Fredrik

Dette er en vanskelig diskusjon som krever både fingerspitzengefühl og innsikt i helt elementære prinsipper i vestlige demokratier som er basert på den franske revolusjonens idealer fra 1789-99... liberté, égalité, fraternité... frihet, likhet og brorskap. Det er viktig å forstå bakgrunnen for revolusjonen som var et oppgjør med ekstreme sosiale, politiske og økonomiske forskjeller blandt befolkningsgruppene i Frankrike. Den norske grunnloven som ble nedtegnet på Eidsvoll kun få år senere i 1814 er en direkte videreføring av de franske prinsippene om frihet, likhet og brorskap. Grunnloven inneholder derfor bestemmelser om statsformen, om menneskerettigheter, om den lovgivende makt (Stortinget), den utøvende makt (Kongen i statsråd) og den dømmende makt (domstolene)... altså maktens tredelingsprinsipp etter filosofen Montesquieus tanker. Her er det viktig å legge merke til at maktens tredelingsprinsipp i et demokrati ikke inkluderer kirken eller elementer fra andre religioner. Poenget er å spre makten på tre uavhengige instanser og på den måten sikre de demokratiske rettighetene til den enkelte innbygger i Norge (og alle andre demokratier som deler de samme prinsippene). Folket har på den måten vesentlig innflytelse på hva slags beslutninger som fattes. Demokrati betyr folkestyre og kjennetegnes ved at det er frie valg, flertallsstyre (altså i motsetning til et aristokratisk styre som var problemet i Frankrike), retten til være uenig med flertallet og at individenes grunnleggende rettigheter ivaretas. Ytringsfrihet omhandler retten til å ytre seg og til å gi eller motta opplysninger (informasjonsfrihet), uansett hva slags medium man benytter, og uten innblanding fra myndighetene. Spesielt det siste er en utfordring i informasjonssamfunnet og dermed i en globalisert verden. Det er en tiltagende tendens til at mange ønsker å gradbøye ytringsfriheten. Dette gjøres ut fra forskjellige motiver (noen hederlige og noen knapt så hederlige), men som min tidligere skolekammerat advokat John Christian Elden presiserer i dagens Aftenposten kan man ikke gradbøye den grunnlovsfestede ytringsfriheten vi alle har selv om vi er aldri så uenige i hva som evt. blir uttalt. Skal ytringsfriheten være reell, kan det heller ikke medføre sanksjoner om man benytter seg av den så lenge man er innenfor lovlige ytringer. http://www.aftenposten.no/meninger/debatt/John-Christian-Elden-om-Max-Hermansens-tap-av-deltidsjobb-Ingen-ytringsfrihet-for-de-med-de-upopulare-meningene-7872539.html Dagbladet kommenterer den samme saken og kommer til den samme konklusjonen som advokat Elden. Det handler ikke om man liker Hermansen og/eller det han står for, men om en grunnleggende rett til ytringsfrihet. http://www.dagbladet.no/2015/01/23/kultur/kommentar/meninger/debatt/max_hermansen/37347444/ Når dette er nevnt kan man selvfølgelig diskutere folkeskikk og alminnelig dannelse i relasjon til hvor langt man personlig bør tøye ytringsfriheten. Utfordringen i denne sammenhengen er imidlertid at folk (og ulike samfunn/grupperinger) har forskjellige oppfatninger av hva som er god folkeskikk og dannelse. Det finnes ulike sedvaner, kutymer og uskrevne regler i alle samfunn og dette har etterhvert blitt en svært kompleks størrelse i vår globaliserte verden. Ergo mener jeg og mange andre at de overordnede prinsippene om bl.a ytringsfriheten er viktigere enn noen gang tidligere.

Dette er en ganske artig artikkel i Petrolicious om en norsk bilentusiast som virkelig har skjønt poenget. Christer Lundem kjører en BMW E39 og årsaken til dette fargelegger hele hans bilinteresse. Analoge vs. digitale biler med alt hva dette betyr for bil og kjøreopplevelsen. Kjempefine bilder har han også tatt av gamle klassikere.... elegant... http://www.petrolicious.com/am-i-a-car-guy?

Gratulerer med ny BMW Noekult... en flott modell og kjempefin farge...

Supert!... Da har vi fått et par kjappe rapporter fra Vestlandet og Nordnorge. Hvordan går det i Oslo //M85?...

Jeg forstår dette systemet (abd) som en viderutvikling av det tidligere asc systemet (evt. asc+t). Ergo er differensialen mekanisk stadig helt åpen, men er elektronisk kontrollert/overvåket slik at hvis et av de drivende hjulene begynner å spinne vil et samspill med abs systemet (bremsene) sikre at det spinnende hjulet bremses (og evt. motorens moment reduseres) og dermed øke muligheten for et bedre feste. Systemet virker glimrende såfremt det er antydning til feste. På blank is virker systemet etter min erfaring ikke, men ellers skal det godt gjøres å sette seg helt fast...

Nemlig!... En åpen differensial er åpen uansett forstått på den måten at begge drevene ut til hjulene ikke samtidig kan gi kraft hvis et hjul spinner. Dette kan man prøve selv (lettest å merke på en forhjulsdrevet bil) og det man normalt merker er at drivkraften pendler mellom hjulene (forutsatt at et av hjulene ikke har konstant manglende feste). Generelt er det slik for å redusere belastningen på drivverket når man svinger bilen. Hjulene på hver side av hjulparene (foran og/eller bak) har ikke den samme radiusen når bilen svinger og hvis bilen har en kontinuerlig låst differensial vil dette pga. forskjellen i radiusen medføre en ekstra belastning på drivverket til det ytre hjulet (minst friksjon relativt til veien). Noe må gi etter pga kraften og hvis ikke det ytre hjulet spinner (pga. glatt veibane) kan belastningen på drivverket være ødeleggende. Derfor har alminnelige biler en åpen eller progressivt sperrende differensial.

Hva slags skilter har den?... Diplomatskilter?...

Jeg er helt enig. Tesla Model D er direkte billig i forhold til hva man får av krefter og ytelser, men det er selvfølgelig en forutsetning at man har et kjøremønster som passer til en elektrisk bil. Ganske mange er forøvrig ikke klar over at i en klassisk 1/4 mile er tidtakingen helt individuell og gjelder fra bilen passerer et punkt til et annet. Ergo er ikke nødvendigvis en dårlig akselerasjon i begynnelsen av løpet fatalt hvis resten av løpet gjennomføres skikkelig. Camaroen akselererer sannsynligvis vesentlig hurtigere enn Teslaen i den siste halvdelen av løpet.

Først og fremst... du kjenner meg ikke og jeg kjenner heller ikke deg. Det var heller ikke jeg som først nevnte begrepet "urettferdig" i denne sammenhengen, men jeg reagerte på det og synes at det var litt merkelig (som jeg har forklart). Jeg er enig i at Camaro'en har en håpløs dårlig start, men det er utvilsomt et viktig poeng i denne sammenhengen. Effektutviklingen vil alltid være langt mer jevn/progressiv med en elektrisk motor og spesielt hvis bilen har 4x4. Jeg tror ikke at Camaro'en hadde hatt en sjanse selv om den hadde fått maksimalt grep i starten. Jeg tror at BMW (som Porsche forøvrig) vil kalibrere deres 4x4 system glimrende i kombinasjon med M-modellene. Utviklingen går fremover og med 550+ hestekrefter istedenfor 300+ hestekrefter er det nødvendig med 4x4. Det jeg imidlertid er kritisk overfor (i likhet med deg) er hva dette egentlig skal være godt for i en bredere forstand. Hadde BMW redusert vekten på M5 med 500 Kg hadde det hverken vært nødvendig med 550+ HK eller 4x4 (iallefall ikke objektivt vurdert). Vi er etterhvert ganske mange som mener dette og ser frem til hvordan den kommende M2 modellen vil være (type: less is more). Jeg er ellers helt enig med deg i at BMW har en konseptmessig utfordring når det gjelder enkelte av (racing) bensinmotorene, men jeg tror at de tilpasser seg konkurransen uansett hvordan den blir (hva annet kan de egentlig gjøre?). Det som kanskje kan undre noen er hvorfor BMW ikke setter standarden, men jeg tror at de har blitt for store og at "pengemaskinen" mer og mer lever sitt eget liv. Jeg håper at jeg tar feil, men med mindre det plutselig dukker opp en ny E46 M3 CSL tror jeg dessverre ikke det... ;(

Jeg er helt enig i at M5 er enormt hurtig så snart den kommer igang og bakhjulene får feste, men på dette nivået er 3-4 tiendedeler av et sekund mye og helt avgjørende. BMW M skal legge om til 4x4 i nær fremtid og det er nok erkjennelsen av nettopp dette. For BMW er det helt avgjørende for hele M-konseptet at bilene faktisk kan følge med konkurrentene (hvem dette nå måtte være i disse "GT" tider).

Ja... før jeg glemmer det. 911 GT3 klarer også 0-100 Km/t på 3,5 sekunder med "kun" 475 HK (uten pustehjelp), men den modellen veier hele 515 Kg mindre enn M5. 911 GT3 har kun bakhjulstrekk.

Du er optimistisk... jeg er ikke like optimistisk når det gjelder M5 med 560 HK. Det er mulig at den på en heldig dag klarer 0-100 Km/t på rundt 4 sekunder blank, men ikke ned mot 3,5 sekunder. Husk at Porsche 911 Turbo klarer 0-100 Km/t på 3,4 sekunder (med Chrono pakke 3,2 sekunder), men veier hele 350 Kg mindre enn M5. 911 Turbo har forøvrig "kun" 520 HK, men 4x4...

Hvorfor er det urettferdig? Ferdinand Porsche bygget en elektrisk bil med 4x4 allerede i 1901 (senere versjoner var bensinelektriske hybrider). Lohner-Porsche hadde en elektrisk motor i hvert av de fire hjulnavene...

Jeg tror at dette mest er et spørsmål om hvor kraftig/stor dynamoen/generatoren må være for å kunne lade opp batteriene samt drive den elektriske motoren. For alminnelige elektriske biler er ganske sikkert en mindre bensinmotor tilstrekkelig (altså i en bensinelektrisk konfigurasjon). BMW bruker f.eks en lettere modifisert motorsykkelmotor i i3 med range extender (der range extenderen er motorsykkelmotoren). Jeg liker dette konseptet iom. at det primært handler om en elektrisk bil som kun benytter bensinmotoren hvis batteriet er helt flatt (det er med andre ord ikke mulig for sjåføren å velge modus). Allikevel har man alltid en ekstra reserve i form av bensinmotoren (som kun produserer strøm). Dette fjerner den usikkerheten med elektriske biler som mange føler og som gjør at mange "ligger på været" når det gjelder disse bilene. Personlig vil en slik løsning være det som skal til for at jeg kjøper en elektrisk bil, men den må være litt større og mer praktisk enn en i3...

Hehehe... veldig gammel og veldig ny teknologi...

Jeg er helt enig, men jeg kan dessverre velge hvordan været skal være. Jeg savner skikkelig vintervær...

BMW E3... også omtalt som Bader Meinhof Wagen... etter den tyske terroristgruppen Bader Meinhof (Rote Armee Fraktion) som på 70-tallet pleide å bruke E3 når de skulle stikke av fra politiet. Jeg vil ikke omtale E3 som en perle (E9 er en perle), men interessant er den så absolutt...

Hvordan går det her? Er det noen nye opplevelser på vinterføret i vårt lange land?...

Det virker som om vinterværet på Sørlandet minner mer og mer på vinterværet her på Jylland. Stort sett er det bart og vått, men når det først sner kan det komme ganske store mengder med sne og selvfølgelig skape totalt kaos på veiene. Vi er også mye plaget av underkjølt regn og når mange kjører på sommerdekk hele året sier det seg selv at det blir mange tragiske trafikkulykker. Det hadde nok vært en fordel med piggdekk når været er slikt, men det er faktisk vanskelig å få kjøpt piggdekk i Danmark. Jeg pleier derfor å kjøpe gode piggfrie vinterdekk og disse fungerer fint også når vi skal på fjellet i Norge...

VAG har et større investeringsprogram på gang (24 milliarder euro) som bl.a vil medføre en kraftig satsing på elektriske biler. Audi vil bl.a komme med en ren Tesla Model S/D konkurrent som også får en avlegger i form av en tilsvarende modell fra Porsche basert på en nedskalert Panamera. Div. bilanalytikere mener derfor at dette vil presse BMW og Mercedes-Benz i den samme retningen og at vi derfor kan forvente ulike Model S/D konkurrenter fra den kanten også. Porsche har varslet at deres nye elektriske familiebil vil komme på markedet i 2017. http://www.bmwblog.com/2015/01/19/will-audis-push-force-bmws-hand-electric-car-market/ http://www.electric-vehiclenews.com/2014/11/porsche-readying-tesla-model-s-fighter.html

Jepp... nå sner det her i DK også...

Ja... en liter bensin kostet i Tyskland rundt 1,10 Deutsche Mark eller ca. 4,5 kroner. Kjørte man litt bort fra Autobahn eller de store veiene kunne man kjøpe bensinen for rundt 0,80 Deutsche Mark pr. liter. Dette tilsvarer idag ca. 7,5 kroner. For et par dager siden kostet en liter diesel det samme her i Danmark i danske kroner (tilsvarer ca. 8,5 norske kroner)...

100K kilometer på et år er mye, men jeg har hatt flere biler som jeg har kjørt 60-80K kilometer pr. år. Jeg liker å kjøre bil og tar gjerne den lange veien hjem hvis humøret, veiene og ikke minst musikken er inspirerende. Jeg bør kanskje legge til at jeg i noen år kjørte mye til Strasbourg i Frankrike. Det er en tur på 1600 Km én vei...

Hehehe... jeg har en bekjent som den gangen (altså da jeg hadde en Porsche 924) hadde en Porsche 931 (924 Turbo) og en BMW E23 735i. BMW'en var utrolig komfortabel og ikke minst hurtig på Autobahn, men begge Porschene var av en annen verden når det gjaldt kjøreglede. Spesielt Porsche 931 anno 1981, med den oppgraderte motoren, var en svært kompetent sportsbil som uten problemer kunne holde følge med 911 Carrera 3.2. Dette var en fin tid (1987-88) som definitivt var avgjørende for min bilinteresse... Jeg bør kanskje legge til (siden dette tross alt er et BMW forum) at Porschen ble byttet ut med en et år gammel E30 320i. Min 924 var fra 1977 og selv om den var restaurert (med bl.a ny motor, gearkasse og understel) var den en gammel bil da jeg kjøpte BMW'en. 320i'en var som en helt ny bil med ca. 30K på telleren. Jeg kjøpte bilen i april måned 1988 og noe av det første jeg gjorde da jeg kjørte nedover Sørkedalsveien i Oslo var å åpne takluken... fantastisk... lyden fra den fine M20 rekkesekseren (så mye mer sexy enn rekkefireren i Porschen) har jeg aldri glemt.... Jeg oppgraderte BMW'en med bl.a originale BMW Recaro sportsseter, M-Tech I ratt og gearspake, 325i frontspoiler (den med en slisse i midten), Alpina's toppklasse stereo med separat equalizer samt subwoofer som var spesiallaget til E30 (passet perfekt til skiluken bak), BBS klassiske kryssekerfelger etc. En litt kul ting var at radioen på Alpina spilleren hadde en meget bra langbølge mottager. Det var mulig å ta inn NRK utenrikssendinger helt ned til ca. Randers i Danmark (Jylland)... sogar til Vejle på klare sommernetter...

Jeg toppet noe over 100K kilometer på et år med min tidligere Porsche 924. Jeg var på den tiden rundt 20 år gammel og jeg ville heller kjøre en tur med bilen enn å se TV serier som nå er klassiske (f.eks Magnum, P.I.). Det ble spesielt mange turer ut på Hurumlandet og Nesodden, men også inn i landet til Dokka og Hemsedal (svært fine veier den gangen uten politikontroller). Bilen var også mye nedover i Europa til Tyskland, Sveits, Frankrike, Italia og Spania. En Porsche 924 var ikke den hurtigste sportsbilen man fikk på 80-tallet (langt derifra), men den hadde (etter min mening) svært mye å tilby i form av en genuin sportsbilopplevelse for relativt små penger... og klart undervurdert i ettertid av alt for mange...