i xDrive Gran Coupé ha et gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring (1/3 by, 1/3 landevei og 1/3 motorvei) på 0,71 liter/mil med manuelt gear og 0,65 liter/mil med automatgear. Ved ren bykjøring er forbruket noe høyere og ligger på 0,93 liter/mil og 0,86 liter/mil med hhv. manuelt og automatgear. Det er den relativt høye vekten på 1660 Kg som er årsaken til at spesielt bensinforbruket ved bykjøring er såpass høyt. xDrive drivlinjen veier forøvrig 80 Kg.

Ikke alle er så heldige å ha deres bil profilert i Google Maps, men her er min tidligere 2003 E46 Touring...

Tøff sak... skikkelig kult med tricolorstripene også...

Det er som regel ikke enten eller, men en avveieng mellom forkjellige ting som f.eks økonomi og prioriteringer. I tillegg kan kjøreglede være så mangt. Noen vil sikkert mene at en liten og lett Golf er morsommere å kjøre enn f.eks en stor og tung 5-serie (også selv om 5-serien har bakhjulstrekk og sterkere motor). Jeg har ingen problemer med å forstå hvordan Hermannoo90 tenker. Ren kjøreglede får han i mengder med E30'en og er man singel eller et par er Golf noe av det mest praktiske og billige man kan kjøre resten av tiden. Et annet poeng er at man med en Golf får tysk kvalitet med på kjøpet...

Det kan jo være så enkelt som at Hermannoo90 liker Golf. Det er iallefall en praktisk og billig bruksbil. GTI modellene koster ofte mer enn de smaker og på mange måter kan man derfor like gjerne velge en BMW...

Det er sikkert noen som liker komikeren Gabriel Iglesias her inne. Her er han på besøk hos Jay Leno med sin 1966 VW Samba. Dette er uten tvil verdens kuleste Folkevogn og originale eksemplarer selges idag for langt over en million kroner. Jeg skulle gjerne hatt en av disse...

Dette er to veldig interessante og signifikante bilmodeller (tiltross for at det skiller 8 sylindre og nærmere 500 HK). Artig innslag med en veldig ung Elon Musk... trolig for ung for en McLaren F1. Han føyer seg iallefall inn i rekken av kjente mennesker som har kjørt galt med F1. Mye kan tyde på at 90-talls superbiler som F1 og ikke minst Porsche Carrera GT dessverre viste at veldig kraftige "analoge" biler ganske enkelt ble for farlig for alminnelige sjåfører (uansett hvor mye penger de måtte ha). "Digitale" superbiler var løsningen hvis bilbransjens fineste produsenter skulle unngå opprivende søksmål. I denne sammenheng er Mazda MX-5 en fantastisk konstruksjon og Mazda fortjener virkelig honnør for at de tar en slags "tilbake til fremtiden" manøver med den nye generasjonen av MX-5. Dette er helt klart en av de bilene jeg skal prøvekjøre i år... og gjerne innstegsmodellen med 130 HK (rødmerket på 7500 rpm). Bilen veier rundt 1000 Kg og 130 HK er derfor nok forutsatt at kjøreegenskapene og bilens dynamiske egenskaper ellers er like fine som den første MX-5 generasjonen fra 1990 (som jeg kjøpte det samme året). MX-5 var forøvrig kraftig inspirert av Colin Chapman's Lotus Elan som ble produsert i perioden 1962-75... Apropos fine biler fra 60-årene... få om noen biler fra den perioden er vel finere enn Mercedes-Benz W109 300 SEL 6,3 og Porsche 911. Mercedesen fremstår urestaurert og har intet mindre enn 410000 Km på telleren. M100 V8 motoren på 6332 cm3 utvikler 300 HK etter den amerikanske SAE normen (altså motoreffekt uten nødvendige komponenter som f.eks dynamo, vannpumpe, servopumpe etc.) og 250 HK etter den europeiske DIN normen (altså på svinghjulet). Dreiemomentet er imidlertid uansett solide 503 Nm ved 2800 rpm... Lyden fra 911'en på maks turtall er helt enkelt fantastisk...

Jepp... slik følte jeg det også med mine oldschool Land Rovere. Det handler om en annen form for bilkjøring som ikke er mindre interessant, men annerledes og litt mer involverende på en lavpraktisk måte (et fint dansk uttrykk). Det er mer støy og vibrasjoner, men man merker også på en god måte at det mekaniske går rundt. Både Lada og Land Rover (oldschool) er bygget for rurale strøk der det kan være lengere enn langt til nærmeste verksted og delepushere. Herlig...

Det er en direkte trussel... ikke smart. Det er bedre å vente med å ta frem maggen til det ikke er et spørsmål om hva man skal gjøre med den. Jeg synes at Wicky etter omstendighetene håndterte situasjonen rimelig fattet og voksent (i motsetning til den andre duden som bare provoserte med sin oppførsel)...

Det er et fettstoff som forhindrer at bremseskivene ruster før de tas i bruk. Dette slites av i løpet av relativt kort tid, men det tar sikkert noe lengere tid på vinterføre når man er litt mer forsiktig med bremsingen...

Dette er en vanskelig diskusjon som krever både fingerspitzengefühl og innsikt i helt elementære prinsipper i vestlige demokratier som er basert på den franske revolusjonens idealer fra 1789-99... liberté, égalité, fraternité... frihet, likhet og brorskap. Det er viktig å forstå bakgrunnen for revolusjonen som var et oppgjør med ekstreme sosiale, politiske og økonomiske forskjeller blandt befolkningsgruppene i Frankrike. Den norske grunnloven som ble nedtegnet på Eidsvoll kun få år senere i 1814 er en direkte videreføring av de franske prinsippene om frihet, likhet og brorskap. Grunnloven inneholder derfor bestemmelser om statsformen, om menneskerettigheter, om den lovgivende makt (Stortinget), den utøvende makt (Kongen i statsråd) og den dømmende makt (domstolene)... altså maktens tredelingsprinsipp etter filosofen Montesquieus tanker. Her er det viktig å legge merke til at maktens tredelingsprinsipp i et demokrati ikke inkluderer kirken eller elementer fra andre religioner. Poenget er å spre makten på tre uavhengige instanser og på den måten sikre de demokratiske rettighetene til den enkelte innbygger i Norge (og alle andre demokratier som deler de samme prinsippene). Folket har på den måten vesentlig innflytelse på hva slags beslutninger som fattes. Demokrati betyr folkestyre og kjennetegnes ved at det er frie valg, flertallsstyre (altså i motsetning til et aristokratisk styre som var problemet i Frankrike), retten til være uenig med flertallet og at individenes grunnleggende rettigheter ivaretas. Ytringsfrihet omhandler retten til å ytre seg og til å gi eller motta opplysninger (informasjonsfrihet), uansett hva slags medium man benytter, og uten innblanding fra myndighetene. Spesielt det siste er en utfordring i informasjonssamfunnet og dermed i en globalisert verden. Det er en tiltagende tendens til at mange ønsker å gradbøye ytringsfriheten. Dette gjøres ut fra forskjellige motiver (noen hederlige og noen knapt så hederlige), men som min tidligere skolekammerat advokat John Christian Elden presiserer i dagens Aftenposten kan man ikke gradbøye den grunnlovsfestede ytringsfriheten vi alle har selv om vi er aldri så uenige i hva som evt. blir uttalt. Skal ytringsfriheten være reell, kan det heller ikke medføre sanksjoner om man benytter seg av den så lenge man er innenfor lovlige ytringer. http://www.aftenposten.no/meninger/debatt/John-Christian-Elden-om-Max-Hermansens-tap-av-deltidsjobb-Ingen-ytringsfrihet-for-de-med-de-upopulare-meningene-7872539.html Dagbladet kommenterer den samme saken og kommer til den samme konklusjonen som advokat Elden. Det handler ikke om man liker Hermansen og/eller det han står for, men om en grunnleggende rett til ytringsfrihet. http://www.dagbladet.no/2015/01/23/kultur/kommentar/meninger/debatt/max_hermansen/37347444/ Når dette er nevnt kan man selvfølgelig diskutere folkeskikk og alminnelig dannelse i relasjon til hvor langt man personlig bør tøye ytringsfriheten. Utfordringen i denne sammenhengen er imidlertid at folk (og ulike samfunn/grupperinger) har forskjellige oppfatninger av hva som er god folkeskikk og dannelse. Det finnes ulike sedvaner, kutymer og uskrevne regler i alle samfunn og dette har etterhvert blitt en svært kompleks størrelse i vår globaliserte verden. Ergo mener jeg og mange andre at de overordnede prinsippene om bl.a ytringsfriheten er viktigere enn noen gang tidligere.

Dette er en ganske artig artikkel i Petrolicious om en norsk bilentusiast som virkelig har skjønt poenget. Christer Lundem kjører en BMW E39 og årsaken til dette fargelegger hele hans bilinteresse. Analoge vs. digitale biler med alt hva dette betyr for bil og kjøreopplevelsen. Kjempefine bilder har han også tatt av gamle klassikere.... elegant... http://www.petrolicious.com/am-i-a-car-guy?

Gratulerer med ny BMW Noekult... en flott modell og kjempefin farge...

Supert!... Da har vi fått et par kjappe rapporter fra Vestlandet og Nordnorge. Hvordan går det i Oslo //M85?...

Jeg forstår dette systemet (abd) som en viderutvikling av det tidligere asc systemet (evt. asc+t). Ergo er differensialen mekanisk stadig helt åpen, men er elektronisk kontrollert/overvåket slik at hvis et av de drivende hjulene begynner å spinne vil et samspill med abs systemet (bremsene) sikre at det spinnende hjulet bremses (og evt. motorens moment reduseres) og dermed øke muligheten for et bedre feste. Systemet virker glimrende såfremt det er antydning til feste. På blank is virker systemet etter min erfaring ikke, men ellers skal det godt gjøres å sette seg helt fast...

Nemlig!... En åpen differensial er åpen uansett forstått på den måten at begge drevene ut til hjulene ikke samtidig kan gi kraft hvis et hjul spinner. Dette kan man prøve selv (lettest å merke på en forhjulsdrevet bil) og det man normalt merker er at drivkraften pendler mellom hjulene (forutsatt at et av hjulene ikke har konstant manglende feste). Generelt er det slik for å redusere belastningen på drivverket når man svinger bilen. Hjulene på hver side av hjulparene (foran og/eller bak) har ikke den samme radiusen når bilen svinger og hvis bilen har en kontinuerlig låst differensial vil dette pga. forskjellen i radiusen medføre en ekstra belastning på drivverket til det ytre hjulet (minst friksjon relativt til veien). Noe må gi etter pga kraften og hvis ikke det ytre hjulet spinner (pga. glatt veibane) kan belastningen på drivverket være ødeleggende. Derfor har alminnelige biler en åpen eller progressivt sperrende differensial.

Hva slags skilter har den?... Diplomatskilter?...

Jeg er helt enig. Tesla Model D er direkte billig i forhold til hva man får av krefter og ytelser, men det er selvfølgelig en forutsetning at man har et kjøremønster som passer til en elektrisk bil. Ganske mange er forøvrig ikke klar over at i en klassisk 1/4 mile er tidtakingen helt individuell og gjelder fra bilen passerer et punkt til et annet. Ergo er ikke nødvendigvis en dårlig akselerasjon i begynnelsen av løpet fatalt hvis resten av løpet gjennomføres skikkelig. Camaroen akselererer sannsynligvis vesentlig hurtigere enn Teslaen i den siste halvdelen av løpet.

Først og fremst... du kjenner meg ikke og jeg kjenner heller ikke deg. Det var heller ikke jeg som først nevnte begrepet "urettferdig" i denne sammenhengen, men jeg reagerte på det og synes at det var litt merkelig (som jeg har forklart). Jeg er enig i at Camaro'en har en håpløs dårlig start, men det er utvilsomt et viktig poeng i denne sammenhengen. Effektutviklingen vil alltid være langt mer jevn/progressiv med en elektrisk motor og spesielt hvis bilen har 4x4. Jeg tror ikke at Camaro'en hadde hatt en sjanse selv om den hadde fått maksimalt grep i starten. Jeg tror at BMW (som Porsche forøvrig) vil kalibrere deres 4x4 system glimrende i kombinasjon med M-modellene. Utviklingen går fremover og med 550+ hestekrefter istedenfor 300+ hestekrefter er det nødvendig med 4x4. Det jeg imidlertid er kritisk overfor (i likhet med deg) er hva dette egentlig skal være godt for i en bredere forstand. Hadde BMW redusert vekten på M5 med 500 Kg hadde det hverken vært nødvendig med 550+ HK eller 4x4 (iallefall ikke objektivt vurdert). Vi er etterhvert ganske mange som mener dette og ser frem til hvordan den kommende M2 modellen vil være (type: less is more). Jeg er ellers helt enig med deg i at BMW har en konseptmessig utfordring når det gjelder enkelte av (racing) bensinmotorene, men jeg tror at de tilpasser seg konkurransen uansett hvordan den blir (hva annet kan de egentlig gjøre?). Det som kanskje kan undre noen er hvorfor BMW ikke setter standarden, men jeg tror at de har blitt for store og at "pengemaskinen" mer og mer lever sitt eget liv. Jeg håper at jeg tar feil, men med mindre det plutselig dukker opp en ny E46 M3 CSL tror jeg dessverre ikke det... ;(